# 农业 # 有机旱作撑起现代农业发展“一片天”
山西是以旱作农业为主的省份。加快发展有机旱作农业，是农业发展的大方向，也是推进农业供给侧结构性改革、发展现代农业的根本路径和实施乡村振兴战略的重大举措——
这几天，在榆社县北寨乡赵王村田间地头里到处都能看到农民们忙碌的身影。4月16日一大早，村民高小苗就忙着栽种马铃薯。他们今年采取深翻土地、施用有机肥、膜下滴灌、引进新品种等措施，开展一年两季的有机旱作农业种植。
晋中市全市旱地面积370万亩，占总耕地面积的65%以上，是典型的旱作农业区域。近年来，全市上下切实加快全市有机旱作农业建设步伐，有机旱作农业成功引领了全市现代农业发展。
山西省地处干旱半干旱区，旱地占70%，山地占70%，山多地少，水资源匮乏，旱作农业一直是山西农耕的传统优势。2018年全面启动实施有机旱作农业，在省委、省政府的主导之下，山西现代农业开始了新一轮的选择和重构。节水的传统旱作技术、有机的时代元素、品牌的塑造之路纷纷向特色农业聚集。
特色产业强势崛起
又是一年春来到，人间处处绿意浓。获“国家地理标志证明商标”认证的壶关旱地西红柿产业，也进入了新一年的种植阶段。
在壶关县绍良村阳光种养专业合作社的育苗大棚里，工人们正在给穴盘盛装育苗基质，播种机精准点籽，再由工作人员覆盖基质、摆放整齐，一派忙碌景象。
“这些年，壶关旱地西红柿越来越得到市场的认可，村民们种植的积极性逐步提高，对种苗的需求明显增加。为提高育苗效率，2018年合作社引进了播种机，实现了西红柿穴盘工厂化育苗，一天可育90万株苗。”该合作社理事长栗交忠介绍，“预计5月10日出苗，可满足800余亩旱地西红柿种植需求。”
作为国家扶贫开发工作重点县，山大沟深、十年九旱，素有“干壶”之称的壶关，近年来深入挖掘本地光照时间长、无霜期长、昼夜温差大等得天独厚的气候条件，全面推广旱地西红柿种植。
为推动旱地西红柿规模化种植，该县制定实施了建档立卡贫困户当年种植旱地西红柿每亩补贴300元，规模种植户当年集中连片种植旱地西红柿10亩以上每亩补贴200元，缴纳旱地蔬菜种植保险每亩补贴50％保险费，使用防雹网每亩补贴300元，规模户每带动1名贫困劳动力实现增收脱贫的补贴1000元等多项惠农政策……旱地西红柿种植产业在壶关大地上取得长足发展。目前，该县旱地西红柿已经发展到10个乡镇170多个村，167个种植合作社、2万余个家庭进行种植，种植面积达到6万亩，总产值达到10亿元。
发展现代农业成效凸显
十年九旱的寿阳县此时正在上演着旱地变粮仓的故事。
寿阳属典型的丘陵山区，坐拥百万亩耕地、百万亩林地，但沟壑纵横是典型的雨养农业区、旱作农业区。早在清朝，寿阳“三代帝师”祁寯藻就编写了《马首农言》一书。该书系统地论述了干旱地域的农业经营方式，现在仍被作为山西农业大学的教学资料使用，对于干旱地域的农业生产具有重大的现实指导意义。
近年来，寿阳全面实施乡村振兴战略，以项目建设为引领，以供给侧改革为突破，形成了以粮、菜、果、牧四大产业为主导的现代农业产业体系。2019年，寿阳县被列入山西省有机旱作农业示范县。为更好地落实任务要求，寿阳县与山西省农科院、山西农业大学等建立了战略合作关系，全面实施了旱作农业工程。围绕四大产业，投资1600余万元，规划打造嘉禾有机旱作高产玉米种植示范片、嘉禾有机旱作高产玉米景尚乡示范推广片、上湖乡常村高品质玉露香梨有机旱作封闭示范片三个千亩以上有机旱作封闭示范片，景尚乡重桃村有机旱作蔬菜试验示范区，景尚乡景尚村北下洲小组优质杂粮试验示范区，松塔镇松塔村富硒彩谷试验示范区，松塔镇松塔村富硒土豆、大豆试验示范区四个有机旱作特色试验示范区。实施规模14270亩，实施主体5个，推广应用集成技术十余项，相继赢得了农业农村部、省农业农村厅、市农业农村局的充分肯定。
从十年九旱的低产田，到林茂粮丰的宜居家园，寿阳人民闯出了一条小康新路。
打好有机旱作持久战
由干旱少雨且干旱频率在加快、旱情在加剧、生态依然脆弱的省情决定，发展有机旱作是山西农业的必由之路。
“自从采用了有机旱作配套技术之后，产量更高了，品质也更好了。现在富硒新小米一斤有时候能卖到14元到15元。”山阴县岱岳镇七里沟村的谷子种植户刘振兴乐呵呵地说。朔州市被确定为全省有机旱作农业示范市后，“有机旱作”就成了山阴县农民口中的热门话题。
