西凤脐橙，今晚八点再上一批。
评论加点赞选十位，每位送一箱大果。
第一批脐橙发出后，有客人反馈口感偏酸。虽然总体比例不算高，但觉得有必要说明一下：
1:我们推荐的西凤脐橙并非纯甜，而是酸甜。在文字和视频中，都有介绍。
含有果酸并非西凤脐橙的特点，几乎是所有橙类的特点。当然，并不仅限橙类。
可能会有朋友问，为什么我吃的脐橙一点酸味都没有？
其实让水果脱酸变甜，技术上很容易，成本也不高。若有兴趣，可在平台搜索“增甜脱酸”，能精确对应各种化学药剂。具体使用方法是药剂兑水以后，喷施和冲施，可促进果实糖份的合成与转化。
在四川地区，使用药剂脱酸增甜，有特定术语，叫做：“打糖。”
前些年误传的使用注射器向果实内注射糖水，有可能就是对于“打糖”这个术语的误解。使用注射器注射糖水并不现实，糖份在果实内难以均匀分布，还会加速腐烂。
不过请大家放心，无论是脱酸剂，还是增甜剂，只要是合规产品，均无毒害。
果园是否采用药剂增甜脱酸，取决于果园对市场和客户的不同判断。比如有些果园希望尽早采摘上市，而早期的果实还没能自然成熟，果酸含量较高，此时施用增甜药剂，可以提前采摘。又或者前来采购的批发商有要求，因为该批发商的终端客户喜欢纯甜，不喜欢果酸，批发商就会提前知会果园，使用增甜手段。
我们的脐橙产地是南充，西凤脐橙是南充的传统品种，种植脐橙的果园很多，有些果园“打糖”，有些不打。
我们选择的是没有“打糖”的果园。
我对于果实“打糖”，并不存歧见，选择没有打糖的脐橙，仅只是口味上的倾向。没有经过增甜脱酸的脐橙，其橙味更足，尤其榨汁后更为明显。
2:脐橙采摘后有自然脱酸的过程。
上一批的脐橙已经发出十来天，如果还没吃完，现在再尝一下，会发现当下的酸甜度和刚刚收到时不同。
脐橙带酸，是因为生长过程中，果树会向果实提供果酸物质。橙子被采摘后，养分切断，果酸成份得不到补充，果实中的果酸会逐步挥发，或被中和。而糖份不会挥发，且进一步凝聚，甜度会增加。
买了橙子以后，如果觉得酸，放置一周左右会有一定程度改善。
3:不同的采摘时期，口感甜度会不同。
相信很多人在实体店或是网店购买水果时，都遇到过不同批次口感不同的问题。
这种差异，并不一定是换了产区。水果生长本身有其自然规律，不同时期成熟度不同导致口感会有区别。这种情况非果园能完全控制，更非终端零售商所能控制。
绝大多数水果，一年只一季。这一季中，大致可分为早期中期和晚期。
早期新鲜，但果味或甜度不足，有些果园为了尽早采收，会人为干预，如上面说的“打糖”。中期是最佳上市时期，口感味道趋近成熟，也耐运输。
口感味道最好的是晚期。因为挂树更久，吸收的养份更多，也经历了自然脱酸的过程，口感甜度最佳。但晚期的水果成熟度高，会形成自然落果，损耗大，果园一般不会留到晚期再采摘。因成熟度高，不耐运输，不耐存放，零售商通常会避免销售成熟度过高的水果。
绝大多数水果，最佳的中期采摘时间，只有一个月左右。
每个果园或是批发商都会希望尽可能的延长单一品类的销售周期，于是就有了各类人工干预。前期让水果尽早成熟，后期则是各种保鲜防腐，有物理方式，也有化学手段。
我们的西凤脐橙，去年第一批发货时间是十一月下旬。今年四川大部分地区的雨水偏多，到了十一月下旬，脐橙口感明显不如去年同期，所以等到了十二月中旬才开始发第一批。
因第一批发出，有客人反馈偏酸，所以又等了十多天，到现在才上第二批。
从水果自然生长成熟的规律上讲，这一批的成熟度更高，口感甜度会高于第一批。
4:售后及其它
去年首次上脐橙，因为担心我们选择的是酸甜口味，不符合一些客人的标准。所以在介绍时，反复强调了酸。但是发出以后，有喜酸的客人反馈，说口感没有我描述的那么酸，有些失望。
有人喜欢酸，有人喜欢甜，每个人对酸甜的喜好，以及酸甜的标准不一样。这事又很难用言语描述精确，不提果酸固然不对，强调酸度，也还是不对。
所以对酸比较敏感的朋友，只能建议慎拍。怕酸的朋友，我更推荐耙耙柑，这个品类的口感，个人认为不应该带有明显的果酸，并会以此作为最基本的选果标准。
上一批无论是反馈偏酸，偏淡，还是不好吃的朋友，我都已经在私信中回复找客服退赔。直接找客服的客人，应该也都获得妥善的处理。
有些商家将详情说明作为免责条款，强调过的问题，不再退赔，因为客人没仔细看。我对这事看法不同，客人没仔细看，更说明是无条件信任。所以，我愿意回馈同等的信任，赔付不仅限于破损变质，包括口味也由客人主观判定。哪怕觉得不好吃，我们也会给到让客人满意的解决方案。
关于售后，就还是那句话：生鲜不可控，出现任何问题，大家给予情理上的理解即可，物质上的损失由我们承担。
谢谢。 https://t.cn/A6xFGE0I
评论加点赞选十位，每位送一箱大果。
第一批脐橙发出后，有客人反馈口感偏酸。虽然总体比例不算高，但觉得有必要说明一下：
1:我们推荐的西凤脐橙并非纯甜，而是酸甜。在文字和视频中，都有介绍。
含有果酸并非西凤脐橙的特点，几乎是所有橙类的特点。当然，并不仅限橙类。
可能会有朋友问，为什么我吃的脐橙一点酸味都没有？
其实让水果脱酸变甜，技术上很容易，成本也不高。若有兴趣，可在平台搜索“增甜脱酸”，能精确对应各种化学药剂。具体使用方法是药剂兑水以后，喷施和冲施，可促进果实糖份的合成与转化。
在四川地区，使用药剂脱酸增甜，有特定术语，叫做：“打糖。”
