我很疑惑，我用自己的号码登录/微博/抖音/却有人已经在用了，不是我本人。且我已经身份证实名制的登录[泪]
大概19年办的20年和我共用号码的陌生叔叔的儿子打电话过来说“你为什么拿着我爸的号码”我很疑惑“这应该是我本人的，已经身份证实名的，你爸先前登录账号他没退出，于是我登录就能看到你爸的主页”/很烦/
明明是我的[哼]到现在我不得不登录别人的账号。像偷窥别人的生活很烦，已经向所处移动营业厅说了，他查询了下“没事”…我心里/靠，这…都没事/
就很烦，这位和我共用的咱联系联系商量好不[白眼] https://t.cn/R2Wx1dy
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紧急通知:就是昨天，我进了一个互捞群，因为我微博也才玩两天，不知道退出群还要和群主报备，当时我觉得人太少，刚好加了一个大群，我就想退了，当时加进去也就一分钟，我没有在群里发我的帖子，好像就打了个招呼，我没有bp,冤枉呀，不过我也感到非常抱歉，我会继续努力去了解微博的一些规矩的。也希望多多指教。[泪][泪][泪]#我不是bp# 哎~#互捞#
#油价将迎来5连降#
随着油价下降，身边看燃油车的小伙伴有活跃起来，现在去看看燃油车，发现性价比非常惊人，尤其是自主品牌，简直太棒了！
尤其是部分自动驾驶辅助功能，确实是有着很高的身价。但是随着科技的不断发展，智能化的门槛正在越来越低，十万级的车辆上已经可以搭载很不错的智能驾驶和智能座舱体验了。
比如说到智能驾驶，L2级自动驾驶功能在我国的定义中，主要是说可以在实现自适应巡航（ACC）的基础上实现车道居中（LCC），这样等于在驾驶员监控的情况下，实现了车辆的纵向和横向两个方向的控制。这个功能现在实际上已经在不少车上搭载了，但是功能体验还各有差异，比如有的ACC刹车减速会很猛，让你很难受，有的LCC在车道线内会左右摇摆（画龙），让你觉得很不安全。但有的车型做的就不错，比如我前几天陪朋友去看车的时候体验的名爵汽车的MG5天蝎座的辅助驾驶感觉就挺不错，这辆车的ACC加减速都比较线性和顺滑，没有那种急促的加速和刹停，LCC的车道保持也比较稳健，即便是在强光等情况下，都没有出现画龙等问题。
其中有一点细节非常值得一说，就是这辆车的LCC采用了一种人机共驾的模式，也就是这辆车的LCC在开启以后，如果驾驶员主动用手去调节方向盘，车辆按照驾驶员要求变道并进入新车道后，系统会自动再次进入车道居中模式，而不是简单的一退了之。这个细节看起来不起眼，其实非常的重要，因为毕竟在当前的路况下，很多时候在你行驶的车道上会遇到慢车、障碍、施工等各种各样的问题，这个时候需要变道，但有时候频繁的变道就会频繁的退出/启动LCC功能，这样驾驶员很快就会觉得麻烦，但在有这种人机共驾的情况下，就很不一样了，系统就像一个懂你的好朋友，当你要自己操作的时候，他让给你操作，当进入他擅长的领域之后，他立即接受过来降低你的疲劳。
这其实才是智能化的真正硬核定义，所谓的真正懂你的需求，而不是仅仅识别你的操作。再比如MG5天蝎座上，如果你转弯时候打开方向灯，车辆会自动切换到一个三种视角的辅助影像界面，让你对周边情况了若指掌，而不是还需要你去打开影像功能才能显示，因为在转弯的时候路况已经比较复杂，还要驾驶员去主动调控打开影像，实际上具有很不确定的安全性。而MG5天蝎座的这个操作其实就是真正读懂了你的意思，打方向灯操作的目的是转向，而转向的需求是提供更多的视野给驾驶员观察，所以，这一操作才是真智能本身，相比较非智能化车型转弯的时候探着头看东看西，看左看右，是不是一下子觉得智能化体验已经优势明显了？
其实这才是智能化的一小部分细节，就比如MG5天蝎座这款10万的轿跑，在城市领域不仅可以使用ACC自适应巡航，还可以有FCW前向距离预警（距离前车太紧会提醒），AEB自动制动（避免发生碰撞），RDA后方盲区检测（视野盲区有车提醒）。在高速领域也可以使用ICA巡航，还可以使用车道偏离纠正和车道保持功能。甚至为了防止超速，可以开启SAS智能车速系统，限制车辆超过路上标志的最高时速。
很多都市性能党都会嘲笑智能爱好者，说你的车只是一台大玩具，我的车才是性能的标志，十字路口让你看不到我的尾灯。
其实，智能化和性能并不矛盾，智能化很好的车辆上，性能依然可以很不错，这就好像难道“胸大就一定无脑么？”身材好、脸蛋好，头脑聪明的姑娘也有很多好吗？
还是说到天蝎座那车，颜值这玩意，见仁见智，反正我是觉得还有点凶的，尤其是那个配上玻璃钢装饰的前脸，挺有杀气和冲击力，加上MG PILOT的摄像头标志，显得冲击力满满。
至于性能，在十万级能跑到6.9S的百公里加速，应该是少之又少了，而且换挡拨片的方向盘+运动模式的一键式按钮+黄色的赛车安全带，是不是让你感觉有那味道了……