山阴县紧扣“全省特色农产品加工”和“雁门关生态畜牧核心区”两大基地建设契机，按照“一年起步、三年初见成效、五年基本建成”的有机旱作农业发展思路，强力推进全省有机旱作农业示范县建设。
为进一步发挥示范县、片典型引领作用，省农业农村厅成立了100名农业专家组成的有机旱作农业技术指导组，建立了首席专家包县包片服务机制，为示范县、片提供生产指导、技术服务。目前，全省已在3市10县整建制创建示范区，在全省择优选择了70个集中连片地块创建示范片，已建设抗旱节水新品种示范基地3000多亩，建立特色良种繁育基地4000余亩。选育、引进杂粮和油料作物抗旱节水新品种100多个，因地制宜遴选出50多项集成技术，其中渗水地膜谷子穴播、小麦探墒沟播、高粱密植精播等旱作技术深受农民欢迎。
山西经济日报记者 张云
山西是以旱作农业为主的省份。加快发展有机旱作农业，是农业发展的大方向，也是推进农业供给侧结构性改革、发展现代农业的根本路径和实施乡村振兴战略的重大举措——
这几天，在榆社县北寨乡赵王村田间地头里到处都能看到农民们忙碌的身影。4月16日一大早，村民高小苗就忙着栽种马铃薯。他们今年采取深翻土地、施用有机肥、膜下滴灌、引进新品种等措施，开展一年两季的有机旱作农业种植。
晋中市全市旱地面积370万亩，占总耕地面积的65%以上，是典型的旱作农业区域。近年来，全市上下切实加快全市有机旱作农业建设步伐，有机旱作农业成功引领了全市现代农业发展。
山西省地处干旱半干旱区，旱地占70%，山地占70%，山多地少，水资源匮乏，旱作农业一直是山西农耕的传统优势。2018年全面启动实施有机旱作农业，在省委、省政府的主导之下，山西现代农业开始了新一轮的选择和重构。节水的传统旱作技术、有机的时代元素、品牌的塑造之路纷纷向特色农业聚集。
特色产业强势崛起
又是一年春来到，人间处处绿意浓。获“国家地理标志证明商标”认证的壶关旱地西红柿产业，也进入了新一年的种植阶段。
在壶关县绍良村阳光种养专业合作社的育苗大棚里，工人们正在给穴盘盛装育苗基质，播种机精准点籽，再由工作人员覆盖基质、摆放整齐，一派忙碌景象。
“这些年，壶关旱地西红柿越来越得到市场的认可，村民们种植的积极性逐步提高，对种苗的需求明显增加。为提高育苗效率，2018年合作社引进了播种机，实现了西红柿穴盘工厂化育苗，一天可育90万株苗。”该合作社理事长栗交忠介绍，“预计5月10日出苗，可满足800余亩旱地西红柿种植需求。”
作为国家扶贫开发工作重点县，山大沟深、十年九旱，素有“干壶”之称的壶关，近年来深入挖掘本地光照时间长、无霜期长、昼夜温差大等得天独厚的气候条件，全面推广旱地西红柿种植。
为推动旱地西红柿规模化种植，该县制定实施了建档立卡贫困户当年种植旱地西红柿每亩补贴300元，规模种植户当年集中连片种植旱地西红柿10亩以上每亩补贴200元，缴纳旱地蔬菜种植保险每亩补贴50％保险费，使用防雹网每亩补贴300元，规模户每带动1名贫困劳动力实现增收脱贫的补贴1000元等多项惠农政策……旱地西红柿种植产业在壶关大地上取得长足发展。目前，该县旱地西红柿已经发展到10个乡镇170多个村，167个种植合作社、2万余个家庭进行种植，种植面积达到6万亩，总产值达到10亿元。
发展现代农业成效凸显
十年九旱的寿阳县此时正在上演着旱地变粮仓的故事。
寿阳属典型的丘陵山区，坐拥百万亩耕地、百万亩林地，但沟壑纵横是典型的雨养农业区、旱作农业区。早在清朝，寿阳“三代帝师”祁寯藻就编写了《马首农言》一书。该书系统地论述了干旱地域的农业经营方式，现在仍被作为山西农业大学的教学资料使用，对于干旱地域的农业生产具有重大的现实指导意义。
近年来，寿阳全面实施乡村振兴战略，以项目建设为引领，以供给侧改革为突破，形成了以粮、菜、果、牧四大产业为主导的现代农业产业体系。2019年，寿阳县被列入山西省有机旱作农业示范县。为更好地落实任务要求，寿阳县与山西省农科院、山西农业大学等建立了战略合作关系，全面实施了旱作农业工程。围绕四大产业，投资1600余万元，规划打造嘉禾有机旱作高产玉米种植示范片、嘉禾有机旱作高产玉米景尚乡示范推广片、上湖乡常村高品质玉露香梨有机旱作封闭示范片三个千亩以上有机旱作封闭示范片，景尚乡重桃村有机旱作蔬菜试验示范区，景尚乡景尚村北下洲小组优质杂粮试验示范区，松塔镇松塔村富硒彩谷试验示范区，松塔镇松塔村富硒土豆、大豆试验示范区四个有机旱作特色试验示范区。实施规模14270亩，实施主体5个，推广应用集成技术十余项，相继赢得了农业农村部、省农业农村厅、市农业农村局的充分肯定。
