为什么危机过后，保时捷反而销量暴增？
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
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2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
毕竟我们已经从保时捷的财报里实实在在地看见有些人正在不断实践着的真理：
混乱即是阶梯。
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
Image
2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
毕竟我们已经从保时捷的财报里实实在在地看见有些人正在不断实践着的真理：
混乱即是阶梯。
到底是单曲循环的歌还是当时的味道能让我想起你呢？很多事情我也记不清楚了，但我每次喝完酒后都会去车里听着我们当时听过的歌拿着你当时用的香水喷在手腕，当普鲁斯特效应产生后让我又想起了我们第一次靠近时那一阵让我心动的味道。这种感觉很奇妙，半醉半醒的我就像乘着时光机一样被带到了那年秋天我们第一次见面的时候。
#最美之冀##共话最美家乡#观海胜地碣石山
有关碣石山的记载，始见于我国最早的地理名著《山海经》和《尚书·禹贡》。《山海经·北山经》在首山为“太行之山”的“北次三经”结尾部分记云：“又五百里曰碣石之山，绳水出焉，而东流注于河，其中多蒲夷之鱼。其上有玉，其下多青碧。”这段记载表明在远古时的民间传说中，坐落在群山尽北处的碣石山是很神奇的，不仅山青石碧，而且有美丽的玉石出产。《禹贡》在记冀州的入贡之道时云：“……岛夷皮服，夹右碣石，入于河。”这显然是在说远古时的碣石山似楬插于海岸，为东北进贡的少数民族“岛夷”（一说为“鸟夷”）乘舟遵海入河（指古黄河口，时在今天津一带）转航时必望的航标；此外，《禹贡》在记“导岍及岐”之北中国山脉走势时云：“导岍（qiān）及岐……太行、恒山，至于碣石，入于海。”这一记述则又表明古代的碣石山是与“太行”、“恒山”等古代有名的大山脉络相联、形势相应的，系山之尽头海之畔的重要标志。《禹贡》记载的“碣石”，指的明显是渤海北岸的一座特出的大山，并非海边或海中的礁石，更非远离“太行”、“恒山”等古代大山的鲁北一座海拔60多米的孤零零的小山峁。而与古人这些记载名实相符的，惟有坐落在今昌黎县城北的碣石山；在这一带近海平原，再也没有别的山峰可与之相混。长期以来，碣石山地当中原与辽东的交通冲要，不仅为山之尽头海之畔的标志，而且是古今重要的地望航标。时至今日，昌黎、抚宁、秦皇岛、山海关和乐亭、滦南一带的渔民出海打鱼，仍常以碣石山为航海标志，其主峰在海中矗矗高出，神奇无比，完全可以作禹贡时代的转航之标准。早在唐朝，就有人认定这座山就是古碣石山。冀州衡水（今河北省衡水市）人，唐太宗的“十八学士”之一，唐朝初期有名的经学家孔颖达在注河北道之名山“碣石”时云：“碣石在平州东，离海三十里。远望其山，穹窿似冢，有石特出山顶，其形如柱，当即《禹贡》之碣石。” 可见，昌黎碣石山被认定为“古碣石”是由来已久的。这就难怪历代正史的地理志多传承有序，把碣石山记载在今昌黎地了。
正因古人眼中的“碣石”是重要的地理坐标，在相当长一个历史时期，“碣石”常作为标志渤海北岸一个地域的名称出现，如《战国策·燕策》有“燕国南有碣石、雁门之饶”一说，《史记·天官书》云“故中国山川东北流，其维，首在陇蜀，尾没于勃碣”（《汉书·天文志》明确记为：“故中国山川东北流，其维，首在陇、蜀，尾没于渤海碣石。”），《史记·货殖列传》亦有“龙门、碣石，北多马、牛、羊、旃（zhān）裘、筋角”之语。由此，“碣石”入诗，也多以北方沿海地域，乃至北方地区的代称出现。如唐朝诗人高适的“碣石辽西地，渔阳蓟北天”（《别冯判官》），杜甫的“寒芜际碣石，万里风云来”（《昔游》，文天祥《北行九十二》借其句吟有“浮云连海岱，寒芜际碣石”），张若虚的“斜月沉沉藏雾海，碣石潇湘无限路”（《春江花月夜》），韦应物的“岂如昆明与碣石，一箭飞中隔远天”（《弹棋歌》），等等，其中的“碣石”几乎成了北国远塞的代名词。
