【纵深｜大兴机场投运5个月 “新引擎”开启辐射带动模式】
到2月25日，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式投运满5个月。
作为推动京津冀协同发展的骨干工程，2019年9月25日16时20分许，随着7架大型客机依次从跑道起飞，大兴机场正式通航，也点燃了京津冀协同发展新引擎。
地跨京冀两地的大兴机场，距天安门约46公里，距雄安新区约55公里，距石家庄200多公里……大兴机场的投运，对于京津冀协同发展而言，重要性不言而喻。
投运至今，机场运行情况如何？依托机场开始建设的自贸试验区和临空经济区有何进展？记者就相关问题进行探访解析。
建内外部联通的综合交通体系
2月20日凌晨4时30分，大兴机场航站楼通道门迎来了当天的第一批旅客。除了日常的安检手续之外，旅客还要接受热成像测温仪以及测温枪的体温检测。
就在15分钟前，机场消防管理部消防战斗员郭金龙已经穿好防护服，手持测温枪在此待命，准备开始他一天的体温检测工作。
“自从新冠肺炎疫情发生后，协助机场进行测温工作就成了我们每天最重要的任务。每天早上4点多就到这儿开始测温，一般到7点左右，会迎来第一个客流早高峰，光我负责的这一个通道门，每天就有约2000名旅客和工作人员进出。”郭金龙告诉记者。
如何在做好疫情防控工作前提下保障运输，是对投运仅5个月的大兴机场的一次考验。数据显示，1月10日至2月18日，春运40天，大兴机场累计完成旅客吞吐量94.95万人次，完成航班起降8926架次。
虽然受疫情影响，春运期间旅客吞吐量比预计下降不少，但仍无法掩盖大兴机场作为横跨京冀两地的航空枢纽的发展潜力。
事实上，在新冠肺炎疫情暴发前，大兴机场业务量一直呈稳步增长态势。从大兴机场投运截至2020年2月18日，累计共有15家航空公司在大兴机场运行，机场完成旅客吞吐量443.7万人次，航班起降31767架次，货邮吞吐量11674.5吨。
“大兴机场坐落于北京与廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心位置，位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘云中认为，作为首都另一个超大型国际航空综合交通连接枢纽，大兴机场可以辐射北京、雄安新区、天津等京津冀核心区，进一步推进京津冀协同发展的交通一体化。
大兴机场不仅仅是一座机场，更是一座连接京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
随着大兴国际机场线开通运营，目前，服务大兴机场“五纵两横”的交通网已初显规模。“五纵”为轨道交通大兴机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴机场高速公路；“两横”为大兴机场北线高速公路、城际铁路联络线（建设中）。
“目前，大兴机场高速公路和大兴机场北线中段高速公路已开通，京台高速公路（北京段）已于2016年底建成通车，京开高速公路拓宽工程已于2017年底完工。京雄城际铁路北京西至大兴机场段也与机场同步开通。现在，旅客在北京西站乘坐京雄城际只需要20多分钟，从草桥站坐地铁大兴机场线只需要19分钟即可抵达大兴机场。”大兴机场规划发展部副总经理杜晓鸣介绍。
“道路客运班线方面，目前大兴机场已开通天津、保定、廊坊和唐山四条省际客运线路。此外，乘客还可选择出租车、机场大巴、小汽车等多种交通方式抵离大兴机场。”杜晓鸣说。
而且，大兴机场还可直接实现高铁城际与地铁线路的便捷换乘。“比如京雄铁路雄安段开通之后，旅客可以从北京市区坐地铁到大兴机场，在负一层直接换乘京雄铁路前往雄安。根据目前的设计，综合换乘中心每年可以保障1100万人次旅客。”大兴机场公共区管理部运输服务业务经理牛全伟介绍。
未来，大兴机场周边将形成强大的综合交通网络。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口，3小时高铁圈覆盖2.02亿人口，形成华北地区重要国际航空枢纽。
项目建设与招商引资同步推进
2月16日，地处京廊交界的广阳区万庄镇草厂村，挖掘机阵阵轰响，工人往来穿梭。这里是北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区（以下简称廊坊临空经济区）起步区，与大兴机场直线距离10公里。
大兴机场临空经济区规划面积150平方公里，其中北京大兴片区50平方公里，廊坊片区100平方公里。临空经济区内，还有19.97平方公里的自贸试验区，其中北京方面9.97平方公里，河北方面10平方公里。
中国民航大学教授、临空经济研究专家曹允春认为，跟北京首都机场相比，大兴机场处于北京南部，具有面向京津冀、面向雄安新区、面向世界的独特区位优势。北京大兴国际机场临空经济区是我国唯一跨省的临空经济区，辐射区域纵深广，周边经济发达，地面交通便利，机场预留地理空间大，为发展临空经济提供了有利条件。
随着河北自由贸易试验区正式挂牌，特别是大兴机场正式投运，如今，大兴机场临空经济区已从规划转为全面实施的重要阶段。
走进廊坊临空经济区临空服务中心项目工地，只见现场机器轰鸣，车辆往来穿梭，百余名戴着口罩的施工人员分散在工地各处紧张忙碌着。
“因为防控措施到位，疫情对我们的施工进度影响不大，目前我们共清运土方449745立方，累计完成桩基施工1813根，预计到本月底完成全部打桩任务。因为春节期间加班加点工作，现在比预期的进度还要稍快一些。”中建八局廊坊临空服务中心项目经理王思臻说。
