乘阿波罗五星游轮，穿越长江三峡，对话巫山神女！
坐游轮游三峡，
看这一篇就够了~长江三峡地跨重庆、湖北两省市两岸崇山峻岭，悬崖绝壁，风光奇绝三峡景区西起重庆奉节的白帝城
东至湖北宜昌的南津关
全程近200公里，被誉为山水画廊
三峡指的是西陵峡、瞿塘峡、巫峡是中国唯一有能力运营河轮的内河航道是国内唯一可以坐船欣赏的峡谷也是长江上最神奇、最壮观的一段峡谷
壹/ 船游三峡，选她就对了
/ 斥资1.5亿 /“阿波罗号”斥资1.5亿，建造耗时两年采用世界上最先进的电力推动系统实现了真正的舒适无噪音双层船底确保航行安全高端的布局和古希腊装饰风格被誉为长江三峡上的“典藏珍品”
/ 防护先进 /客房独立进排风，互不循环
配置光氢气离子 空气净化是率先引进防疫装置的“免疫”船
/ 配套完善 /私人观景大阳台
房间内配有干湿分离卫生间客房最大程度隔绝振动和噪音困扰接近全静音状态蝶变的多功能房尽善尽美200平大天窗坐享浪漫满屋观星姿态
/ 豪华江景房 /阿波罗号拥有217间客房
全部为豪华江景房分为江景阳台标间、江景阳台豪华家庭房江景阳台豪华蝶变房、至尊行政套房四种房型
/ 巨星电影院 /
气势恢宏的视听效果
震撼的精彩画面给你真正的尊贵体验
/ 优享KTV包房 /
唱享生活，乐在阿波罗
轻松自在自由享受的地方与被束缚的都市人渴望自由的心理相契合释放热情，不嗨不归
/ 健身休闲区 /丰富的健身休闲空间
让您能在欣赏三峡美景的同时与亲朋好友度过一段愉快的船上时光
/ 接待大厅 /按照海洋邮轮理念设计
中庭2部双向垂直电梯高端的布局和古希腊装饰风格堪比移动的五星级酒店
/ 特色商业区 /琳琅满目的商业区
为您打造水上五星酒店的购物环境特色商店长期提供具有三峡最具特色的实惠特产及手礼一应俱全的商品为您的水上生活提供了便利
/ 吃得舒心 /五星游轮上丰盛的中西自助餐
长江沿岸特色风味美食，完美的饕餮盛宴
宽大透亮的主餐厅和VIP餐厅可同时容纳650人用餐全景落地窗户可在就餐时保持愉悦的观景姿态品尝美味的同时随外景的流动犹如巨大的天然幕布身临其境
游览长江三峡最好的方式
莫过于乘坐游船纵情于山水之间
在游轮上即便你什么都不做在甲板上晒晒太阳吹吹江风呼吸三峡的新鲜空气感受两岸天成的自然景观和人文积淀也是一种享受
贰/ 三峡，这里的风景真的很美
/ 三峡大坝 /三峡大坝是当今世界上最大的水利枢纽工程，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。这里山峰连绵，山雾弥漫，置身其间，听涛声澎湃，看江水逶迤，绝对比你看任何照片、视频都要震撼。
在三峡大坝观景台上的最高的台子上可以看到整个三峡大坝的全貌，想要更贴近点，可以坐观光车去三峡大坝对面的广场，那里可以近距离观察。
或者可以乘坐三峡垂直升船机，亲身体验水涨船高的震撼。三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。
/ 三峡人家 /波澜壮阔的长江到达走到西陵峡时，留下了一片世外山水：传统的三峡吊脚楼点缀于山水之间，久违的乌篷船在碧色的江水里慢悠悠前行，溪边的土家族少女挥着棒槌在清洗衣服，江面上悠然的渔家正撒网打鱼……峡江如画，风情迷人，俨然是一幅“世外桃源”的模样。
三峡人家的各个景点都分布在江边的山上，游玩时可以步行爬山，也可以坐索道上、下山。到了山上可以观赏到当地特色民居“吊脚楼”，并在楼内的各个居室了解到本地先民的生活场景。而在山中的人造景点“巴王宫”内，可以欣赏到具有古巴人风情的仿古表演。
/ 瞿塘峡 /瞿塘峡两岸如削，岩壁高耸，大江在悬崖绝壁中汹涌奔流，自古就有“险莫若剑阁，雄莫若夔”的美称。而瞿塘峡两岸的名胜古迹，多而又集中，好看的景色看都看不完。
瞿塘峡谷窄如走廊，两岸崖陡似城垣，郭沫若过此发出“若言风景异，三峡此为魁”的赞叹。其中的夔门两岸，更是10元人民币的取景地
/ 白帝城 /白帝城，一座有故事的城。刘备在这里悲壮托孤诸葛亮，这里是三国故事中的悲伤之地。
而很多人知道白帝城，都是从李白的诗“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”开始。当年李白在流放途中，走到夔州也就是如今的奉节，突然得到朝廷大赦天下的消息，欣喜若狂随即乘舟下江陵才写下了有名的《早发白帝城》。
白帝城四面环水，孤山独峙，在雄伟险峻的夔门山水中显得格外秀丽，是欣赏瞿塘峡夔门雄姿的最佳位置