从十年九旱的低产田，到林茂粮丰的宜居家园，寿阳人民闯出了一条小康新路。
打好有机旱作持久战
由干旱少雨且干旱频率在加快、旱情在加剧、生态依然脆弱的省情决定，发展有机旱作是山西农业的必由之路。
“自从采用了有机旱作配套技术之后，产量更高了，品质也更好了。现在富硒新小米一斤有时候能卖到14元到15元。”山阴县岱岳镇七里沟村的谷子种植户刘振兴乐呵呵地说。朔州市被确定为全省有机旱作农业示范市后，“有机旱作”就成了山阴县农民口中的热门话题。
山阴县紧扣“全省特色农产品加工”和“雁门关生态畜牧核心区”两大基地建设契机，按照“一年起步、三年初见成效、五年基本建成”的有机旱作农业发展思路，强力推进全省有机旱作农业示范县建设。
为进一步发挥示范县、片典型引领作用，省农业农村厅成立了100名农业专家组成的有机旱作农业技术指导组，建立了首席专家包县包片服务机制，为示范县、片提供生产指导、技术服务。目前，全省已在3市10县整建制创建示范区，在全省择优选择了70个集中连片地块创建示范片，已建设抗旱节水新品种示范基地3000多亩，建立特色良种繁育基地4000余亩。选育、引进杂粮和油料作物抗旱节水新品种100多个，因地制宜遴选出50多项集成技术，其中渗水地膜谷子穴播、小麦探墒沟播、高粱密植精播等旱作技术深受农民欢迎。
山西经济日报记者 张云
不止自动驾驶，未来智慧交通还有5G、云、数据大脑
5G、云、数据大脑，正在成为未来智慧交通体系中必不可少的环节。
从车辆、到道路基础设施、再到交管设施、交通规划、交通数字化平台以及各类基于交通的应用，未来出行画像是由各组成部分有机联动、协同作业的智慧交通体系。从单车扩展到整个汽车产业乃至泛交通，5G、云、数据大脑成为支撑各组成部分有机联动、万物互联的必要条件。
2019年被视为“5G元年”。国内部分地区已实现5G落地商用。工业和信息化部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示，以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。
传统汽车产业、交通体系也将伴随着高速网络和云计算中心迎来新一轮的变革。
5G、云、大脑落地智慧交通的大潮降至
“软件定义汽车”时代到来，利用无线网络实现软件升级、云端大数据分析成为未来智能汽车的发展趋势。这催生电信通讯商、半导体供应商、科技公司开始涉足汽车产业链。公众可以看到，移动通讯商中国移动、中国联通开始活跃在汽车领域，负责车路协同系统端到端解决方案及建设方案、5G网络部署等。
早在2017年9月，中国移动就开始在雄安新区部署5G网络及远程驾驶项目；并在2018年2月实现新区测试场5G覆盖；今年3月，中国移动完成雄安新区首个5G-V2X(5G车联网)自动远程驾驶启动及行驶测试。
中国联通正着力研发相应系统平台，推出中国联通5G+车联网与智慧交通系列产品：面向交管局的“数智交通信号控制系统”、面向车企的“车辆服务运营管理系统”、面向交通政务的“出租车监管运营产品”和面向公共交通的“5G智能网联车辆运行支撑系统”。
5G时代的到来，将把数据传输速度推升到一个新的高度。
在美国高通公司技术标准专家李俨看来，自动驾驶仅仅依靠单车智能会有比较大的局限性，例如对于交通设施缺损比较严重、部署不太规范的道路，或者是交通流量比较大且车速较快的高速公路等复杂场景，单车智能在复杂道路环境的感知和实时决策中挑战很大，5G的应用会打破这些局限。利用5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力，车联网不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知。