随着土方清运工作接近尾声，王思臻又在紧锣密鼓地为接下来的混凝土浇筑等工序做着谋划，“下一步我们准备再扩大生产规模，继续增加工人，加强各工种配合，保质保量完成预定目标。”
疫情当前，项目建设狠抓不放，招商引资也从未停歇。这些日子，廊坊临空经济开发建设有限公司负责招商引资的工作人员们，几乎电脑不离身，忙着和客户在线上进行对接洽谈。
事实上，自2019年9月7日在厦门市举办第一场中国（河北）自贸试验区大兴机场片区·廊坊临空经济区招商投资合作对接会后，短短三个多月时间里，廊坊已在厦门、深圳、石家庄、上海、重庆、北京等地以及阿联酋迪拜、德国科隆、法国巴黎等国外重点城市相继举办了10场全球招商发布活动，掀起了廊坊临空经济区·自贸试验片区全球精准招商的高潮。
按照原计划，廊坊临空经济区近期有几场国际、国内的招商活动。疫情的到来打乱了计划，但并没有阻断他们的招商行动。他们创新工作方式，由“敲门招”变“网上连”，由“面对面”变“屏对屏”，在群里办公、在线上对接，项目招商稳步推进。
“我们开展产业精准招商，挖掘潜在客户，在线上向他们推介廊坊临空经济区。对于在谈的项目，通过微信群和视频会议进行沟通，推动项目早日落地。对于已经开工的项目，我们在微信群里办公、在线上调度，推动工程快速推进。”廊坊临空经济开发建设有限公司负责招商引资的相关负责人表示。
据介绍，廊坊临空经济区还推行了“不见面”“键对键”服务，在项目建设方面简化流程、提高效率，临空金融大厦、综保区等项目加快推进，计划2月底陆续开工建设。
对接北京对标全球先进
在廊坊临空经济区规划建设部，副部长郝克耕对着一张交通区位图，目光停留在一条蓝色虚线标注的规划对外联系道路——“礼贤连接线”上。
“这条路是与北京对接的重要通道，由于北京方面的路有变动，我们也要相应做出调整。”郝克耕说，临空经济区建设刚刚起步，如同一张白纸，前期的规划设计尤其重要，必须把每个要素想全想细，一旦设计有缺憾，会给将来造成不可估量的损失。
北京大兴国际机场临空经济区有100平方公里位于廊坊境内，这其中，建设用地面积46.78平方公里，其他53.22平方公里全部为生态用地。如何让这片寸土寸金的区域发挥最大的效益，廊坊多方求解。
对标雄安新区，廊坊委托中规院联合国内多家优秀设计咨询团队，成立规划编制工作指挥部和推进专班，全力做好廊坊临空经济区“1+3+13”规划体系编制工作。目前，北京大兴国际机场临空经济区总体规划已与北京联合发布，3个控制性详细规划以及13个专项规划正在审批中。
正在建设中的临空服务中心北侧，一条全长2.4公里的装配式道路正在铺设中。“这条路可快速装拆，循环利用，借鉴了雄安新区建设经验。”工程负责人告诉记者。
“临空经济区建设的高起点，体现在每一条道路、每一栋建筑、每一个项目建设上。”规划建设部工作人员石磊打开《廊坊临空区道路总体设计方案》告诉记者，其中仅“排水”一章就修改了无数次。
“廊坊不仅对照北京临空片区进行了高标准的雨污管道设计，还系统地测算出再生水利用率，用于环境用水、生态补水及冲厕。”石磊说，如此细致严谨的规划设计，在一般的市政基础设施建设中少见。
按照北京大兴国际机场临空经济区总体规划，临空经济区的产业发展总体定位是“三区四集群”，即航空物流区、科技创新区、服务保障区，以及航空物流产业集群、科技创新创业集群、服务保障产业集群、高端服务业产业集群四大集群。其中廊坊片区包含52平方公里的航空物流区，位于广阳区境内；48平方公里的科技创新区，位于固安和永清境内。
对标全球先进，力求京冀规划“一张图”，廊坊积极借助外脑，组织波士顿咨询公司、卡萨达研究院、深圳前海创新研究院等智库，聚焦构建外向型临空指向性的高端高新产业集群，进一步深化廊坊临空经济区产业发展和实施路径研究，目前已拿出初步方案。
“波士顿咨询公司是世界领先的商业战略咨询机构，也是临空经济区大兴片区聘请的咨询公司，因此对廊坊的规划更有针对性，与大兴实现功能错位互补。”廊坊临空经济区招商和政策研究部副部长王志信说。
产业准入指导与负面清单管理相结合，廊坊根据临空经济区空间布局和产业定位，精准确定五大类53小类鼓励性目录，12门类63条具体管控措施，明确发展重点、控制标准、供地模式、退出方式等，并详细规定了各类产业起步阶段的投资强度，全面提高入区项目的含金量。（河北日报）
到2月25日，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式投运满5个月。
作为推动京津冀协同发展的骨干工程，2019年9月25日16时20分许，随着7架大型客机依次从跑道起飞，大兴机场正式通航，也点燃了京津冀协同发展新引擎。
地跨京冀两地的大兴机场，距天安门约46公里，距雄安新区约55公里，距石家庄200多公里……大兴机场的投运，对于京津冀协同发展而言，重要性不言而喻。
投运至今，机场运行情况如何？依托机场开始建设的自贸试验区和临空经济区有何进展？记者就相关问题进行探访解析。
建内外部联通的综合交通体系
2月20日凌晨4时30分，大兴机场航站楼通道门迎来了当天的第一批旅客。除了日常的安检手续之外，旅客还要接受热成像测温仪以及测温枪的体温检测。
就在15分钟前，机场消防管理部消防战斗员郭金龙已经穿好防护服，手持测温枪在此待命，准备开始他一天的体温检测工作。
“自从新冠肺炎疫情发生后，协助机场进行测温工作就成了我们每天最重要的任务。每天早上4点多就到这儿开始测温，一般到7点左右，会迎来第一个客流早高峰，光我负责的这一个通道门，每天就有约2000名旅客和工作人员进出。”郭金龙告诉记者。