/ 西沱古镇 /西沱历史文化悠久、早在清朝乾隆时期，这里就是"水陆贸易、烟火繁盛、俨然一沼邑"。从古至今，这里就是长江上游重要的深水良港。
整个场镇从江边垂直向上五里，直爬到平坦的地势，这就是长江上唯一一个全程垂直于等高线的场镇布局。因此，西沱有石梯千步，号称登天云梯，又称为云梯式场镇。云梯长约500米，高差近160米。
沿着云梯街拾级而上，两旁是层层叠叠的土家吊脚楼，其间有紫云宫、禹王宫、万天宫、桂花宫等古建筑遗迹
叁/ 两座城池，是三峡上水线上的明珠
坐船游三峡分为上水和下水两种行程，均停靠沿岸景点上水就是指起点设在宜昌终点设在重庆上水线因为价格优惠，时间充足能让游客更深入地感受三峡风光而宜昌与重庆，则是这条线上两座风格完全不同的城池
宜昌静有如诗如画的水韵风光，深邃幽静的沟谷溪潭有千姿百态的飞瀑流泉，惟妙惟肖的奇峰异石
百里荒中有“荒烟几家聚，瘦野一刀田”的原始图腾屈原故里是一曲隔空对话的《离骚》
当夜幕降临各色小吃，琳琅满目，人间烟火气降临长江鱼鲜，热辣入喉，一气呵成，意犹未尽
重庆动重庆这几年一下子火了“轻轨天上来，马路穿楼过”的魔性路况让重庆成为了许多人心目中的8D魔幻城市
“路长知水性，山转见渝州”山岭层叠之间，两江汇合之处，便是重庆这里江河纵横，水网密布，恰似她灵动的身线波澜壮阔是她，于两岸繁华中热烈起舞微波粼粼是她，于岁月长河中注目远望
重庆，就是这么美洪崖洞打卡的人山人海人们乘坐着长江索道过江文艺浪漫的山城步道上开始有人刷路防空洞的火锅店人们围坐着一个个火辣的九宫格
“火锅”“雾都”“火炉”“8D魔幻”“朋克”——这是大家最喜欢用的重庆标签，但这些远远不够它不止是昙花一现的网红爆款打卡地
乘阿波罗号游轮五星级移动的家探索长江，解密三峡串联打卡宜昌重庆两座城市
坐游轮游三峡，
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贰/ 三峡，这里的风景真的很美
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或者可以乘坐三峡垂直升船机，亲身体验水涨船高的震撼。三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。
/ 三峡人家 /波澜壮阔的长江到达走到西陵峡时，留下了一片世外山水：传统的三峡吊脚楼点缀于山水之间，久违的乌篷船在碧色的江水里慢悠悠前行，溪边的土家族少女挥着棒槌在清洗衣服，江面上悠然的渔家正撒网打鱼……峡江如画，风情迷人，俨然是一幅“世外桃源”的模样。
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叁/ 两座城池，是三峡上水线上的明珠
坐船游三峡分为上水和下水两种行程，均停靠沿岸景点上水就是指起点设在宜昌终点设在重庆上水线因为价格优惠，时间充足能让游客更深入地感受三峡风光而宜昌与重庆，则是这条线上两座风格完全不同的城池
宜昌静有如诗如画的水韵风光，深邃幽静的沟谷溪潭有千姿百态的飞瀑流泉，惟妙惟肖的奇峰异石
百里荒中有“荒烟几家聚，瘦野一刀田”的原始图腾屈原故里是一曲隔空对话的《离骚》
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【这家国内小航司，规模小、没名气，何以从疫情冲击下率先恢复？】
9月开始，50多位年初回国的西部航空外籍机长根据公司的安排，准备陆续回到中国，重返工作岗位。这家扎根西部的低成本航空公司目前的机队已处于满负荷运转状态，飞机利用率和客座率水平均居于行业前列。
在我国40家客运航空公司中，西部航空的规模居于中游，成立14年机队规模为35架，距离成为中型航空公司还有一段距离，在海航集团旗下航空公司中的机队数排名也仅为第五位。年初爆发的新冠肺炎疫情对西部航空造成了怎样的影响，其又是如何应对的？
*低成本模式助力率先恢复
“今年1月~6月，我们取消了1.1万个左右的航班。疫情影响最严重的时候是二三月份，3月我们的航班量比去年同期下降了60%，客座率也降到了35.8%的历史最低点。”
西部航空市场副总裁牛麟告诉记者，得益于国内疫情很快得到控制，他们的航班在6月就恢复到了疫情前水平的85%，8月则已经恢复到去年同期的95%。“除了两架因为发动机的影响暂时没飞外，现在能飞的已经都飞了，整体客座率也恢复到90%以上。”
西部航空自身的低成本运营模式在这个特殊时期也进一步发挥出威力。
“收益水平都在下降的情况下，谁能管控的好成本，谁就能取得先机，而这是西部航空的优势所在。”