在试驾过程中，我觉得方向盘指向略显轻柔，即便是在最重的模式下，但是中速下转弯和变道的稳定性尚可，让人觉得这不只是一辆10万级提供的体验。还有一个让我体验特别深刻的感受是，座椅太舒服了，这零重力座椅，我试驾差不多40分钟时间内，几乎完全忽略了座椅的存在，这才是一个真正舒服的座椅的体验，实际上他的支持非常到位，让你感觉在很柔软的坐感的同时，有着很强的支撑，这种支撑不仅来自于腰部，还来自于背部。尤其是在后排，其纵深较大的座椅，让你的膝关节收到明显的支持，完全是大沙发的体验，很好很舒服。
坐在沙发上，喊着“斑马同学，给我来首歌”，一脚6.9秒的加速，然后开启车道居中行驶在高架上，看着8155芯片加持的顶级车机的快速地图反馈和影像显示，回到车库里还能看一集B站再上楼回家，我想，这才是年轻人喜欢的好玩。
#新能源大牛说##微博新知博主# https://t.cn/R2WxpeZ
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比如说到智能驾驶，L2级自动驾驶功能在我国的定义中，主要是说可以在实现自适应巡航（ACC）的基础上实现车道居中（LCC），这样等于在驾驶员监控的情况下，实现了车辆的纵向和横向两个方向的控制。这个功能现在实际上已经在不少车上搭载了，但是功能体验还各有差异，比如有的ACC刹车减速会很猛，让你很难受，有的LCC在车道线内会左右摇摆（画龙），让你觉得很不安全。但有的车型做的就不错，比如我前几天陪朋友去看车的时候体验的名爵汽车的MG5天蝎座的辅助驾驶感觉就挺不错，这辆车的ACC加减速都比较线性和顺滑，没有那种急促的加速和刹停，LCC的车道保持也比较稳健，即便是在强光等情况下，都没有出现画龙等问题。
其中有一点细节非常值得一说，就是这辆车的LCC采用了一种人机共驾的模式，也就是这辆车的LCC在开启以后，如果驾驶员主动用手去调节方向盘，车辆按照驾驶员要求变道并进入新车道后，系统会自动再次进入车道居中模式，而不是简单的一退了之。这个细节看起来不起眼，其实非常的重要，因为毕竟在当前的路况下，很多时候在你行驶的车道上会遇到慢车、障碍、施工等各种各样的问题，这个时候需要变道，但有时候频繁的变道就会频繁的退出/启动LCC功能，这样驾驶员很快就会觉得麻烦，但在有这种人机共驾的情况下，就很不一样了，系统就像一个懂你的好朋友，当你要自己操作的时候，他让给你操作，当进入他擅长的领域之后，他立即接受过来降低你的疲劳。
这其实才是智能化的真正硬核定义，所谓的真正懂你的需求，而不是仅仅识别你的操作。再比如MG5天蝎座上，如果你转弯时候打开方向灯，车辆会自动切换到一个三种视角的辅助影像界面，让你对周边情况了若指掌，而不是还需要你去打开影像功能才能显示，因为在转弯的时候路况已经比较复杂，还要驾驶员去主动调控打开影像，实际上具有很不确定的安全性。而MG5天蝎座的这个操作其实就是真正读懂了你的意思，打方向灯操作的目的是转向，而转向的需求是提供更多的视野给驾驶员观察，所以，这一操作才是真智能本身，相比较非智能化车型转弯的时候探着头看东看西，看左看右，是不是一下子觉得智能化体验已经优势明显了？
其实这才是智能化的一小部分细节，就比如MG5天蝎座这款10万的轿跑，在城市领域不仅可以使用ACC自适应巡航，还可以有FCW前向距离预警（距离前车太紧会提醒），AEB自动制动（避免发生碰撞），RDA后方盲区检测（视野盲区有车提醒）。在高速领域也可以使用ICA巡航，还可以使用车道偏离纠正和车道保持功能。甚至为了防止超速，可以开启SAS智能车速系统，限制车辆超过路上标志的最高时速。
很多都市性能党都会嘲笑智能爱好者，说你的车只是一台大玩具，我的车才是性能的标志，十字路口让你看不到我的尾灯。
其实，智能化和性能并不矛盾，智能化很好的车辆上，性能依然可以很不错，这就好像难道“胸大就一定无脑么？”身材好、脸蛋好，头脑聪明的姑娘也有很多好吗？
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至于性能，在十万级能跑到6.9S的百公里加速，应该是少之又少了，而且换挡拨片的方向盘+运动模式的一键式按钮+黄色的赛车安全带，是不是让你感觉有那味道了……
在试驾过程中，我觉得方向盘指向略显轻柔，即便是在最重的模式下，但是中速下转弯和变道的稳定性尚可，让人觉得这不只是一辆10万级提供的体验。还有一个让我体验特别深刻的感受是，座椅太舒服了，这零重力座椅，我试驾差不多40分钟时间内，几乎完全忽略了座椅的存在，这才是一个真正舒服的座椅的体验，实际上他的支持非常到位，让你感觉在很柔软的坐感的同时，有着很强的支撑，这种支撑不仅来自于腰部，还来自于背部。尤其是在后排，其纵深较大的座椅，让你的膝关节收到明显的支持，完全是大沙发的体验，很好很舒服。
坐在沙发上，喊着“斑马同学，给我来首歌”，一脚6.9秒的加速，然后开启车道居中行驶在高架上，看着8155芯片加持的顶级车机的快速地图反馈和影像显示，回到车库里还能看一集B站再上楼回家，我想，这才是年轻人喜欢的好玩。
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