如何在做好疫情防控工作前提下保障运输，是对投运仅5个月的大兴机场的一次考验。数据显示，1月10日至2月18日，春运40天，大兴机场累计完成旅客吞吐量94.95万人次，完成航班起降8926架次。
虽然受疫情影响，春运期间旅客吞吐量比预计下降不少，但仍无法掩盖大兴机场作为横跨京冀两地的航空枢纽的发展潜力。
事实上，在新冠肺炎疫情暴发前，大兴机场业务量一直呈稳步增长态势。从大兴机场投运截至2020年2月18日，累计共有15家航空公司在大兴机场运行，机场完成旅客吞吐量443.7万人次，航班起降31767架次，货邮吞吐量11674.5吨。
“大兴机场坐落于北京与廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心位置，位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘云中认为，作为首都另一个超大型国际航空综合交通连接枢纽，大兴机场可以辐射北京、雄安新区、天津等京津冀核心区，进一步推进京津冀协同发展的交通一体化。
大兴机场不仅仅是一座机场，更是一座连接京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
随着大兴国际机场线开通运营，目前，服务大兴机场“五纵两横”的交通网已初显规模。“五纵”为轨道交通大兴机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴机场高速公路；“两横”为大兴机场北线高速公路、城际铁路联络线（建设中）。
“目前，大兴机场高速公路和大兴机场北线中段高速公路已开通，京台高速公路（北京段）已于2016年底建成通车，京开高速公路拓宽工程已于2017年底完工。京雄城际铁路北京西至大兴机场段也与机场同步开通。现在，旅客在北京西站乘坐京雄城际只需要20多分钟，从草桥站坐地铁大兴机场线只需要19分钟即可抵达大兴机场。”大兴机场规划发展部副总经理杜晓鸣介绍。
“道路客运班线方面，目前大兴机场已开通天津、保定、廊坊和唐山四条省际客运线路。此外，乘客还可选择出租车、机场大巴、小汽车等多种交通方式抵离大兴机场。”杜晓鸣说。
而且，大兴机场还可直接实现高铁城际与地铁线路的便捷换乘。“比如京雄铁路雄安段开通之后，旅客可以从北京市区坐地铁到大兴机场，在负一层直接换乘京雄铁路前往雄安。根据目前的设计，综合换乘中心每年可以保障1100万人次旅客。”大兴机场公共区管理部运输服务业务经理牛全伟介绍。
未来，大兴机场周边将形成强大的综合交通网络。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口，3小时高铁圈覆盖2.02亿人口，形成华北地区重要国际航空枢纽。
项目建设与招商引资同步推进
2月16日，地处京廊交界的广阳区万庄镇草厂村，挖掘机阵阵轰响，工人往来穿梭。这里是北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区（以下简称廊坊临空经济区）起步区，与大兴机场直线距离10公里。
大兴机场临空经济区规划面积150平方公里，其中北京大兴片区50平方公里，廊坊片区100平方公里。临空经济区内，还有19.97平方公里的自贸试验区，其中北京方面9.97平方公里，河北方面10平方公里。
中国民航大学教授、临空经济研究专家曹允春认为，跟北京首都机场相比，大兴机场处于北京南部，具有面向京津冀、面向雄安新区、面向世界的独特区位优势。北京大兴国际机场临空经济区是我国唯一跨省的临空经济区，辐射区域纵深广，周边经济发达，地面交通便利，机场预留地理空间大，为发展临空经济提供了有利条件。
随着河北自由贸易试验区正式挂牌，特别是大兴机场正式投运，如今，大兴机场临空经济区已从规划转为全面实施的重要阶段。
走进廊坊临空经济区临空服务中心项目工地，只见现场机器轰鸣，车辆往来穿梭，百余名戴着口罩的施工人员分散在工地各处紧张忙碌着。
“因为防控措施到位，疫情对我们的施工进度影响不大，目前我们共清运土方449745立方，累计完成桩基施工1813根，预计到本月底完成全部打桩任务。因为春节期间加班加点工作，现在比预期的进度还要稍快一些。”中建八局廊坊临空服务中心项目经理王思臻说。
随着土方清运工作接近尾声，王思臻又在紧锣密鼓地为接下来的混凝土浇筑等工序做着谋划，“下一步我们准备再扩大生产规模，继续增加工人，加强各工种配合，保质保量完成预定目标。”
疫情当前，项目建设狠抓不放，招商引资也从未停歇。这些日子，廊坊临空经济开发建设有限公司负责招商引资的工作人员们，几乎电脑不离身，忙着和客户在线上进行对接洽谈。
事实上，自2019年9月7日在厦门市举办第一场中国（河北）自贸试验区大兴机场片区·廊坊临空经济区招商投资合作对接会后，短短三个多月时间里，廊坊已在厦门、深圳、石家庄、上海、重庆、北京等地以及阿联酋迪拜、德国科隆、法国巴黎等国外重点城市相继举办了10场全球招商发布活动，掀起了廊坊临空经济区·自贸试验片区全球精准招商的高潮。
按照原计划，廊坊临空经济区近期有几场国际、国内的招商活动。疫情的到来打乱了计划，但并没有阻断他们的招商行动。他们创新工作方式，由“敲门招”变“网上连”，由“面对面”变“屏对屏”，在群里办公、在线上对接，项目招商稳步推进。
“我们开展产业精准招商，挖掘潜在客户，在线上向他们推介廊坊临空经济区。对于在谈的项目，通过微信群和视频会议进行沟通，推动项目早日落地。对于已经开工的项目，我们在微信群里办公、在线上调度，推动工程快速推进。”廊坊临空经济开发建设有限公司负责招商引资的相关负责人表示。