牛麟透露，通过严控飞机租金等固定成本、融资成本、管理成本和航油成本等，西部航空上半年的座公里成本为0.32元，同比下降7％。
除了航企通常都会采用的优化航路，调整机型结构等传统手段外，西部航空不放过每一个可节约成本的细节。以客舱饮用水配载为例，他们通过统计航班日常饮用水的实际数据，差异化地根据每架飞机所执行航班的实际用水量需求加水，精准把控飞机载重，降低燃油消耗。
节流的同时更要开源。西部航空密切关注外部环境赋予的各种机遇，抢住市场需求，于第一时间开通或恢复原有航线。7月14日，文化和旅游部宣布开放国内跨省旅游后，西部航空迅速恢复和加密了15条航线，占到其航线总数的15%。从转型低成本航空公司开始，西部航空就非常关注辅营业务收入，疫情冲击下其更是如此。一方面优化了逾重行李收费政策，并结合直播带货等形式提升辅营业务销售收入，使得客均辅营收入同比增长了5.1%；另一方面结合疫情期间复工复产复学客流，积极开展包机、包团业务，补充客运经营收入。上半年，其就完成长安汽车、格力电器等企业的7架次复工复产包机。
“今年8月6日，我们还上线了‘西航商城’电商平台，进一步做好航空+，把与航空有关联的一些产品集中起来，并增加一些我们执飞航点的扶贫土特产、伴手礼等，对当地百姓，特别是贫困户的家庭收入有所帮助。”牛麟介绍。
*进一步加强与地方政府的合作
西部航空的总部在重庆，在郑州设立了分公司。疫情爆发后，两地政府防控措施有力，很快控制住了疫情，带动了航空市场的复苏，使包括西部航空在内的基地航空公司都有了恢复的良好外部环境。
而反过来，逐渐恢复过来的西部航空选择更深入地服务地方，西部航空与重庆最大的旅业企业重庆旅投于今年7月签署了战略合作协议，携手助力地方经济社会发展。战略协议下的首个产品“游山城 宿两江”已于7月中旬正式亮相，搭乘西部航空航班到达重庆的旅客，都可以拿着登机牌以低于五折的价格享受重庆旅投集团旗下内河五星邮轮（黄金邮轮）的住宿优惠。
“我们也积极响应重庆市政府‘双晒’（晒旅游精品，晒文创精品）文旅推介活动号召，利用自己的各种渠道和资源，结合民航特点向全国推广重庆城市形象”。
据了解，西部航空与重庆旅投还将共同推出“西部游—重庆飞”航旅战略服务品牌，主推长江三峡、重庆本地及“川渝黔”高铁环线地区航空旅游接待和出游产品。相关方预测，到2025年，这一系列航旅产品的年接待旅客量将超过800万人次，助力重庆打造“国际知名旅游目的地”及中国西部地区航旅市场的重要“集散口岸”。
“除了重庆外，我们也在和郑州的旅游部门联系，准备在河南也推出一些惠民的、提升市场信心的产品。毕竟那里有我们唯一的分公司，是除了重庆总部外运力投放最大的地方，在整个郑州市场也是主要的基地航空公司之一。”牛麟表示。
今年上半年，各家客运航空公司都受到了疫情的冲击,但从业绩来看,与地方政府合作密切的航企受冲击的幅度最小。在这样的背景下，西部航空也准备进一步加大与各地方政府的合作力度，计划砍掉10%的低收益航线，把相应的资源用来与各地方政府合作，提高整体的经营收益。
在将自己的根扎地更深的同时，西部航空更受惠于行业政府提供的各种支持。疫情期间，国内航班取消了不少，其在局方政策的支持下，对自身30%的航班时刻进行了优化，减亏增益，实现航班的精细化管控。
尽管西部航空此前也开通了到新加坡、日本的多条国际航线，但在牛麟看来，疫情对国际航线的冲击在一定时间内还将持续，他们暂时没有对国际市场有太多关注，反而坚定了做强做实国内市场的决心和信心。
*给更多旅客提供更多实惠
“我一直很想来8D魔幻城市（重庆）看看，使用渝悦飞产品，我和太太做了一个周游西部的旅行计划，经重庆中转前往拉萨、青海、西宁，最后再回到重庆安排5天的行程，最后返回广州。”
9月1日，包括西部航空在内的12家海航集团旗下航企联合推出的重庆版随心飞产品“渝悦飞”正式开始使用，使用“渝悦飞”产品从广州到达重庆，准备中转前往拉萨的旅客梁先生如是感慨。当天，和他一样兑换“渝悦飞”的还有3982名旅客。
“我们推出的‘渝悦飞’产品可以说是海航‘随心飞’的第二款产品，目的是响应重庆市政府复工复产的号召，吸引更多游客到重庆来，同时给旅客提供实惠。我们共推出了6000套‘渝悦飞’套票，分三个时段各放出2000套，三次加起来不到半分钟就全部抢光，非常受欢迎。”牛麟说。
而这不仅增强了西部航空的影响力，也有利于带旺淡季市场。未来五年，西部航空也将继续坚持低成本发展模式，以“我的飞行，我做主”为理念，打造青年人首选、中国最具活力的优秀低成本航空公司。