得益于5G通信低时延、高可靠、超高速、高容量的特性，车与车、人与车、车与路、车与云等物联信息将会以更完备、更冗余的形式得以传送、处理，无论是信息获取系统还是决策系统都将更清晰、更全面地描绘出运行中的智能公交系统、道路、环境设施、车辆及人员等要素的全貌。
虽然5G目前并未完成真正应用于智慧交通领域，但已经走在路上。2019年3月，3GPP通过标准立项，计划在R16版本中开发基于5G新空口的5G V2X技术。吉利也计划在2021年发布其首批支持5G的量产车型。
腾讯董事会主席马化腾也曾提到，在5G+AI“双核驱动”下，各行各业转型升级的门槛会不断降低，产业互联网的发展将进入“快车道”。在智能网联汽车领域，腾讯最近与运营商、交通部门合作，推出了车路协同的整体解决方案。这能够有效地解决4G时代难以实现的“毫秒级低时延”，以及高精定位等问题，将大幅提升车辆的运行效率和安全性。
华为也在5G方面进行了近十年的研究。在华为的轮值董事长徐直军看来，汽车产业进入了自动驾驶时代，5G能够更快地将汽车和网络连起来，连接数量更多、时延更低、反应更快。5G让自动驾驶成为了可能，让智能驾驶可以速度更快。
另一边，云计算已不足为奇，这早已成为科技巨头们争相抢夺的战场。国外亚马逊、谷歌、英特尔、英伟达都在云计算领域摸爬滚打多年，国内BAT、华为也在利用云计算优势切入智慧交通体系。
近期在汽车圈引起不小轰动的华为，宣布做智能网联汽车的增量部件供应商，专注于5G通信模块、MDC、自动驾驶云服务；并提出具体解决方案，包括Octopus（基于华为云的自动驾驶云服务）、MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、4G/5G车载移动通信模块/T—Box、车载网络、HUAWEI HiCar（人-车-家、全场景无缝互联解决方案）等。
华为汽车数字化解决方案
目前，华为云上的自动驾驶服务，能够对汽车所采集的数据、进行训练、仿真、测试。依托华为云，打造车联网生态，华为在布局接入网和智能终端的同时，也积极进行“云”上布局，主要部署云端算力并打造车联网生态联盟。2017年9 月，华为发布智能云硬件平台Atlas，该平台面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能计算)等场景；2018 国际消费电子信息及通信博览会上，华为发布了OceanConnect车联网云平台。
智能驾驶需要大脑做训练和计算，去年华为和奥迪也基于华为AI芯片昇腾310做了一个智能驾驶大脑平台MDC，各个车厂可以基于MDC做驾驶特性训练。
就在近日，为缓解城市交通拥堵问题，阿里云也牵手马来西亚智能交通公司“塞纳交通系统”，共同打造智能交通管理系统。 阿里云将为塞纳公司的智能交通灯系统提供城市大脑平台的核心技术和云计算资源。其中，城市大脑集合了大数据、云计算、人工智能等技术的城市管理平台。
2018年，由杭州市政府与阿里云联合打造的杭州城市大脑已经接管128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，120救护车到达现场时间缩短一半，并首创AI机器巡逻，被誉为技术领域的“下一个登月计划”。
最典型的莫过于百度的“Apollo计划”。早在Apollo平台开放初期，百度就曾披露其Apollo是一项云端的生意，其自动驾驶商业模式一定是在云端实现，包括云端软件、云端更新、云端内容等。
构建智能交通的核心要素
大数据、5G通信、云服务、人工智能等构成了新一代智能交通系统的技术基石。传统交通体系正在发生变革。如何提升智能交通体系中的感知和信息采集的能力、数据处理和计算的能力、协同与决策的能力成为业内讨论重点。同时，移动通讯商、科技公司以何种姿势下探汽车产业链，更好地为智慧出行赋能。这也是当局者的困局。
7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上，雷锋网新智驾将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨，并计划邀请上海市交通委科学技术委员会委员，同济大学博士生导师、同济大学教授马万经；华为物联网解决方案副总裁刘建峰 、四维图新-世纪高通副总裁熊继林、比亚迪研究院院长舒西星、采埃孚（中国）研发负责人綦平、腾讯车联总经理刘昕、阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚、小鹏自动驾驶负责人吴新宙等超过10位嘉宾与会进行演讲和讨论。