据介绍，廊坊临空经济区还推行了“不见面”“键对键”服务，在项目建设方面简化流程、提高效率，临空金融大厦、综保区等项目加快推进，计划2月底陆续开工建设。
对接北京对标全球先进
在廊坊临空经济区规划建设部，副部长郝克耕对着一张交通区位图，目光停留在一条蓝色虚线标注的规划对外联系道路——“礼贤连接线”上。
“这条路是与北京对接的重要通道，由于北京方面的路有变动，我们也要相应做出调整。”郝克耕说，临空经济区建设刚刚起步，如同一张白纸，前期的规划设计尤其重要，必须把每个要素想全想细，一旦设计有缺憾，会给将来造成不可估量的损失。
北京大兴国际机场临空经济区有100平方公里位于廊坊境内，这其中，建设用地面积46.78平方公里，其他53.22平方公里全部为生态用地。如何让这片寸土寸金的区域发挥最大的效益，廊坊多方求解。
对标雄安新区，廊坊委托中规院联合国内多家优秀设计咨询团队，成立规划编制工作指挥部和推进专班，全力做好廊坊临空经济区“1+3+13”规划体系编制工作。目前，北京大兴国际机场临空经济区总体规划已与北京联合发布，3个控制性详细规划以及13个专项规划正在审批中。
正在建设中的临空服务中心北侧，一条全长2.4公里的装配式道路正在铺设中。“这条路可快速装拆，循环利用，借鉴了雄安新区建设经验。”工程负责人告诉记者。
“临空经济区建设的高起点，体现在每一条道路、每一栋建筑、每一个项目建设上。”规划建设部工作人员石磊打开《廊坊临空区道路总体设计方案》告诉记者，其中仅“排水”一章就修改了无数次。
“廊坊不仅对照北京临空片区进行了高标准的雨污管道设计，还系统地测算出再生水利用率，用于环境用水、生态补水及冲厕。”石磊说，如此细致严谨的规划设计，在一般的市政基础设施建设中少见。
按照北京大兴国际机场临空经济区总体规划，临空经济区的产业发展总体定位是“三区四集群”，即航空物流区、科技创新区、服务保障区，以及航空物流产业集群、科技创新创业集群、服务保障产业集群、高端服务业产业集群四大集群。其中廊坊片区包含52平方公里的航空物流区，位于广阳区境内；48平方公里的科技创新区，位于固安和永清境内。
对标全球先进，力求京冀规划“一张图”，廊坊积极借助外脑，组织波士顿咨询公司、卡萨达研究院、深圳前海创新研究院等智库，聚焦构建外向型临空指向性的高端高新产业集群，进一步深化廊坊临空经济区产业发展和实施路径研究，目前已拿出初步方案。
“波士顿咨询公司是世界领先的商业战略咨询机构，也是临空经济区大兴片区聘请的咨询公司，因此对廊坊的规划更有针对性，与大兴实现功能错位互补。”廊坊临空经济区招商和政策研究部副部长王志信说。
产业准入指导与负面清单管理相结合，廊坊根据临空经济区空间布局和产业定位，精准确定五大类53小类鼓励性目录，12门类63条具体管控措施，明确发展重点、控制标准、供地模式、退出方式等，并详细规定了各类产业起步阶段的投资强度，全面提高入区项目的含金量。（河北日报）
直面疫情，如何快速补救损失的产能？
#疫情# #产能#
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进入后疫情阶段，企业开工复产后，如何才能快速补救因为疫情损失的产能呢？本文结合疫情走势，把后疫情期间企业开工、复产和抢产的过程分为五个阶段，每一个阶段进行深入地分析其特征和问题，并且制定了有效的策略方案和对应措施。
2020年，一场突如其来的疫情，让世界制造中心高速运转了几十年的庞大机器按下了暂停键。企业在战战兢兢中开工，也是如履薄冰地复产，不开工，订单产能怎么办？开工呢，风险怎么办？复产后，产能怎么快速补救？
那么，新的话题来了：疫情过后如何快速补救和提高产能？
我们必须要把这当成一个课题来看待，现在工厂面临的形势非常严峻，不开工是等死，但开工复产后，如何快速补救和提高产能，也是必须要解决的问题。为企业提供这方面的实战指引和帮助，这恰恰是利国利企利民的实事。
这么一说，我们理所当然意识到这确实是一份责任。的确如此，企业开工后，面对如此现状，如何快速增效提产来补救疫情损失的产能就变得非常关键，这关涉到企业的生与存。然后，我又特意去关注网上关于疫情时期相关的观点、文章和调查问卷，我发现，基本上都是关于宏观层面的分析和建议，比如关于市场经济环境分析与财务对策，对制造业的管理者能够有效落地的操作层面的工具手法并不多。作为一个职业咨询师，从事精益制造和工厂增效这么多年，我觉得有义务为我们的制造企业梳理一下疫情过后快速地恢复和提高产能的解决方案。
根据目前疫情的状况，以及未来的发展趋势，结合企业及市场的基本规律，我这把后疫情时期的企业开工得产分为五个阶段，如下图所示：
下面，我就来详细描述一个这个五阶段中，每个阶段的特征和面临到的问题，然后，针对每一个阶段，为你制定可行的策略和解决方案。
第一个阶段：试开工期
试开工期从2月10号到2月16号之间（即2月的第2周）。这一阶段也可以定义为观望期和焦虑期。
这个时间是国家设定的第一个开工窗口。这个期间的开工状况有如下特点和问题：
1. 开工情况：
只有部份企业在此窗口期尝试开业，初步调查在45%左右，首先是因为疫情依然严峻，企业比较谨慎；其次受到开工审批的管控，未得到批复的工厂不能轻易开工。无论是开工还是未开工的企业，总体上，工厂在这个阶段是比较焦虑的。
2. 用工情况：