相比过去14年，主要把精力放在内部精细化管控和低成本模式探索上，在接下来的一段时间，西部航空将在规模拓展上发力，根据运力引进的相关安排，其提出了到“十四五”末机队规模达到80架的目标。机队规模扩大，必然要进一步拓展市场，目前，西部航空在珠海、深圳、合肥和三亚设立了临时过夜基地，未来这些基地中的一个将成为西部航空的主基地，其同时还瞄准了正在准备从老机场转到新机场的青岛，计划将其成为自身连接华东、东北和东北亚区域的一个重要支点，拓展完善自己的航空运力网。
摆在西部航空面前的挑战也不小。尽管飞机日利用率已经达到11小时，高出行业平均2个多小时，且客座率也已经恢复到常态，7月和8月也都实现了盈利，但由于整个行业的票价水平比往年有所下降，加上很快就要迎来淡季，西部航空今年大概率将迎来其转型低成本航空7年来的首次亏损。
即便如此，其依然尽全力维护员工利益，保持了员工队伍的稳定。牛麟告诉记者，整个疫情期间，他们只在三四月份进行了很小一部分的员工轮岗，其他时间都是全员工作，员工薪酬待遇受影响较小，飞行员疫情期间的小时数更是在局方规定范围内飞的最多的。
50多位外籍机长陆续回来后，将先完成隔离，进行恢复训练，然后重返蓝天。2021年春运前，西部航空还将引进3架更具有燃油经济性的空客A321飞机，他们的归队将为西部航空明年春运的旺季生产提供更好的保障。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员代兵）
9月开始，50多位年初回国的西部航空外籍机长根据公司的安排，准备陆续回到中国，重返工作岗位。这家扎根西部的低成本航空公司目前的机队已处于满负荷运转状态，飞机利用率和客座率水平均居于行业前列。
在我国40家客运航空公司中，西部航空的规模居于中游，成立14年机队规模为35架，距离成为中型航空公司还有一段距离，在海航集团旗下航空公司中的机队数排名也仅为第五位。年初爆发的新冠肺炎疫情对西部航空造成了怎样的影响，其又是如何应对的？
*低成本模式助力率先恢复
“今年1月~6月，我们取消了1.1万个左右的航班。疫情影响最严重的时候是二三月份，3月我们的航班量比去年同期下降了60%，客座率也降到了35.8%的历史最低点。”
西部航空市场副总裁牛麟告诉记者，得益于国内疫情很快得到控制，他们的航班在6月就恢复到了疫情前水平的85%，8月则已经恢复到去年同期的95%。“除了两架因为发动机的影响暂时没飞外，现在能飞的已经都飞了，整体客座率也恢复到90%以上。”
西部航空自身的低成本运营模式在这个特殊时期也进一步发挥出威力。
“收益水平都在下降的情况下，谁能管控的好成本，谁就能取得先机，而这是西部航空的优势所在。”
牛麟透露，通过严控飞机租金等固定成本、融资成本、管理成本和航油成本等，西部航空上半年的座公里成本为0.32元，同比下降7％。
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而反过来，逐渐恢复过来的西部航空选择更深入地服务地方，西部航空与重庆最大的旅业企业重庆旅投于今年7月签署了战略合作协议，携手助力地方经济社会发展。战略协议下的首个产品“游山城 宿两江”已于7月中旬正式亮相，搭乘西部航空航班到达重庆的旅客，都可以拿着登机牌以低于五折的价格享受重庆旅投集团旗下内河五星邮轮（黄金邮轮）的住宿优惠。
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据了解，西部航空与重庆旅投还将共同推出“西部游—重庆飞”航旅战略服务品牌，主推长江三峡、重庆本地及“川渝黔”高铁环线地区航空旅游接待和出游产品。相关方预测，到2025年，这一系列航旅产品的年接待旅客量将超过800万人次，助力重庆打造“国际知名旅游目的地”及中国西部地区航旅市场的重要“集散口岸”。
“除了重庆外，我们也在和郑州的旅游部门联系，准备在河南也推出一些惠民的、提升市场信心的产品。毕竟那里有我们唯一的分公司，是除了重庆总部外运力投放最大的地方，在整个郑州市场也是主要的基地航空公司之一。”牛麟表示。
今年上半年，各家客运航空公司都受到了疫情的冲击,但从业绩来看,与地方政府合作密切的航企受冲击的幅度最小。在这样的背景下，西部航空也准备进一步加大与各地方政府的合作力度，计划砍掉10%的低收益航线，把相应的资源用来与各地方政府合作，提高整体的经营收益。
