2月坐着首班公交车上班，等着末班公交车下班，值着晚班，上班每天都在被骂被气中度过，在寒风中瑟瑟发抖老等车不来时也埋怨过。。。晚上在床上看着新闻泪流满面，自嘲自己过于矫情，还可以努力。。。比起武汉湖北，自己经历的苦真的太小[泪]由于整个2月的压抑，到了3月看国际新闻，就已经没有多少同情心去怜悯了，总是不由的想再惨能有我们大武汉惨吗？到最近才有些人文主义关怀。。。2月到3月初的日子，毕生难忘，不要再有
#哈尔滨交通[超话]# #哈尔滨公交#
161‖【[月亮]】
二月·哈尔滨
有了更多 大 路号的线路，就真的是“公交都市”了吗？——
禁足在家的一个月，当然什么也没法拍。原本计划好的拍摄进度被突如其来的疫情打个稀巴烂，每天只能对着空荡荡的文件夹望洋兴叹，被一同打乱的还有公司们的开线计划。在过去的一年里哈尔滨新开了几条线路，其中民营占了很大比例。虽然说开行新线路对某些民营企业来说都颇有破釜沉舟孤注一掷之意味，但对于新线路路号的命名他们可是不约而同地放飞自我异想天开。
在这些新线路开行之前，哈尔滨公交的路号虽说不上整齐，但总有些规律可循：1到50号段为国营汽车公司线路；51到99号段多为民营联营线路，这其中也有一些原先是民营后来收编回国营的线路，在此不多赘述；100到150号段为国营电车公司线路，不过这个公司早已名存实亡，现今没有一台车是真正的电车；200到226又是民营线路的号段(这里只有205被收回了国营)，其中210往下多是市区线路，211往上则多是来往于江南江北的线路(220例外)；227到330则全部是空号(这里暂且不算往动物园跑的“301路”)；331到399是村村通性质的线路，多常见于城乡结合部；文字线路如夜1&2&3路、旅游1&2&3&4路和松北新区环线1&2路则全部归国营所有。除此之外，551 552 553连接了哈尔滨市区与呼兰区；601 602 603连接了哈尔滨市区与阿城区；C901 C902两条城际线路则来往于哈尔滨市区和绥化市肇东市；还有一众S开头的、打着商务旗号来抢钱的商务公交和郊5&6&7三朵宁死也不肯去掉郊字的奇葩。
这种规律性的“僵局”终于在去年被打破。率先吃这个螃蟹的是实惠公司，它先在3月1号开行了231路，4月25号又开行了230路，两条线路将乐业镇连入哈尔滨公交的路网，然而好景不长，11月的时候230路就撤出了乐业镇，去往了更有客流潜力的义务小商品城。6月11日，原56社区巴士环线更名251 252路，自此打开了民营公司大跳跃式路号的潘多拉魔盒。此后，267 268、237 238 239、253、233等前不着村后不着店但却有着双胞胎或三胞胎属性的路号就如雨后春笋般冒了出来。知情人士尚且见怪不怪，但对于很多平头老百姓来说，突如其来的新路号让其中不少人都丈二和尚摸不着头脑。人们不禁好奇，明明两位数和20× 22×还有很多空号，怎么先来的却是25× 26×这样婶儿的呐？
抛开这些类似于随机生成的路号不谈，这些新线路的开行具有多大意义，仍是一个值得商榷的问题。例如，83路区间车(站牌已更名为233路)与83路主线的共线率接近百分之百，哈西地区走向的非直线系数将近2(服装城至巴黎第五区)；北环公司旗下的238路全线非直线系数2.08，这其实没什么好奇怪的，因为北环公司的线路的特点就是又长又绕；全利三益的251 252环线双兄弟更是将线路绕成了一个心形气球的形状(因为有一根不算短还打了几个弯的“绳子”)，为了避开已有线路可以说是很努力了。
有为了避开已有线路开辟新走向覆盖公交盲区的，也有专门为了抢夺客流资源而开线的。全利集团的267 268永泰城双胞胎可以说是这方面的典型代表：前者和国营的17 112路走向不谋而合；后者则瞄准了道外去往会展中心等区域的客流，只是走向怎么看怎么像是由国营69 76等线路杂交出来的产物。
新线路的开通就意味着市民出行更加便捷了吗？显然不是的。新线路的开通难免伴随着一个问题，那就是司机从哪来。哈尔滨公交行业独特的——甚至可以说有些畸形的——发展形态显然不利于这个问题的解决。在像成都这样的公交全国营的城市，开通一条新线路不过就是从某几条旧线路当中每条抽调一两个伙计就可以完成的事，但在有着三十多家民营公司的哈尔滨，这么做显然不现实。对于那些原本只运营两三条线路的公司，新开一条线路往往意味着旧线路的运力要打折扣。所以说，家门口有了新线路就一定好吗？——未必，前提是你得能等得来。