虽然部分企业开了工，但是工人依然回不来，封路、封村、劝返、拒入、户籍、住所、隔离时间等问题，是导致复工的第一大难点。本周外地返工的人数比较少，即使有少数外地返城者，也是在隔离中。此阶段开工的企业，一般是以本地员工或春节期间未出城的员工为主，企业的实际上班人数在40%左右。
3. 生产情况：
此阶段开工的企业，重点工作在于组织和探索安全生产的模式，比如如何做到有效的隔离和消毒。加上产线的员工不整齐，生产的效率与产能非常低下，只能是启动性的生产。
应对策略：开工抢产打基础
第一个时期的策略方法很简单，简单来说就是七字“开工抢产打基础”！
⊙开工就是抢产：什么意思呢？开工就是把工开起来，这个阶段的目标不在于多少产出，只要把工开起来，把产线和设备开动起来，就相当于抢到了一周甚至更多的产能！开工的价值远远大过数量的意义！
⊙开工就是打基础：当然，开工抢产需要符合政策和安全要求，更要在此阶段完成生产系统启动运作。打基础是是要在本阶段工人不齐时完成安全生产基本工作。
具体做法有很多，但考虑到本文发布的时候，本周已过一大半，所以不作过多的叙述。
第二个阶段：规模开工期
规模开工期是2月17到23日之间（即2月的第3周）。
这个时期是企业开工的第二个窗口。这个时期，疫情的高峰期过去，总体风险大为降低，会有大量的工厂开工生产。这个期间开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
经过上一周的观望、焦虑和努力，这个时间，大部分工厂都会确定在本周开工。主要是因为疫情得到了确实的好转，政策层面也会鼓励或者要求企业开工生产。本阶段预计开工的企业会达到85%以上。
2. 用工情况：
目前，全国还有近1.5亿的返工人员在陆陆续续返回，但也面临返城后的主动隔离期。上一周返城的人会持续补充到生产线，但本阶段生产线的员工缺口依旧比较大。
3. 生产情况：
本阶段的工厂的生产线开工率依旧不会高，预计提高到60%左右。一方面因为返城员工的隔离周期，另一方面呢，市场招聘工作刚刚启动，可流动人口不多，能补充到生产新员工人数有限。企业的产能压力很大。
应对策略：复产储能保生产
第二个阶段的补救提产措施的关键词是“复产储能保生产”
复产的意思就是把生产线全线真正开动起来，保量的意思就是确保有一定的产能储备量。如何做到复产保量呢？有几个做法：
1.要保线不保厂：什么意思呢？假如一个车间有N条总装线，那么，宁可提高一条线或少数产线的满座率，也不要稀稀拉拉的把人分散到全世界N条生产线。所以呢，这时要做几件事情：
⊙要确保产线的满座率，什么是满座率呢？对组装型生产线，满座率就是一条生产按标准配置人员的满足率，就像电影院的上座率一样。与其让N条线都不满座开不起来，不如保住几条线高效生产。这个时候，要尽可能打破组织之间的部门墙，让人员流动和组织顺畅。实现人员快速重组编队，提高满座率。
⊙调整合适的生产节拍，尽量采用小型生产线，或者适当调慢生产线节拍，特别是要充分利用好精益生产的单元线或柔性生产线，以便可以以较少的人员来提高满座率。
⊙本阶段的员工基本上都是工厂的熟练工人，要发挥熟练员工和多能工的作用。养兵千日，用兵一日嘛。
2.生产计划安排：这个阶段啊，PMC生产计划需要调整思路，不能机械的执行ERP系统的运算结果简单推送给生产车间，要根据企业的具体情况做一些合理的人工干预和取舍。
⊙适当调整订单优先性安排，为了确保第一波工人的高效生产，在不影响总体交期的情况下，优先安排批量较大的订单。也许，基于当下的情况，你还不得不考虑一些小订单的取舍问题。
⊙考虑到前期延迟开工而积压的订单，计划人员要做好合理的集批生产，即产品族的整合生产安排，以减少切换，提高第一波工人的效率。
⊙ERP排产流程的优化，PMC的生产计划人员必须精通生产能力，做一些必要的人工干预，包括系统约束的优化和弹性计划。
3.作业模式调整：我们都知道，精益生产追求单件流生产，尽量在零库存或少零库存的方式组织生产。但是呢，在这个特殊的情况下，我们还是不能生搬硬套，要懂得变通。
⊙劳动力最大化原则：这一阶段由于各个工序的人力和生产并不完全平衡，那么，为了不浪费宝贵的人力，在关键的工序要适当地储存产能，说直白一点，就是在工序间可以适当放大在制品库存，以使劳动力的利用率最大化。
⊙放宽在制品库存标准，那么，我们结合上面的计划模式调整，集批生产，就可以适当地换取稍大的批量生产。
但是，切记，上面的几个措施是在特殊时期的权宜之计，有些做法千万不能固化成持久的模式，在本文定义的第五个阶段时，应该果断地恢复标准。
第三个阶段：正式开工期
正式开工期是从2月24到2月28号之间（即2月的第4周）
此时阶段疫情已经接近尾声了，社会生活总体上步入正常。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
这个阶段基本上全部企业100%都要开工，包括大部分的服务行业。
2. 用工情况：
企业的用工分为三类，第一类是企业中原有计划返回工厂的员工（本文称之为A类员工），他们在度过隔离周期后，预计此阶段90%以上会补充到生产。第二类是外部新招聘员工（本文称之为B类员工），这个阶段正式启动HR招人抢人的另一场战役。第三类是劳务公司的派遣工（本文称之为C类员工）。企业能否在后期把疫情损失的产能补救回来，这个阶段对第二类人的补充非常关键。
3. 生产情况：
随着员工的大量返厂，工厂的生产开工率可以达到80%以上，但是产能回升的压力依旧比较大，能达到70%就不错了，这一方面是由于受到上下游工序前期不协调的叠加影响 ，另一方面，可能会受到供应链，尤其是全球供应链的影响。当然，新工人的效率也还没有完全上来。所以呢，这个阶段的重点还是在如何恢复之前的正常产能。