在将自己的根扎地更深的同时，西部航空更受惠于行业政府提供的各种支持。疫情期间，国内航班取消了不少，其在局方政策的支持下，对自身30%的航班时刻进行了优化，减亏增益，实现航班的精细化管控。
尽管西部航空此前也开通了到新加坡、日本的多条国际航线，但在牛麟看来，疫情对国际航线的冲击在一定时间内还将持续，他们暂时没有对国际市场有太多关注，反而坚定了做强做实国内市场的决心和信心。
*给更多旅客提供更多实惠
“我一直很想来8D魔幻城市（重庆）看看，使用渝悦飞产品，我和太太做了一个周游西部的旅行计划，经重庆中转前往拉萨、青海、西宁，最后再回到重庆安排5天的行程，最后返回广州。”
9月1日，包括西部航空在内的12家海航集团旗下航企联合推出的重庆版随心飞产品“渝悦飞”正式开始使用，使用“渝悦飞”产品从广州到达重庆，准备中转前往拉萨的旅客梁先生如是感慨。当天，和他一样兑换“渝悦飞”的还有3982名旅客。
“我们推出的‘渝悦飞’产品可以说是海航‘随心飞’的第二款产品，目的是响应重庆市政府复工复产的号召，吸引更多游客到重庆来，同时给旅客提供实惠。我们共推出了6000套‘渝悦飞’套票，分三个时段各放出2000套，三次加起来不到半分钟就全部抢光，非常受欢迎。”牛麟说。
而这不仅增强了西部航空的影响力，也有利于带旺淡季市场。未来五年，西部航空也将继续坚持低成本发展模式，以“我的飞行，我做主”为理念，打造青年人首选、中国最具活力的优秀低成本航空公司。
相比过去14年，主要把精力放在内部精细化管控和低成本模式探索上，在接下来的一段时间，西部航空将在规模拓展上发力，根据运力引进的相关安排，其提出了到“十四五”末机队规模达到80架的目标。机队规模扩大，必然要进一步拓展市场，目前，西部航空在珠海、深圳、合肥和三亚设立了临时过夜基地，未来这些基地中的一个将成为西部航空的主基地，其同时还瞄准了正在准备从老机场转到新机场的青岛，计划将其成为自身连接华东、东北和东北亚区域的一个重要支点，拓展完善自己的航空运力网。
摆在西部航空面前的挑战也不小。尽管飞机日利用率已经达到11小时，高出行业平均2个多小时，且客座率也已经恢复到常态，7月和8月也都实现了盈利，但由于整个行业的票价水平比往年有所下降，加上很快就要迎来淡季，西部航空今年大概率将迎来其转型低成本航空7年来的首次亏损。
即便如此，其依然尽全力维护员工利益，保持了员工队伍的稳定。牛麟告诉记者，整个疫情期间，他们只在三四月份进行了很小一部分的员工轮岗，其他时间都是全员工作，员工薪酬待遇受影响较小，飞行员疫情期间的小时数更是在局方规定范围内飞的最多的。
50多位外籍机长陆续回来后，将先完成隔离，进行恢复训练，然后重返蓝天。2021年春运前，西部航空还将引进3架更具有燃油经济性的空客A321飞机，他们的归队将为西部航空明年春运的旺季生产提供更好的保障。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员代兵）
【黄河船工号子：传承千年的劳动者之歌】
#黄河三门峡# #三门峡好网民#
黄河之水天上来，奔流到海不复回。读者朋友，你可晓得天下黄河有几十几道弯？几十几道弯上，有几十几只船？几十几只船旁，有几十几个船工？几十几个船工，吼了几十几首号子？几十几首号子里，哪里的号子最出名？说到号子，人们都会异口同声地说，当然是三门峡的黄河号子。在众多地方的黄河号子中，三门峡的“黄河船工号子”以其低沉的曲调、浑厚的合唱，成为万里黄河众多船工号子的典型代表。
黄河号子
与王朝的更替
三门峡的黄河船工号子因其诞生在行船困难的三门天险、文化底蕴深厚的陕州而具有浓郁的地方特色。
黄河出潼关，东流113公里，一路奔腾到三门峡。急速奔腾的黄河撞上“三门六峰”，激起数丈高的惊涛骇浪，发出撼人心魄的轰鸣，由此形成了著名的三门天险。三门天险给漕运带来了极大的危险。漕运的船只经过这个地方，稍有不慎便会沉没，船毁人亡。金代周昂《砥柱图》有诗云：“鬼门幽幽深百篙，人门逼窄愈两牢。舟人叫渡口流血，性命咫尺轻鸿毛。”这就是此种局面的真实写照。
如此险峻的河段，为什么自秦至清的2000多年间，不仅年复一年日复一日地穿行着漕运的大船，而且在汉唐时代，还成为我国内河航运最繁忙的河段？笔者认为大致有两个原因：第一，王朝首都设在关中，大量物资需要从关东调运；第二，受崤函古道艰险难行的限制，粮食等大宗物资主要靠水运。就这样，三门峡黄河漕运成为维持王朝统治的“生命线”，以及影响王朝更替、巩固边疆统治的重要因素。