今年一月份，哈尔滨被评为“国家公交都市建设示范城市”，但平心而论，和其他被评为公交都市的城市相比，哈尔滨的公交整体水平多少都有些相形见绌。我不否认民营企业对哈尔滨公共交通做出的贡献，但同时也应看到，众多的民营公司往往有着不同的需求，在监管上也就很难面面俱到。外面的风声是越来越紧，前有外界传出5050年取消新能源公交车补贴的消息，后有哈尔滨公交集团和飞翼公司联合成立通翼巴士，再加上突如其来的疫情来凑热闹，这个冬天对民营公交来说一定是个难捱的寒冬。有些公司颇有先见之明，在二零年来临之前又买了一批车，车型当然还是千篇一律的ZK6105和JS6108，也算是搭了补贴的最后一波顺风车。然而，这些廉价的低配的纯电动们能在东北凛冽的寒风中保值多长时间呢？那些试图通过开行新线路以获取更多谈判筹码的民营公司们又能苟延残喘到何时呢？我们拭目以待吧。
161‖【[月亮]】
二月·哈尔滨
有了更多 大 路号的线路，就真的是“公交都市”了吗？——
禁足在家的一个月，当然什么也没法拍。原本计划好的拍摄进度被突如其来的疫情打个稀巴烂，每天只能对着空荡荡的文件夹望洋兴叹，被一同打乱的还有公司们的开线计划。在过去的一年里哈尔滨新开了几条线路，其中民营占了很大比例。虽然说开行新线路对某些民营企业来说都颇有破釜沉舟孤注一掷之意味，但对于新线路路号的命名他们可是不约而同地放飞自我异想天开。
在这些新线路开行之前，哈尔滨公交的路号虽说不上整齐，但总有些规律可循：1到50号段为国营汽车公司线路；51到99号段多为民营联营线路，这其中也有一些原先是民营后来收编回国营的线路，在此不多赘述；100到150号段为国营电车公司线路，不过这个公司早已名存实亡，现今没有一台车是真正的电车；200到226又是民营线路的号段(这里只有205被收回了国营)，其中210往下多是市区线路，211往上则多是来往于江南江北的线路(220例外)；227到330则全部是空号(这里暂且不算往动物园跑的“301路”)；331到399是村村通性质的线路，多常见于城乡结合部；文字线路如夜1&2&3路、旅游1&2&3&4路和松北新区环线1&2路则全部归国营所有。除此之外，551 552 553连接了哈尔滨市区与呼兰区；601 602 603连接了哈尔滨市区与阿城区；C901 C902两条城际线路则来往于哈尔滨市区和绥化市肇东市；还有一众S开头的、打着商务旗号来抢钱的商务公交和郊5&6&7三朵宁死也不肯去掉郊字的奇葩。
这种规律性的“僵局”终于在去年被打破。率先吃这个螃蟹的是实惠公司，它先在3月1号开行了231路，4月25号又开行了230路，两条线路将乐业镇连入哈尔滨公交的路网，然而好景不长，11月的时候230路就撤出了乐业镇，去往了更有客流潜力的义务小商品城。6月11日，原56社区巴士环线更名251 252路，自此打开了民营公司大跳跃式路号的潘多拉魔盒。此后，267 268、237 238 239、253、233等前不着村后不着店但却有着双胞胎或三胞胎属性的路号就如雨后春笋般冒了出来。知情人士尚且见怪不怪，但对于很多平头老百姓来说，突如其来的新路号让其中不少人都丈二和尚摸不着头脑。人们不禁好奇，明明两位数和20× 22×还有很多空号，怎么先来的却是25× 26×这样婶儿的呐？
抛开这些类似于随机生成的路号不谈，这些新线路的开行具有多大意义，仍是一个值得商榷的问题。例如，83路区间车(站牌已更名为233路)与83路主线的共线率接近百分之百，哈西地区走向的非直线系数将近2(服装城至巴黎第五区)；北环公司旗下的238路全线非直线系数2.08，这其实没什么好奇怪的，因为北环公司的线路的特点就是又长又绕；全利三益的251 252环线双兄弟更是将线路绕成了一个心形气球的形状(因为有一根不算短还打了几个弯的“绳子”)，为了避开已有线路可以说是很努力了。
有为了避开已有线路开辟新走向覆盖公交盲区的，也有专门为了抢夺客流资源而开线的。全利集团的267 268永泰城双胞胎可以说是这方面的典型代表：前者和国营的17 112路走向不谋而合；后者则瞄准了道外去往会展中心等区域的客流，只是走向怎么看怎么像是由国营69 76等线路杂交出来的产物。