应对策略：快速精准搞定人
本阶段的补救提产措施关键词是：精准快速搞定人
由于大量工人的补充，包括老工人和新员工，这个阶段在坚决执行第2阶段的策略方案的同时，要做好以下几方面的工作：
1.针对A类员工：要精准把握A类员工返岗的时间，然后，按照上述的原则，精准做好岗位策划和工作安排。
2.针对B类和C类员工：HR部门要迅速开展市场招聘行动，生产车间同步做好员工技能培训工作。具体做法我就不做过多叙述。但只要把握住一个原则：快就可以了，也就是快速招聘，补充劳动力，错过了这个黄金时机，谁也帮不上你。
3.最理想也是激进一点的目标和结果是：本阶段能把员工补充完整。
第四个阶段：全面生产期
此阶段是从3月份开始。
进入3月，除少数重灾区之外，疫情基本结束了。社会生活和工业生产恢复常态。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
除非破产倒闭，此阶段各行各业100%正常作业了。
2. 用工情况：
A类员工基本100%返工。在整个３月份，是企业大量补充B类和C类员工的时期，工厂的生产系统也会补充大量的新员工。有一点可大胆预测的是，2020年，工厂的用工形势总体上会比较乐观，一方面是疫情期间收入减少，其次呢，部分第三产业会释放一部分劳动力出来。
3. 生产情况：
生产的动作系统逐渐恢复正常，工厂的生产作业、系统协作、供应生态等进入全面运转，大家的工厂重点在生产达标管理，效率和产能达到正常标准的90%左右，损失部分主要是来自新员工的影响。这时，部分意识和准备较好的企业，开始启动新的一轮改善工作。
应对策略：赶紧改善提产能
本阶段的补救提产措施关键词是：赶紧改善提产能
如果疫情不出现大波动的话，从三月份的工作可以开始正常开展了。但是呢，不同企业，真正拉开距离的，也恰恰是这个阶段。因为上面三个阶段的策略方案，只能将损失的产能补救30%左右，真正要使工厂把疫情损失的产能补救回来的话，必须从3月份快速发动改善活动，把产能提高到一个新的高度。
如何提高产能呢？无非就是两种做法：
1.增加硬件配置，比如增加设备和产线等，这方面的做法大家比我清楚。但是呢，这个阶段估计你去购置设备也难，因为大家都有产能约束，而且购买周期也摆在哪。
2.改善生产效率，最好的做法，就是在这个阶段快速启动增效的改善活动，提高现有硬件和人员的生产效率。特别要关键以下几方面：
⊙导入精益改善：精益生产能够帮助企业全面提高生产效率，这个阶段，聪明的企业，一定是在这个阶段抓紧启动精益项目，加大改善的力度，快速提高效率和产能。我相信很多企业在2019年末的时候已经策划启动精益变革，这时，千万不要犹豫错失良机，早启动，早收益。
⊙实施“改善周“：改善周是全球最高效的改善组织模式，能在一周内针对特定的范围实现突破性的改善，比如总装线生产效率提高30%、设备效率提高30%......，疫情过后，企业迫切地需要快速提高效率和产能，改善周是企业当下最佳的选择。
⊙先下手为强，聪明的做法，是在3月份的时候，启动精益变革，实施改善周，快速提升效率和产能，借助改善的力量，在2020年后续的时间里，把疫情损失的产能补救回来。
第五个阶段：高速运作期
此阶段是从4月份开始。
进入4月，疫情过去了，一切恢复常态，工厂会呈现以下特征：
1. 业务系统：
企业的销售和业务活动进入紧张的白热化阶段，呈现一波需求与订单的上行区。
2. 管理系统：
工厂的管理变革全面启动，部分管理变革是延续2019年末的战略，部分管理变革是在疫情基础上的调整。
3. 生产系统：
整个工厂的生产高速运作，提高产能的动力和压力空前紧迫。为了弥补疫情的损失，达到原定的2020目标，精益生产、设备自动化、信息智能化等，只要有利于提高产能的手段，会加速导入，这个阶段，越早实现提效和提产，越有利于2020战略目标的实现。
应对策略：全面改善再创辉煌
本阶段的补救提产措施关键词是：全面改善再创辉煌
转眼进入2020的第二季度，应对措施反倒简单了，在上面的第二、三、四的三个阶段中，如果哪个阶段的工作没作好，那就要补前面的课啊。如果前面三阶段的事情都做好了，那么，你的企业将进入新一轮的全面改善阶段，2020年，你基本可以放心了。
#疫情# #产能#
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进入后疫情阶段，企业开工复产后，如何才能快速补救因为疫情损失的产能呢？本文结合疫情走势，把后疫情期间企业开工、复产和抢产的过程分为五个阶段，每一个阶段进行深入地分析其特征和问题，并且制定了有效的策略方案和对应措施。
2020年，一场突如其来的疫情，让世界制造中心高速运转了几十年的庞大机器按下了暂停键。企业在战战兢兢中开工，也是如履薄冰地复产，不开工，订单产能怎么办？开工呢，风险怎么办？复产后，产能怎么快速补救？
那么，新的话题来了：疫情过后如何快速补救和提高产能？
我们必须要把这当成一个课题来看待，现在工厂面临的形势非常严峻，不开工是等死，但开工复产后，如何快速补救和提高产能，也是必须要解决的问题。为企业提供这方面的实战指引和帮助，这恰恰是利国利企利民的实事。
这么一说，我们理所当然意识到这确实是一份责任。的确如此，企业开工后，面对如此现状，如何快速增效提产来补救疫情损失的产能就变得非常关键，这关涉到企业的生与存。然后，我又特意去关注网上关于疫情时期相关的观点、文章和调查问卷，我发现，基本上都是关于宏观层面的分析和建议，比如关于市场经济环境分析与财务对策，对制造业的管理者能够有效落地的操作层面的工具手法并不多。作为一个职业咨询师，从事精益制造和工厂增效这么多年，我觉得有义务为我们的制造企业梳理一下疫情过后快速地恢复和提高产能的解决方案。
