【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
#微博渔场海王[超话]#每一条鱼都有一个属于自己的故事，它们没有生命，但我们可以赋予它们生命。每一条鱼在每个人心中都是不一样的，可以被赋予不同的形象。我们的小锦鲤也不例外，我这次就讲讲我心中虎鱼和龟的故事。我知道大家在生活中，有很多重要的事情，但有时候放松一下，看看渔场小故事也还是可以的。今天刚开完组会，我也放松一下，写点渔场小故事，纯属娱乐，没有任何意义。
在渔场世界里，密密麻麻各种各样的小鱼都在热热闹闹地准备过年。我们偶尔还能看见几只招财神龟，它们每一只都趾高气昂，平均每几百户小鱼，才有那么一只招财神龟。每一只龟都穿金戴银，奢侈至极。
它们似乎是最高贵的存在，走到哪都特别受欢迎，因为它们的名字叫招财神龟，每户小鱼都希望神龟可以去它家坐坐以便招来财运。神龟也非常不客气，走到哪都一副傲慢的样子，根本不把其它小鱼放在眼里。
突然天降祥瑞，天空出现彩虹，从那彩虹之上飘下无数锦鲤，凡是锦鲤落下的地方，周围那些小鱼都莫名遇到了一些好事，有的小鱼直接中大奖了。
突然有只小鱼大叫，哇这是锦鲤，没想到我能遇见锦鲤，真是太幸运了。所有小鱼（除了乌龟）欢呼雀跃，觉得自己马上就能时来运转了，锦鲤一下子成了所有鱼的焦点。
看见这情形，旁边的招财神龟可不高兴了，说了句：“喂，你们还想不想发财了，再不过来好好招呼龟爷，龟爷可就走了”。
然后好多小鱼回到了招财神龟旁边，小心的伺候着，生怕这龟爷生气，发不了大财。
然后招财神龟看着锦鲤说了句：“小老虎，别以为你是锦鲤就以为自己有多尊贵，看见没，渔场世界，我才是永远的老大”。
突然锦鲤说到：“你们刚刚得了好运就想离开我吗？我的能力可强了，我可以给你们带来一整年的好运”。
那些小鱼现在又好想过去讨好锦鲤，但旁边的乌龟也不好惹，一时半会儿它们也不知道怎么办，于是站在锦鲤和乌龟的中间，看看乌龟怎么说。
招财神龟：“好运算什么，能比钱管用吗？在这个世界上没有钱解决不了的问题，如果有，那说明你的钱还是不够多”。
锦鲤：“钱好像并不是万能的吧！我的好运有可能让穷人瞬间变得富裕，让单身狗找到意中人，让可能遇到灾难的人躲过一劫，让你遇见人生中的贵人.......”。
招财神龟急了，说到：“说的这么好听，还不知道好运什么时候才会真的到来，说不定你的好运仅仅只是让他们上厕所刚好带了纸但纸不够，吃泡面多了一份调料你又不需要，下雨天刚好带了伞，可是雨马上又停了。钱才是最重要的”。
锦鲤生气地说到：“臭乌龟，别以为我不知道，你在渔场这么多年，你真的为那些鱼招来过财吗？它们除了讨好了你这么久，可是一点好处也没有得到。”
此时那些小鱼看向招财神龟的表情，全都变了，它们讨好乌龟这么久，似乎什么也没有得到，反而乌龟吃它们的，喝它们的，在它们家还跟个大爷似的。
招财神龟慌了，它确实是没有那个能力，一直利用官方给的招财神龟这个称号骗吃骗喝：“你们别听它胡说，只是时间还没到，你们伺候的还不到位，只要哪天把我伺候的满意了，我一定让你家发大财，记住一定要我说满意了才可以。”
顿时，锦鲤发挥神通，好运来，好运降临在几个离它比较近的小鱼身上。小鱼们感受到了好运的气息，又想了想之前伺候乌龟这么久，都没有得到好处，而且要让乌龟满意，鬼知道乌龟什么时候才能满意。然而，锦鲤的好处确是实实在在的，所以它们果断放弃了乌龟，走向锦鲤，当然还有一部分以为自己可以发财的，还是依然伺候着龟大爷，但龟大爷还是十分不高兴，以前它是说一不二的存在，现在出了个这货，抢了它风头，还差点拆穿了它的谎言。
自此虎龟大战落下帷幕。以锦鲤收获大多数小鱼的芳心而宣告胜利。
（这里本来乌龟和锦鲤是一样重要的，但是因为之前我舍不得乌龟，卖了锦鲤，所以让锦鲤获胜，算是我对锦鲤的一点惬意，相信乌龟不会怪我的，因为我在实际行动中，还是更喜欢你的。还有一个原因就是官方对锦鲤的描述是虎年锦鲤带给你整年幸运，而给神龟的描述是，看起来稳重但动起来就溜，有点像扮猪吃老虎的形象，所以就把它安排成骗子。）
写完之后感觉好弱智，觉得适合小朋友看，不适合鱼友看，我还是第一次发表这么弱智的东西。但已经写完了，就发出去吧！反正，微博没什么人认识真正的我，我最初目的就是拿来抽奖用的，丢脸就丢脸了。我也就图娱乐一下。
在渔场世界里，密密麻麻各种各样的小鱼都在热热闹闹地准备过年。我们偶尔还能看见几只招财神龟，它们每一只都趾高气昂，平均每几百户小鱼，才有那么一只招财神龟。每一只龟都穿金戴银，奢侈至极。