也正因群山特出于渤海近岸，濒临大海，碣石山自古就以观海胜地著称。不仅如此，因便于航海，碣石山在春秋、战国时期就与中国古代神秘文化发生了密切联系，成为以海中的“三神山”传说为主体的中国东方神仙文化的主要策源地。为此，笃信“神仙”说的秦始皇、汉武帝等均把碣石山作为出巡的重要目标之一，以至引得魏武帝、北魏文成帝、北齐文宣帝等帝王也相继在碣石山留下游踪，唐太宗出兵高丽时亦“碣石想秦皇”。魏武帝曹操于东汉建安十二年（公元207年）秋天，北征乌桓凯旋归来，特意路经今昌黎地，“东临碣石，以观沧海”，留下了千古名唱《碣石篇》；而谥号晋宣帝的司马懿在曹操“东临碣石有遗篇”之后31年，率兵赴辽东征伐公孙渊时，亦“经孤竹，越碣石，次于辽水”（《晋书·宣帝纪》）。
由于碣石山地当华北平原与东北平原交接地带的交通冲要，在中国历史上，这里历来为兵家必争之地。自隋唐以来，古榆关背倚碣石天险，形成一道雄关险隘，这一军事形势直至明朝政府将其关口移到山海关以后也未改变。唐代著名边塞诗人高适在《燕歌行》中曾用“摐金伐鼓下榆关，旌旆逶迤碣石间”，形容古老而奇险的碣石山一带作为古战场的激烈、壮观的战斗场景。“摐（chuāng）金”即敲锣，“伐鼓”即击鼓，“旌旆（jīngpèi）”指军中的各种旗帜，“逶迤”形容曲折前进状。这两句诗是在说，当时的唐朝军队驻扎在碣石山前的边塞重镇榆关一带，在抗击契丹军队的进犯时，先头部队敲锣击鼓冲出榆关，大部队在碣石山上列阵为盾，筑成固若金汤的防线。这一描写，足以说明，在隋唐时碣石之险与榆关之雄是紧密联系在一起的，关凭山作险，山为关添雄，二者相辅相成，构成了一道重要的关山。
碣石山的名胜古迹很多，形成游览区的年代久远，至少可追溯到上千年左右的辽、金时期，迄今尚能在碣石山的主峰仙台顶以及周围找到金代遗留的记游刻石。明、清以来，这里成了京东有名的游览胜地，特别是北京至沈阳的京奉铁路修通以后，变为了天津、唐山、榆关（即山海关）、锦州一线的游人麇集之处。20世纪初叶，中国共产主义运动的先驱、中国共产党的主要创始人李大钊曾多次到碣石山中游览，在碣石山中的“人间奇境”——五峰山韩文公祠避暑，并作过政治避难，在山中写出了《再论问题与主义》、《我的马克思主义观》等革命论著，以及一些游记、散文和诗歌等，使碣石山在中国共产主义运动史上注册生辉。1954年夏天，中国人民的伟大领袖毛泽东主席在距碣石山不远的北戴河海滨，抚今追昔，写下“往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇”等诗句，从而使碣石山这座历史名山更加声名煊赫，愈来愈被海内外游人所瞩目。
有关碣石山的记载，始见于我国最早的地理名著《山海经》和《尚书·禹贡》。《山海经·北山经》在首山为“太行之山”的“北次三经”结尾部分记云：“又五百里曰碣石之山，绳水出焉，而东流注于河，其中多蒲夷之鱼。其上有玉，其下多青碧。”这段记载表明在远古时的民间传说中，坐落在群山尽北处的碣石山是很神奇的，不仅山青石碧，而且有美丽的玉石出产。《禹贡》在记冀州的入贡之道时云：“……岛夷皮服，夹右碣石，入于河。”这显然是在说远古时的碣石山似楬插于海岸，为东北进贡的少数民族“岛夷”（一说为“鸟夷”）乘舟遵海入河（指古黄河口，时在今天津一带）转航时必望的航标；此外，《禹贡》在记“导岍及岐”之北中国山脉走势时云：“导岍（qiān）及岐……太行、恒山，至于碣石，入于海。”这一记述则又表明古代的碣石山是与“太行”、“恒山”等古代有名的大山脉络相联、形势相应的，系山之尽头海之畔的重要标志。《禹贡》记载的“碣石”，指的明显是渤海北岸的一座特出的大山，并非海边或海中的礁石，更非远离“太行”、“恒山”等古代大山的鲁北一座海拔60多米的孤零零的小山峁。而与古人这些记载名实相符的，惟有坐落在今昌黎县城北的碣石山；在这一带近海平原，再也没有别的山峰可与之相混。长期以来，碣石山地当中原与辽东的交通冲要，不仅为山之尽头海之畔的标志，而且是古今重要的地望航标。时至今日，昌黎、抚宁、秦皇岛、山海关和乐亭、滦南一带的渔民出海打鱼，仍常以碣石山为航海标志，其主峰在海中矗矗高出，神奇无比，完全可以作禹贡时代的转航之标准。早在唐朝，就有人认定这座山就是古碣石山。冀州衡水（今河北省衡水市）人，唐太宗的“十八学士”之一，唐朝初期有名的经学家孔颖达在注河北道之名山“碣石”时云：“碣石在平州东，离海三十里。远望其山，穹窿似冢，有石特出山顶，其形如柱，当即《禹贡》之碣石。” 可见，昌黎碣石山被认定为“古碣石”是由来已久的。这就难怪历代正史的地理志多传承有序，把碣石山记载在今昌黎地了。