根据目前疫情的状况，以及未来的发展趋势，结合企业及市场的基本规律，我这把后疫情时期的企业开工得产分为五个阶段，如下图所示：
下面，我就来详细描述一个这个五阶段中，每个阶段的特征和面临到的问题，然后，针对每一个阶段，为你制定可行的策略和解决方案。
第一个阶段：试开工期
试开工期从2月10号到2月16号之间（即2月的第2周）。这一阶段也可以定义为观望期和焦虑期。
这个时间是国家设定的第一个开工窗口。这个期间的开工状况有如下特点和问题：
1. 开工情况：
只有部份企业在此窗口期尝试开业，初步调查在45%左右，首先是因为疫情依然严峻，企业比较谨慎；其次受到开工审批的管控，未得到批复的工厂不能轻易开工。无论是开工还是未开工的企业，总体上，工厂在这个阶段是比较焦虑的。
2. 用工情况：
虽然部分企业开了工，但是工人依然回不来，封路、封村、劝返、拒入、户籍、住所、隔离时间等问题，是导致复工的第一大难点。本周外地返工的人数比较少，即使有少数外地返城者，也是在隔离中。此阶段开工的企业，一般是以本地员工或春节期间未出城的员工为主，企业的实际上班人数在40%左右。
3. 生产情况：
此阶段开工的企业，重点工作在于组织和探索安全生产的模式，比如如何做到有效的隔离和消毒。加上产线的员工不整齐，生产的效率与产能非常低下，只能是启动性的生产。
应对策略：开工抢产打基础
第一个时期的策略方法很简单，简单来说就是七字“开工抢产打基础”！
⊙开工就是抢产：什么意思呢？开工就是把工开起来，这个阶段的目标不在于多少产出，只要把工开起来，把产线和设备开动起来，就相当于抢到了一周甚至更多的产能！开工的价值远远大过数量的意义！
⊙开工就是打基础：当然，开工抢产需要符合政策和安全要求，更要在此阶段完成生产系统启动运作。打基础是是要在本阶段工人不齐时完成安全生产基本工作。
具体做法有很多，但考虑到本文发布的时候，本周已过一大半，所以不作过多的叙述。
第二个阶段：规模开工期
规模开工期是2月17到23日之间（即2月的第3周）。
这个时期是企业开工的第二个窗口。这个时期，疫情的高峰期过去，总体风险大为降低，会有大量的工厂开工生产。这个期间开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
经过上一周的观望、焦虑和努力，这个时间，大部分工厂都会确定在本周开工。主要是因为疫情得到了确实的好转，政策层面也会鼓励或者要求企业开工生产。本阶段预计开工的企业会达到85%以上。
2. 用工情况：
目前，全国还有近1.5亿的返工人员在陆陆续续返回，但也面临返城后的主动隔离期。上一周返城的人会持续补充到生产线，但本阶段生产线的员工缺口依旧比较大。
3. 生产情况：
本阶段的工厂的生产线开工率依旧不会高，预计提高到60%左右。一方面因为返城员工的隔离周期，另一方面呢，市场招聘工作刚刚启动，可流动人口不多，能补充到生产新员工人数有限。企业的产能压力很大。
应对策略：复产储能保生产
第二个阶段的补救提产措施的关键词是“复产储能保生产”
复产的意思就是把生产线全线真正开动起来，保量的意思就是确保有一定的产能储备量。如何做到复产保量呢？有几个做法：
1.要保线不保厂：什么意思呢？假如一个车间有N条总装线，那么，宁可提高一条线或少数产线的满座率，也不要稀稀拉拉的把人分散到全世界N条生产线。所以呢，这时要做几件事情：
⊙要确保产线的满座率，什么是满座率呢？对组装型生产线，满座率就是一条生产按标准配置人员的满足率，就像电影院的上座率一样。与其让N条线都不满座开不起来，不如保住几条线高效生产。这个时候，要尽可能打破组织之间的部门墙，让人员流动和组织顺畅。实现人员快速重组编队，提高满座率。
⊙调整合适的生产节拍，尽量采用小型生产线，或者适当调慢生产线节拍，特别是要充分利用好精益生产的单元线或柔性生产线，以便可以以较少的人员来提高满座率。
⊙本阶段的员工基本上都是工厂的熟练工人，要发挥熟练员工和多能工的作用。养兵千日，用兵一日嘛。
2.生产计划安排：这个阶段啊，PMC生产计划需要调整思路，不能机械的执行ERP系统的运算结果简单推送给生产车间，要根据企业的具体情况做一些合理的人工干预和取舍。
⊙适当调整订单优先性安排，为了确保第一波工人的高效生产，在不影响总体交期的情况下，优先安排批量较大的订单。也许，基于当下的情况，你还不得不考虑一些小订单的取舍问题。
⊙考虑到前期延迟开工而积压的订单，计划人员要做好合理的集批生产，即产品族的整合生产安排，以减少切换，提高第一波工人的效率。
⊙ERP排产流程的优化，PMC的生产计划人员必须精通生产能力，做一些必要的人工干预，包括系统约束的优化和弹性计划。
3.作业模式调整：我们都知道，精益生产追求单件流生产，尽量在零库存或少零库存的方式组织生产。但是呢，在这个特殊的情况下，我们还是不能生搬硬套，要懂得变通。
⊙劳动力最大化原则：这一阶段由于各个工序的人力和生产并不完全平衡，那么，为了不浪费宝贵的人力，在关键的工序要适当地储存产能，说直白一点，就是在工序间可以适当放大在制品库存，以使劳动力的利用率最大化。
⊙放宽在制品库存标准，那么，我们结合上面的计划模式调整，集批生产，就可以适当地换取稍大的批量生产。
但是，切记，上面的几个措施是在特殊时期的权宜之计，有些做法千万不能固化成持久的模式，在本文定义的第五个阶段时，应该果断地恢复标准。
第三个阶段：正式开工期
正式开工期是从2月24到2月28号之间（即2月的第4周）