它们似乎是最高贵的存在，走到哪都特别受欢迎，因为它们的名字叫招财神龟，每户小鱼都希望神龟可以去它家坐坐以便招来财运。神龟也非常不客气，走到哪都一副傲慢的样子，根本不把其它小鱼放在眼里。
突然天降祥瑞，天空出现彩虹，从那彩虹之上飘下无数锦鲤，凡是锦鲤落下的地方，周围那些小鱼都莫名遇到了一些好事，有的小鱼直接中大奖了。
突然有只小鱼大叫，哇这是锦鲤，没想到我能遇见锦鲤，真是太幸运了。所有小鱼（除了乌龟）欢呼雀跃，觉得自己马上就能时来运转了，锦鲤一下子成了所有鱼的焦点。
看见这情形，旁边的招财神龟可不高兴了，说了句：“喂，你们还想不想发财了，再不过来好好招呼龟爷，龟爷可就走了”。
然后好多小鱼回到了招财神龟旁边，小心的伺候着，生怕这龟爷生气，发不了大财。
然后招财神龟看着锦鲤说了句：“小老虎，别以为你是锦鲤就以为自己有多尊贵，看见没，渔场世界，我才是永远的老大”。
突然锦鲤说到：“你们刚刚得了好运就想离开我吗？我的能力可强了，我可以给你们带来一整年的好运”。
那些小鱼现在又好想过去讨好锦鲤，但旁边的乌龟也不好惹，一时半会儿它们也不知道怎么办，于是站在锦鲤和乌龟的中间，看看乌龟怎么说。
招财神龟：“好运算什么，能比钱管用吗？在这个世界上没有钱解决不了的问题，如果有，那说明你的钱还是不够多”。
锦鲤：“钱好像并不是万能的吧！我的好运有可能让穷人瞬间变得富裕，让单身狗找到意中人，让可能遇到灾难的人躲过一劫，让你遇见人生中的贵人.......”。
招财神龟急了，说到：“说的这么好听，还不知道好运什么时候才会真的到来，说不定你的好运仅仅只是让他们上厕所刚好带了纸但纸不够，吃泡面多了一份调料你又不需要，下雨天刚好带了伞，可是雨马上又停了。钱才是最重要的”。
锦鲤生气地说到：“臭乌龟，别以为我不知道，你在渔场这么多年，你真的为那些鱼招来过财吗？它们除了讨好了你这么久，可是一点好处也没有得到。”
此时那些小鱼看向招财神龟的表情，全都变了，它们讨好乌龟这么久，似乎什么也没有得到，反而乌龟吃它们的，喝它们的，在它们家还跟个大爷似的。
招财神龟慌了，它确实是没有那个能力，一直利用官方给的招财神龟这个称号骗吃骗喝：“你们别听它胡说，只是时间还没到，你们伺候的还不到位，只要哪天把我伺候的满意了，我一定让你家发大财，记住一定要我说满意了才可以。”
顿时，锦鲤发挥神通，好运来，好运降临在几个离它比较近的小鱼身上。小鱼们感受到了好运的气息，又想了想之前伺候乌龟这么久，都没有得到好处，而且要让乌龟满意，鬼知道乌龟什么时候才能满意。然而，锦鲤的好处确是实实在在的，所以它们果断放弃了乌龟，走向锦鲤，当然还有一部分以为自己可以发财的，还是依然伺候着龟大爷，但龟大爷还是十分不高兴，以前它是说一不二的存在，现在出了个这货，抢了它风头，还差点拆穿了它的谎言。
自此虎龟大战落下帷幕。以锦鲤收获大多数小鱼的芳心而宣告胜利。
（这里本来乌龟和锦鲤是一样重要的，但是因为之前我舍不得乌龟，卖了锦鲤，所以让锦鲤获胜，算是我对锦鲤的一点惬意，相信乌龟不会怪我的，因为我在实际行动中，还是更喜欢你的。还有一个原因就是官方对锦鲤的描述是虎年锦鲤带给你整年幸运，而给神龟的描述是，看起来稳重但动起来就溜，有点像扮猪吃老虎的形象，所以就把它安排成骗子。）
写完之后感觉好弱智，觉得适合小朋友看，不适合鱼友看，我还是第一次发表这么弱智的东西。但已经写完了，就发出去吧！反正，微博没什么人认识真正的我，我最初目的就是拿来抽奖用的，丢脸就丢脸了。我也就图娱乐一下。
最近有一些伙伴来问我，我们的团队是什么样的？是不是只有高知才能加入，以及赚钱的逻辑是什么样的。简单的来说，就是朋友圈卖货的，但不仅仅是卖货的，大家可以从我的微博看到，都写了两年了，几乎都是我的原创。
与其说是做生意，不如说是记录了我两年来的成长，也见证了很多人的成长。很多伙伴两年前可能还是学生，如今也大学毕业了；也有的人两年前还是单身，如今可能都结婚生孩子步入了人生的下一个阶段。
我们虽在朋友圈，但从不强硬推销，更不强卖强卖，更不是黑心商家那种所谓的囤货倾销逻辑，而是依托于专业知识的健康顾问。
如果你也想在业余的时间每个月增收2000-5000块钱，并且有一颗温暖善良的心，以及勤奋务实的品质，那么我很欢迎你来听一听我们的线上项目解析会。
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