不仅如此，三门峡黄河漕运对中国古代两京格局的形成也有很大影响。自东周开始，由于首都设在关中，关中平原不能满足庞大的中央官僚机构、军队的粮食等物资消耗，物资供需矛盾日渐突出，而三门天险导致水路运输皆不甚便利，运转米粮亦颇困难。特别是在灾荒年份，当关中之地的农产品不足以供给长安之需时，帝王往往带领文武百官就食洛阳，待关中粮食丰收，再回到长安，导致两京格局形成。即使在盛唐时期，这种格局也未能改变。据历史记载，唐高宗曾七次行幸洛阳，后来武则天干脆迁都洛阳。
当然，三门峡黄河漕运也成就了历史上陕州城市的繁华。盛唐时期，三门峡黄河漕运十分繁忙，停留在陕州城边的漕运人员就有万人之多，全国各地物资云集陕州，呈现出“黄河帆樯如林，仓储货物如山，店铺鳞次栉比，客商往来如织”的繁华景象。宋朝时期，陕州城市繁荣更胜一筹。《宋会要辑稿》曾记载，北宋熙宁十年（公元1077年） ，全国1万贯以上商税城市共126处，河南省有14处，而陕州则以30635贯的商税额度居于全省第二位，成为仅次于洛阳的赋税城市，其商品经济发展水平，由此可得到直观的反映。明清以后，陕州城乡出现了20多处集市，城内大街和城外四门关厢地带已成为著名的商品市场，商品经济发达，其繁荣景象一直维持到民国时期。
不过，由于三门峡河段特殊的地理环境，给黄河漕运带来了极大的危险，严重地制约了黄河漕运的畅通。为了维护朝廷政权的稳定，保证漕运的正常运行，历朝历代对黄河漕运的治理都十分重视，不惜耗费巨资重新开凿河道或者大力修建栈道。从实际效果来看，较为切合实际的办法就是修建栈道，通过纤夫拉船的方法，帮助船只顺利通过三门天险。在这里，有谁能想到，一根根长长的纤绳，一行弓背拉船的纤夫和他们吼出的黄河号子竟和王朝的更替及国家的政治布局挂上钩？
黄河号子贯穿行船始末
黄河栈道的开凿时间，我们今天已无法考究，现存最早的石刻是东汉桓帝和平元年（公元150年）。但这方石刻是刻在重修后的栈道上的，可见栈道的开凿时间还要更早一些。黄河漕运栈道西起三门峡的人门栈道，东到渑池县与新安县交界处的“八里胡同”。今天，人们看着这些栈道，仿佛看到当年的一行纤夫，在这谷深峡险、水流湍急之地，弓着身子，脚蹬石窝，手抓石鼻，纤绳在肩头勒下深槽，拉着船只，吼着阵阵号子，气势磅礴，撼天动地。
领首的纤夫大声吼叫：“一声号子我一身汗，一声号子我一身胆。”纤夫们就跟着吼叫：“吆一呵，嘿，嘿佐佐，嘿！”“过高山犹如走平地哟，嗨咳吆二嗬！过大河犹如过小溪哟，嗨咳吆二嗬……”这是来自祖辈们与黄河战风斗浪，提神聚气、铿锵有力的声声呐喊，发出的黄河号子响彻黄河之畔。木船在黄河号子的声音里，一步步前行。
自古黄河不行“哑船”。黄河船工从船开到停船，每一劳动过程，都有号子伴奏。黄河号子的种类很多，从形式来说，大致可以分为十一种：打篷号，船只逆水航行时首先要将篷升起，开篷时就唱打篷号。打锚号，船只两头都有锚，起船时要先打起锚，这时号工领唱，船工应唱，这就是打锚号。拉冲号，船在直行航道中，为使船靠惯性前行，纤夫们要铆足劲前冲一段，这时要唱拉冲号。拉纤号，逆水航行时，纤夫要拉纤，一般小船有六七把纤，百吨位要用十三四把纤，这时号工要唱拉纤号，起号和行号。撑篙号，为使船顺利又快地转入正航，这时号工唱起撑篙号，船工撑起长篙随着号子将船开动，向前撑行。撺篙号，因下航时速度较快，为行船安全，必须左右撺篙来应付河道中随时出现的险情，此时唱的号子叫撺篙号。摇橹号，在河道平直宽阔、水面平稳时，采用摇橹，唱着摇橹号推动船体前行。绞关号，枯水季节，河水浅，此时就用绞关的办法把船拖过浅滩，绞关号就是绞关过程中唱的号子。警戒号，主要用于夜晚或大雾天，为防止船与船之间发生危险而唱的号子。联络号，与警戒号基本相同，但用途不同，联络号是用于船上船下和船与船之间进行联络用的号子。出舱号，船到目的地，船工舱中卸货所唱的号子就叫出舱号，也叫劳动号子。
黄河船工号子高亢豪迈，乐谱简练，歌词朴实，旋律上口，信口吼来山响水应，充分表现出了勤劳勇敢的黄河船工们不畏艰险、战胜困难的信心和乐观主义精神。
劳动人民的真实呐喊
黄河号子不仅是船工和纤夫协调指挥、统一行动的号令，也是他们劳动生活的真实写照。声声号子，抒发了船工们复杂的感情，反映出他们的喜怒哀乐。今天，当我们站在黄河岸边，看着这三门天险，望着那滚滚黄河，似乎再次听到了浑厚的黄河号子。黄河号子是劳动人民的真实呐喊，具有旺盛的生命力。正如一位诗人所言：黄河奔腾了五千年，船工的号子也响彻了五千年。五千年的爱与恨，洒满了滔滔的黄河水；五千年的悲与喜，融进一声声的黄河号子里。黄河号子，是五千年凝聚的黄河魂，是黄河的另一种咆哮声。