前些年误传的使用注射器向果实内注射糖水，有可能就是对于“打糖”这个术语的误解。使用注射器注射糖水并不现实，糖份在果实内难以均匀分布，还会加速腐烂。
不过请大家放心，无论是脱酸剂，还是增甜剂，只要是合规产品，均无毒害。
果园是否采用药剂增甜脱酸，取决于果园对市场和客户的不同判断。比如有些果园希望尽早采摘上市，而早期的果实还没能自然成熟，果酸含量较高，此时施用增甜药剂，可以提前采摘。又或者前来采购的批发商有要求，因为该批发商的终端客户喜欢纯甜，不喜欢果酸，批发商就会提前知会果园，使用增甜手段。
我们的脐橙产地是南充，西凤脐橙是南充的传统品种，种植脐橙的果园很多，有些果园“打糖”，有些不打。
我们选择的是没有“打糖”的果园。
我对于果实“打糖”，并不存歧见，选择没有打糖的脐橙，仅只是口味上的倾向。没有经过增甜脱酸的脐橙，其橙味更足，尤其榨汁后更为明显。
2:脐橙采摘后有自然脱酸的过程。
上一批的脐橙已经发出十来天，如果还没吃完，现在再尝一下，会发现当下的酸甜度和刚刚收到时不同。
脐橙带酸，是因为生长过程中，果树会向果实提供果酸物质。橙子被采摘后，养分切断，果酸成份得不到补充，果实中的果酸会逐步挥发，或被中和。而糖份不会挥发，且进一步凝聚，甜度会增加。
买了橙子以后，如果觉得酸，放置一周左右会有一定程度改善。
3:不同的采摘时期，口感甜度会不同。
相信很多人在实体店或是网店购买水果时，都遇到过不同批次口感不同的问题。
这种差异，并不一定是换了产区。水果生长本身有其自然规律，不同时期成熟度不同导致口感会有区别。这种情况非果园能完全控制，更非终端零售商所能控制。
绝大多数水果，一年只一季。这一季中，大致可分为早期中期和晚期。
早期新鲜，但果味或甜度不足，有些果园为了尽早采收，会人为干预，如上面说的“打糖”。中期是最佳上市时期，口感味道趋近成熟，也耐运输。
口感味道最好的是晚期。因为挂树更久，吸收的养份更多，也经历了自然脱酸的过程，口感甜度最佳。但晚期的水果成熟度高，会形成自然落果，损耗大，果园一般不会留到晚期再采摘。因成熟度高，不耐运输，不耐存放，零售商通常会避免销售成熟度过高的水果。
绝大多数水果，最佳的中期采摘时间，只有一个月左右。
每个果园或是批发商都会希望尽可能的延长单一品类的销售周期，于是就有了各类人工干预。前期让水果尽早成熟，后期则是各种保鲜防腐，有物理方式，也有化学手段。
我们的西凤脐橙，去年第一批发货时间是十一月下旬。今年四川大部分地区的雨水偏多，到了十一月下旬，脐橙口感明显不如去年同期，所以等到了十二月中旬才开始发第一批。
因第一批发出，有客人反馈偏酸，所以又等了十多天，到现在才上第二批。
从水果自然生长成熟的规律上讲，这一批的成熟度更高，口感甜度会高于第一批。
4:售后及其它
去年首次上脐橙，因为担心我们选择的是酸甜口味，不符合一些客人的标准。所以在介绍时，反复强调了酸。但是发出以后，有喜酸的客人反馈，说口感没有我描述的那么酸，有些失望。
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所以对酸比较敏感的朋友，只能建议慎拍。怕酸的朋友，我更推荐耙耙柑，这个品类的口感，个人认为不应该带有明显的果酸，并会以此作为最基本的选果标准。
上一批无论是反馈偏酸，偏淡，还是不好吃的朋友，我都已经在私信中回复找客服退赔。直接找客服的客人，应该也都获得妥善的处理。
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【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
图片
“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
图片
“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
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今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
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今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
特大消息！特大消息！路边惊现好大一朵盛世白莲徐徐绽放！
什么叫人在家中坐锅从天上来，我们要有光勤勤恳恳卖牛子写测评是为了让你抄的吗？？找你们沟通就恬不知耻表示“我不知道我不清楚你在说什么”，虽然你们抄了不止一家但你们还挺无辜哈！
你们不是在首页明明白白写了（所有产品均经过本店团队测评）咋就什么都不知道呢？哦，我懂了，撒谎成精呗[good]
更好笑的是，问完之后把详情页的测评全部删掉了，妈妈！这个故事是不是告诉我们什么叫作此地无银三百两啊！
你们名字还敢叫少女无禁忌？直接改名抄袭无禁忌不是更贴切吗？
给姐妹们避雷，大家远离抄袭狗缝合怪！
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