新线路的开通就意味着市民出行更加便捷了吗？显然不是的。新线路的开通难免伴随着一个问题，那就是司机从哪来。哈尔滨公交行业独特的——甚至可以说有些畸形的——发展形态显然不利于这个问题的解决。在像成都这样的公交全国营的城市，开通一条新线路不过就是从某几条旧线路当中每条抽调一两个伙计就可以完成的事，但在有着三十多家民营公司的哈尔滨，这么做显然不现实。对于那些原本只运营两三条线路的公司，新开一条线路往往意味着旧线路的运力要打折扣。所以说，家门口有了新线路就一定好吗？——未必，前提是你得能等得来。
今年一月份，哈尔滨被评为“国家公交都市建设示范城市”，但平心而论，和其他被评为公交都市的城市相比，哈尔滨的公交整体水平多少都有些相形见绌。我不否认民营企业对哈尔滨公共交通做出的贡献，但同时也应看到，众多的民营公司往往有着不同的需求，在监管上也就很难面面俱到。外面的风声是越来越紧，前有外界传出5050年取消新能源公交车补贴的消息，后有哈尔滨公交集团和飞翼公司联合成立通翼巴士，再加上突如其来的疫情来凑热闹，这个冬天对民营公交来说一定是个难捱的寒冬。有些公司颇有先见之明，在二零年来临之前又买了一批车，车型当然还是千篇一律的ZK6105和JS6108，也算是搭了补贴的最后一波顺风车。然而，这些廉价的低配的纯电动们能在东北凛冽的寒风中保值多长时间呢？那些试图通过开行新线路以获取更多谈判筹码的民营公司们又能苟延残喘到何时呢？我们拭目以待吧。
【感谢你，熟悉的陌生人】
2月26日上午11时许，吉林高速公安松原分局四大队民警巡逻至大广高速公路拐脖店服务区时，发现一男子沿高速公路边挥手边走，民警立即上前了解情况。原来，该男子名叫韩某，满洲里人，今早欲从拐脖店前往松原市，本想在服务区搭乘顺风车，没成想由于正值特殊时期，车辆较少，找到顺风车本就不易，何况自己又是一个素不相识的外地人，找车更是难上加难。此时该男子瑟瑟发抖，并表示他已经在寒风中呆了三个多小时，手机也没电了，手快冻僵了，只能沿着路边招手。
在对男子严肃说明行人进入高速公路的危害和后果后，民警决定先将男子送到分局，为其测量体温、进行基本消毒后，驾驶警车将韩某送至松原市区高速公路收费站口。在松原西收费站口男子竖起大拇指向民警表示感谢“碰见的陌生人听我是外地口音都离我远远的，在我快绝望的时候，看到了你们！看到警车就看到了希望！如果没有你们，我不知道多久才能到这！真的太感谢你们了人民警察！”
这件事对民警来说，是日常巡逻工作中微不足道的一件小事，却温暖了受帮助者的心窝，也许你看不清他们口罩下的容颜，但看见他们头顶的警徽，就会知道，他们并不是陌生人。你我的温度，就是这座城市的温度，就是这个社会的温度。
人民警察为人民，永不变。#疫情当前警察不退#
2月26日上午11时许，吉林高速公安松原分局四大队民警巡逻至大广高速公路拐脖店服务区时，发现一男子沿高速公路边挥手边走，民警立即上前了解情况。原来，该男子名叫韩某，满洲里人，今早欲从拐脖店前往松原市，本想在服务区搭乘顺风车，没成想由于正值特殊时期，车辆较少，找到顺风车本就不易，何况自己又是一个素不相识的外地人，找车更是难上加难。此时该男子瑟瑟发抖，并表示他已经在寒风中呆了三个多小时，手机也没电了，手快冻僵了，只能沿着路边招手。
在对男子严肃说明行人进入高速公路的危害和后果后，民警决定先将男子送到分局，为其测量体温、进行基本消毒后，驾驶警车将韩某送至松原市区高速公路收费站口。在松原西收费站口男子竖起大拇指向民警表示感谢“碰见的陌生人听我是外地口音都离我远远的，在我快绝望的时候，看到了你们！看到警车就看到了希望！如果没有你们，我不知道多久才能到这！真的太感谢你们了人民警察！”
这件事对民警来说，是日常巡逻工作中微不足道的一件小事，却温暖了受帮助者的心窝，也许你看不清他们口罩下的容颜，但看见他们头顶的警徽，就会知道，他们并不是陌生人。你我的温度，就是这座城市的温度，就是这个社会的温度。
人民警察为人民，永不变。#疫情当前警察不退#
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