此时阶段疫情已经接近尾声了，社会生活总体上步入正常。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
这个阶段基本上全部企业100%都要开工，包括大部分的服务行业。
2. 用工情况：
企业的用工分为三类，第一类是企业中原有计划返回工厂的员工（本文称之为A类员工），他们在度过隔离周期后，预计此阶段90%以上会补充到生产。第二类是外部新招聘员工（本文称之为B类员工），这个阶段正式启动HR招人抢人的另一场战役。第三类是劳务公司的派遣工（本文称之为C类员工）。企业能否在后期把疫情损失的产能补救回来，这个阶段对第二类人的补充非常关键。
3. 生产情况：
随着员工的大量返厂，工厂的生产开工率可以达到80%以上，但是产能回升的压力依旧比较大，能达到70%就不错了，这一方面是由于受到上下游工序前期不协调的叠加影响 ，另一方面，可能会受到供应链，尤其是全球供应链的影响。当然，新工人的效率也还没有完全上来。所以呢，这个阶段的重点还是在如何恢复之前的正常产能。
应对策略：快速精准搞定人
本阶段的补救提产措施关键词是：精准快速搞定人
由于大量工人的补充，包括老工人和新员工，这个阶段在坚决执行第2阶段的策略方案的同时，要做好以下几方面的工作：
1.针对A类员工：要精准把握A类员工返岗的时间，然后，按照上述的原则，精准做好岗位策划和工作安排。
2.针对B类和C类员工：HR部门要迅速开展市场招聘行动，生产车间同步做好员工技能培训工作。具体做法我就不做过多叙述。但只要把握住一个原则：快就可以了，也就是快速招聘，补充劳动力，错过了这个黄金时机，谁也帮不上你。
3.最理想也是激进一点的目标和结果是：本阶段能把员工补充完整。
第四个阶段：全面生产期
此阶段是从3月份开始。
进入3月，除少数重灾区之外，疫情基本结束了。社会生活和工业生产恢复常态。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
除非破产倒闭，此阶段各行各业100%正常作业了。
2. 用工情况：
A类员工基本100%返工。在整个３月份，是企业大量补充B类和C类员工的时期，工厂的生产系统也会补充大量的新员工。有一点可大胆预测的是，2020年，工厂的用工形势总体上会比较乐观，一方面是疫情期间收入减少，其次呢，部分第三产业会释放一部分劳动力出来。
3. 生产情况：
生产的动作系统逐渐恢复正常，工厂的生产作业、系统协作、供应生态等进入全面运转，大家的工厂重点在生产达标管理，效率和产能达到正常标准的90%左右，损失部分主要是来自新员工的影响。这时，部分意识和准备较好的企业，开始启动新的一轮改善工作。
应对策略：赶紧改善提产能
本阶段的补救提产措施关键词是：赶紧改善提产能
如果疫情不出现大波动的话，从三月份的工作可以开始正常开展了。但是呢，不同企业，真正拉开距离的，也恰恰是这个阶段。因为上面三个阶段的策略方案，只能将损失的产能补救30%左右，真正要使工厂把疫情损失的产能补救回来的话，必须从3月份快速发动改善活动，把产能提高到一个新的高度。
如何提高产能呢？无非就是两种做法：
1.增加硬件配置，比如增加设备和产线等，这方面的做法大家比我清楚。但是呢，这个阶段估计你去购置设备也难，因为大家都有产能约束，而且购买周期也摆在哪。
2.改善生产效率，最好的做法，就是在这个阶段快速启动增效的改善活动，提高现有硬件和人员的生产效率。特别要关键以下几方面：
⊙导入精益改善：精益生产能够帮助企业全面提高生产效率，这个阶段，聪明的企业，一定是在这个阶段抓紧启动精益项目，加大改善的力度，快速提高效率和产能。我相信很多企业在2019年末的时候已经策划启动精益变革，这时，千万不要犹豫错失良机，早启动，早收益。
⊙实施“改善周“：改善周是全球最高效的改善组织模式，能在一周内针对特定的范围实现突破性的改善，比如总装线生产效率提高30%、设备效率提高30%......，疫情过后，企业迫切地需要快速提高效率和产能，改善周是企业当下最佳的选择。
⊙先下手为强，聪明的做法，是在3月份的时候，启动精益变革，实施改善周，快速提升效率和产能，借助改善的力量，在2020年后续的时间里，把疫情损失的产能补救回来。
第五个阶段：高速运作期
此阶段是从4月份开始。
进入4月，疫情过去了，一切恢复常态，工厂会呈现以下特征：
1. 业务系统：
企业的销售和业务活动进入紧张的白热化阶段，呈现一波需求与订单的上行区。
2. 管理系统：
工厂的管理变革全面启动，部分管理变革是延续2019年末的战略，部分管理变革是在疫情基础上的调整。
3. 生产系统：
整个工厂的生产高速运作，提高产能的动力和压力空前紧迫。为了弥补疫情的损失，达到原定的2020目标，精益生产、设备自动化、信息智能化等，只要有利于提高产能的手段，会加速导入，这个阶段，越早实现提效和提产，越有利于2020战略目标的实现。
应对策略：全面改善再创辉煌
本阶段的补救提产措施关键词是：全面改善再创辉煌
转眼进入2020的第二季度，应对措施反倒简单了，在上面的第二、三、四的三个阶段中，如果哪个阶段的工作没作好，那就要补前面的课啊。如果前面三阶段的事情都做好了，那么，你的企业将进入新一轮的全面改善阶段，2020年，你基本可以放心了。
2020正式开启5G商用元年
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
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