正因古人眼中的“碣石”是重要的地理坐标，在相当长一个历史时期，“碣石”常作为标志渤海北岸一个地域的名称出现，如《战国策·燕策》有“燕国南有碣石、雁门之饶”一说，《史记·天官书》云“故中国山川东北流，其维，首在陇蜀，尾没于勃碣”（《汉书·天文志》明确记为：“故中国山川东北流，其维，首在陇、蜀，尾没于渤海碣石。”），《史记·货殖列传》亦有“龙门、碣石，北多马、牛、羊、旃（zhān）裘、筋角”之语。由此，“碣石”入诗，也多以北方沿海地域，乃至北方地区的代称出现。如唐朝诗人高适的“碣石辽西地，渔阳蓟北天”（《别冯判官》），杜甫的“寒芜际碣石，万里风云来”（《昔游》，文天祥《北行九十二》借其句吟有“浮云连海岱，寒芜际碣石”），张若虚的“斜月沉沉藏雾海，碣石潇湘无限路”（《春江花月夜》），韦应物的“岂如昆明与碣石，一箭飞中隔远天”（《弹棋歌》），等等，其中的“碣石”几乎成了北国远塞的代名词。
也正因群山特出于渤海近岸，濒临大海，碣石山自古就以观海胜地著称。不仅如此，因便于航海，碣石山在春秋、战国时期就与中国古代神秘文化发生了密切联系，成为以海中的“三神山”传说为主体的中国东方神仙文化的主要策源地。为此，笃信“神仙”说的秦始皇、汉武帝等均把碣石山作为出巡的重要目标之一，以至引得魏武帝、北魏文成帝、北齐文宣帝等帝王也相继在碣石山留下游踪，唐太宗出兵高丽时亦“碣石想秦皇”。魏武帝曹操于东汉建安十二年（公元207年）秋天，北征乌桓凯旋归来，特意路经今昌黎地，“东临碣石，以观沧海”，留下了千古名唱《碣石篇》；而谥号晋宣帝的司马懿在曹操“东临碣石有遗篇”之后31年，率兵赴辽东征伐公孙渊时，亦“经孤竹，越碣石，次于辽水”（《晋书·宣帝纪》）。
由于碣石山地当华北平原与东北平原交接地带的交通冲要，在中国历史上，这里历来为兵家必争之地。自隋唐以来，古榆关背倚碣石天险，形成一道雄关险隘，这一军事形势直至明朝政府将其关口移到山海关以后也未改变。唐代著名边塞诗人高适在《燕歌行》中曾用“摐金伐鼓下榆关，旌旆逶迤碣石间”，形容古老而奇险的碣石山一带作为古战场的激烈、壮观的战斗场景。“摐（chuāng）金”即敲锣，“伐鼓”即击鼓，“旌旆（jīngpèi）”指军中的各种旗帜，“逶迤”形容曲折前进状。这两句诗是在说，当时的唐朝军队驻扎在碣石山前的边塞重镇榆关一带，在抗击契丹军队的进犯时，先头部队敲锣击鼓冲出榆关，大部队在碣石山上列阵为盾，筑成固若金汤的防线。这一描写，足以说明，在隋唐时碣石之险与榆关之雄是紧密联系在一起的，关凭山作险，山为关添雄，二者相辅相成，构成了一道重要的关山。
碣石山的名胜古迹很多，形成游览区的年代久远，至少可追溯到上千年左右的辽、金时期，迄今尚能在碣石山的主峰仙台顶以及周围找到金代遗留的记游刻石。明、清以来，这里成了京东有名的游览胜地，特别是北京至沈阳的京奉铁路修通以后，变为了天津、唐山、榆关（即山海关）、锦州一线的游人麇集之处。20世纪初叶，中国共产主义运动的先驱、中国共产党的主要创始人李大钊曾多次到碣石山中游览，在碣石山中的“人间奇境”——五峰山韩文公祠避暑，并作过政治避难，在山中写出了《再论问题与主义》、《我的马克思主义观》等革命论著，以及一些游记、散文和诗歌等，使碣石山在中国共产主义运动史上注册生辉。1954年夏天，中国人民的伟大领袖毛泽东主席在距碣石山不远的北戴河海滨，抚今追昔，写下“往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇”等诗句，从而使碣石山这座历史名山更加声名煊赫，愈来愈被海内外游人所瞩目。
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