5G、云、数据大脑，正在成为未来智慧交通体系中必不可少的环节。
从车辆、到道路基础设施、再到交管设施、交通规划、交通数字化平台以及各类基于交通的应用，未来出行画像是由各组成部分有机联动、协同作业的智慧交通体系。从单车扩展到整个汽车产业乃至泛交通，5G、云、数据大脑成为支撑各组成部分有机联动、万物互联的必要条件。
2019年被视为“5G元年”。国内部分地区已实现5G落地商用。工业和信息化部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示，以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。
传统汽车产业、交通体系也将伴随着高速网络和云计算中心迎来新一轮的变革。
5G、云、大脑落地智慧交通的大潮降至
“软件定义汽车”时代到来，利用无线网络实现软件升级、云端大数据分析成为未来智能汽车的发展趋势。这催生电信通讯商、半导体供应商、科技公司开始涉足汽车产业链。公众可以看到，移动通讯商中国移动、中国联通开始活跃在汽车领域，负责车路协同系统端到端解决方案及建设方案、5G网络部署等。
早在2017年9月，中国移动就开始在雄安新区部署5G网络及远程驾驶项目；并在2018年2月实现新区测试场5G覆盖；今年3月，中国移动完成雄安新区首个5G-V2X(5G车联网)自动远程驾驶启动及行驶测试。
中国联通正着力研发相应系统平台，推出中国联通5G+车联网与智慧交通系列产品：面向交管局的“数智交通信号控制系统”、面向车企的“车辆服务运营管理系统”、面向交通政务的“出租车监管运营产品”和面向公共交通的“5G智能网联车辆运行支撑系统”。
5G时代的到来，将把数据传输速度推升到一个新的高度。
在美国高通公司技术标准专家李俨看来，自动驾驶仅仅依靠单车智能会有比较大的局限性，例如对于交通设施缺损比较严重、部署不太规范的道路，或者是交通流量比较大且车速较快的高速公路等复杂场景，单车智能在复杂道路环境的感知和实时决策中挑战很大，5G的应用会打破这些局限。利用5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力，车联网不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知。
得益于5G通信低时延、高可靠、超高速、高容量的特性，车与车、人与车、车与路、车与云等物联信息将会以更完备、更冗余的形式得以传送、处理，无论是信息获取系统还是决策系统都将更清晰、更全面地描绘出运行中的智能公交系统、道路、环境设施、车辆及人员等要素的全貌。
虽然5G目前并未完成真正应用于智慧交通领域，但已经走在路上。2019年3月，3GPP通过标准立项，计划在R16版本中开发基于5G新空口的5G V2X技术。吉利也计划在2021年发布其首批支持5G的量产车型。
腾讯董事会主席马化腾也曾提到，在5G+AI“双核驱动”下，各行各业转型升级的门槛会不断降低，产业互联网的发展将进入“快车道”。在智能网联汽车领域，腾讯最近与运营商、交通部门合作，推出了车路协同的整体解决方案。这能够有效地解决4G时代难以实现的“毫秒级低时延”，以及高精定位等问题，将大幅提升车辆的运行效率和安全性。
华为也在5G方面进行了近十年的研究。在华为的轮值董事长徐直军看来，汽车产业进入了自动驾驶时代，5G能够更快地将汽车和网络连起来，连接数量更多、时延更低、反应更快。5G让自动驾驶成为了可能，让智能驾驶可以速度更快。
另一边，云计算已不足为奇，这早已成为科技巨头们争相抢夺的战场。国外亚马逊、谷歌、英特尔、英伟达都在云计算领域摸爬滚打多年，国内BAT、华为也在利用云计算优势切入智慧交通体系。