在旧中国，有许多歌词反映了船工们在黑暗岁月中的悲惨生活。如有一首《拾篷号》这样唱道：
艄公号子声声雷，
船工拉纤步步沉。
运载好布千万匹，
船工破衣不遮身。
运载粮食千万担，
船工只能把糠馍啃。
军阀老板发大财，
黄河船工辈辈穷。
黄河船工长年累月航行在千里河道上，对黄河两岸的一山一石、一草一木都非常熟悉。船工们在用号子来调节单调、繁重的体力劳动的同时，也用歌声来描绘山川景色，抒发他们热爱大自然的感情。比如有这样一首号子：
一条飞龙出昆仑，
摇头摆尾过三门。
吼声震裂邙山头，
惊涛骇浪把船行。
黄河号子不仅是劳动人民情感的真实表达，也代表了中华民族不屈不挠的精神。
“朋友，你到过黄河吗？你渡过黄河吗？你还记得河上的船夫拼着性命和惊涛骇浪搏战的情景吗？……”这是冼星海笔下的《黄河大合唱》第一乐章《黄河船夫曲》。《黄河船夫曲》是有名的黄河号子，它是以黄河呼啸奔腾的壮丽景象为背景，与高亢、悠扬的船工号子相结合的歌曲；它是冼星海在延安一座简陋的土窑里，抱病完成的曲作；它是在民族解放中发出的抗战冲锋号。歌曲慷慨激昂，令人振奋。声声号子，唱出了中国黄河之魂。
人民创造了历史，黄河号子就是劳动人民的歌曲，就是中华民族顽强拼搏精神的反映。正是有了这些英雄的劳动人民，中华民族才会闯过一个个险关，取得一个个辉煌。
宝贵的精神财富
黄河孕育了五千年的华夏文明，留下无数珍贵的非物质文化遗产。黄河号子是黄河的魂，也是中华民族的根，是黄河文化的标志性符号，是三门峡最古老原始的声音，是祖先留给我们最宝贵的精神财富。今天，随着机械化的发展和公路铁路的完善，黄河沿岸的生产方式发生了极大改变，这种被千年传唱的传统艺术形式即将消亡，在黄河岸边，我们再也看不到那热火朝天的劳动场面，再也不能听到那高亢嘹亮的歌声了。
为了避免这种最具地域特色和民俗风情的艺术形式——黄河号子失传，今天的三门峡人行动起来了。经过各方努力，2007年，三门峡黄河船工号子被评为河南省第一批非物质文化遗产，随后，又被国务院列入了国家级非物质文化遗产名录。我市也正式将黄河号子的保护工作提上了日程。近几年，一些文化工作者辗转多处寻觅、搜集了大量有关三门峡黄河船工号子的材料，寻找黄河号子传承人，搜集有《起船号子》《拉纤号子》《喂喂号子》《慢号子》等船工劳动号子多首，制作老船工的演唱及访谈音像资料等，组织相关黄河船工号子的文艺宣传演出等，使得越来越多的三门峡人对黄河号子有了进一步的了解，从而也增强了文化自信，增加了对家乡三门峡的热爱之情。
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黄河之水天上来，奔流到海不复回。读者朋友，你可晓得天下黄河有几十几道弯？几十几道弯上，有几十几只船？几十几只船旁，有几十几个船工？几十几个船工，吼了几十几首号子？几十几首号子里，哪里的号子最出名？说到号子，人们都会异口同声地说，当然是三门峡的黄河号子。在众多地方的黄河号子中，三门峡的“黄河船工号子”以其低沉的曲调、浑厚的合唱，成为万里黄河众多船工号子的典型代表。
黄河号子
与王朝的更替
三门峡的黄河船工号子因其诞生在行船困难的三门天险、文化底蕴深厚的陕州而具有浓郁的地方特色。
黄河出潼关，东流113公里，一路奔腾到三门峡。急速奔腾的黄河撞上“三门六峰”，激起数丈高的惊涛骇浪，发出撼人心魄的轰鸣，由此形成了著名的三门天险。三门天险给漕运带来了极大的危险。漕运的船只经过这个地方，稍有不慎便会沉没，船毁人亡。金代周昂《砥柱图》有诗云：“鬼门幽幽深百篙，人门逼窄愈两牢。舟人叫渡口流血，性命咫尺轻鸿毛。”这就是此种局面的真实写照。
如此险峻的河段，为什么自秦至清的2000多年间，不仅年复一年日复一日地穿行着漕运的大船，而且在汉唐时代，还成为我国内河航运最繁忙的河段？笔者认为大致有两个原因：第一，王朝首都设在关中，大量物资需要从关东调运；第二，受崤函古道艰险难行的限制，粮食等大宗物资主要靠水运。就这样，三门峡黄河漕运成为维持王朝统治的“生命线”，以及影响王朝更替、巩固边疆统治的重要因素。
不仅如此，三门峡黄河漕运对中国古代两京格局的形成也有很大影响。自东周开始，由于首都设在关中，关中平原不能满足庞大的中央官僚机构、军队的粮食等物资消耗，物资供需矛盾日渐突出，而三门天险导致水路运输皆不甚便利，运转米粮亦颇困难。特别是在灾荒年份，当关中之地的农产品不足以供给长安之需时，帝王往往带领文武百官就食洛阳，待关中粮食丰收，再回到长安，导致两京格局形成。即使在盛唐时期，这种格局也未能改变。据历史记载，唐高宗曾七次行幸洛阳，后来武则天干脆迁都洛阳。