近期在汽车圈引起不小轰动的华为，宣布做智能网联汽车的增量部件供应商，专注于5G通信模块、MDC、自动驾驶云服务；并提出具体解决方案，包括Octopus（基于华为云的自动驾驶云服务）、MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、4G/5G车载移动通信模块/T—Box、车载网络、HUAWEI HiCar（人-车-家、全场景无缝互联解决方案）等。
华为汽车数字化解决方案
目前，华为云上的自动驾驶服务，能够对汽车所采集的数据、进行训练、仿真、测试。依托华为云，打造车联网生态，华为在布局接入网和智能终端的同时，也积极进行“云”上布局，主要部署云端算力并打造车联网生态联盟。2017年9 月，华为发布智能云硬件平台Atlas，该平台面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能计算)等场景；2018 国际消费电子信息及通信博览会上，华为发布了OceanConnect车联网云平台。
智能驾驶需要大脑做训练和计算，去年华为和奥迪也基于华为AI芯片昇腾310做了一个智能驾驶大脑平台MDC，各个车厂可以基于MDC做驾驶特性训练。
就在近日，为缓解城市交通拥堵问题，阿里云也牵手马来西亚智能交通公司“塞纳交通系统”，共同打造智能交通管理系统。 阿里云将为塞纳公司的智能交通灯系统提供城市大脑平台的核心技术和云计算资源。其中，城市大脑集合了大数据、云计算、人工智能等技术的城市管理平台。
2018年，由杭州市政府与阿里云联合打造的杭州城市大脑已经接管128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，120救护车到达现场时间缩短一半，并首创AI机器巡逻，被誉为技术领域的“下一个登月计划”。
最典型的莫过于百度的“Apollo计划”。早在Apollo平台开放初期，百度就曾披露其Apollo是一项云端的生意，其自动驾驶商业模式一定是在云端实现，包括云端软件、云端更新、云端内容等。
构建智能交通的核心要素
大数据、5G通信、云服务、人工智能等构成了新一代智能交通系统的技术基石。传统交通体系正在发生变革。如何提升智能交通体系中的感知和信息采集的能力、数据处理和计算的能力、协同与决策的能力成为业内讨论重点。同时，移动通讯商、科技公司以何种姿势下探汽车产业链，更好地为智慧出行赋能。这也是当局者的困局。
7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上，雷锋网新智驾将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨，并计划邀请上海市交通委科学技术委员会委员，同济大学博士生导师、同济大学教授马万经；华为物联网解决方案副总裁刘建峰 、四维图新-世纪高通副总裁熊继林、比亚迪研究院院长舒西星、采埃孚（中国）研发负责人綦平、腾讯车联总经理刘昕、阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚、小鹏自动驾驶负责人吴新宙等超过10位嘉宾与会进行演讲和讨论。
#盐城爆料# 盐都区潘黄街道，麻烦你来杨坝社区走几步！
近日，有市民反映潘黄街道杨坝小区，公厕大门紧锁，门上贴有通知，说是因疫情停止使用，已二个多月了。导致周边居民怨声载道，有些租房户晚上就在西边的小树林里解决大小便，臭气熏天，实乃大煞风景。
昨日，笔者走进杨坝小区一探究竟。目前全市上下正在积极行动，创建文明城市，而以防疫为由，如此粗暴简单的将公厕一关了之。
希望盐都区潘黄街道领导予以关注，以人为本，倾听民声，顺应民意，将创文工作，做好做实！更不能在评比过程中，让盐都失分！
近日，有市民反映潘黄街道杨坝小区，公厕大门紧锁，门上贴有通知，说是因疫情停止使用，已二个多月了。导致周边居民怨声载道，有些租房户晚上就在西边的小树林里解决大小便，臭气熏天，实乃大煞风景。
昨日，笔者走进杨坝小区一探究竟。目前全市上下正在积极行动，创建文明城市，而以防疫为由，如此粗暴简单的将公厕一关了之。
希望盐都区潘黄街道领导予以关注，以人为本，倾听民声，顺应民意，将创文工作，做好做实！更不能在评比过程中，让盐都失分！
✋热门推荐