当然，三门峡黄河漕运也成就了历史上陕州城市的繁华。盛唐时期，三门峡黄河漕运十分繁忙，停留在陕州城边的漕运人员就有万人之多，全国各地物资云集陕州，呈现出“黄河帆樯如林，仓储货物如山，店铺鳞次栉比，客商往来如织”的繁华景象。宋朝时期，陕州城市繁荣更胜一筹。《宋会要辑稿》曾记载，北宋熙宁十年（公元1077年） ，全国1万贯以上商税城市共126处，河南省有14处，而陕州则以30635贯的商税额度居于全省第二位，成为仅次于洛阳的赋税城市，其商品经济发展水平，由此可得到直观的反映。明清以后，陕州城乡出现了20多处集市，城内大街和城外四门关厢地带已成为著名的商品市场，商品经济发达，其繁荣景象一直维持到民国时期。
不过，由于三门峡河段特殊的地理环境，给黄河漕运带来了极大的危险，严重地制约了黄河漕运的畅通。为了维护朝廷政权的稳定，保证漕运的正常运行，历朝历代对黄河漕运的治理都十分重视，不惜耗费巨资重新开凿河道或者大力修建栈道。从实际效果来看，较为切合实际的办法就是修建栈道，通过纤夫拉船的方法，帮助船只顺利通过三门天险。在这里，有谁能想到，一根根长长的纤绳，一行弓背拉船的纤夫和他们吼出的黄河号子竟和王朝的更替及国家的政治布局挂上钩？
黄河号子贯穿行船始末
黄河栈道的开凿时间，我们今天已无法考究，现存最早的石刻是东汉桓帝和平元年（公元150年）。但这方石刻是刻在重修后的栈道上的，可见栈道的开凿时间还要更早一些。黄河漕运栈道西起三门峡的人门栈道，东到渑池县与新安县交界处的“八里胡同”。今天，人们看着这些栈道，仿佛看到当年的一行纤夫，在这谷深峡险、水流湍急之地，弓着身子，脚蹬石窝，手抓石鼻，纤绳在肩头勒下深槽，拉着船只，吼着阵阵号子，气势磅礴，撼天动地。
领首的纤夫大声吼叫：“一声号子我一身汗，一声号子我一身胆。”纤夫们就跟着吼叫：“吆一呵，嘿，嘿佐佐，嘿！”“过高山犹如走平地哟，嗨咳吆二嗬！过大河犹如过小溪哟，嗨咳吆二嗬……”这是来自祖辈们与黄河战风斗浪，提神聚气、铿锵有力的声声呐喊，发出的黄河号子响彻黄河之畔。木船在黄河号子的声音里，一步步前行。
自古黄河不行“哑船”。黄河船工从船开到停船，每一劳动过程，都有号子伴奏。黄河号子的种类很多，从形式来说，大致可以分为十一种：打篷号，船只逆水航行时首先要将篷升起，开篷时就唱打篷号。打锚号，船只两头都有锚，起船时要先打起锚，这时号工领唱，船工应唱，这就是打锚号。拉冲号，船在直行航道中，为使船靠惯性前行，纤夫们要铆足劲前冲一段，这时要唱拉冲号。拉纤号，逆水航行时，纤夫要拉纤，一般小船有六七把纤，百吨位要用十三四把纤，这时号工要唱拉纤号，起号和行号。撑篙号，为使船顺利又快地转入正航，这时号工唱起撑篙号，船工撑起长篙随着号子将船开动，向前撑行。撺篙号，因下航时速度较快，为行船安全，必须左右撺篙来应付河道中随时出现的险情，此时唱的号子叫撺篙号。摇橹号，在河道平直宽阔、水面平稳时，采用摇橹，唱着摇橹号推动船体前行。绞关号，枯水季节，河水浅，此时就用绞关的办法把船拖过浅滩，绞关号就是绞关过程中唱的号子。警戒号，主要用于夜晚或大雾天，为防止船与船之间发生危险而唱的号子。联络号，与警戒号基本相同，但用途不同，联络号是用于船上船下和船与船之间进行联络用的号子。出舱号，船到目的地，船工舱中卸货所唱的号子就叫出舱号，也叫劳动号子。
黄河船工号子高亢豪迈，乐谱简练，歌词朴实，旋律上口，信口吼来山响水应，充分表现出了勤劳勇敢的黄河船工们不畏艰险、战胜困难的信心和乐观主义精神。
劳动人民的真实呐喊
黄河号子不仅是船工和纤夫协调指挥、统一行动的号令，也是他们劳动生活的真实写照。声声号子，抒发了船工们复杂的感情，反映出他们的喜怒哀乐。今天，当我们站在黄河岸边，看着这三门天险，望着那滚滚黄河，似乎再次听到了浑厚的黄河号子。黄河号子是劳动人民的真实呐喊，具有旺盛的生命力。正如一位诗人所言：黄河奔腾了五千年，船工的号子也响彻了五千年。五千年的爱与恨，洒满了滔滔的黄河水；五千年的悲与喜，融进一声声的黄河号子里。黄河号子，是五千年凝聚的黄河魂，是黄河的另一种咆哮声。
在旧中国，有许多歌词反映了船工们在黑暗岁月中的悲惨生活。如有一首《拾篷号》这样唱道：
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黄河船工长年累月航行在千里河道上，对黄河两岸的一山一石、一草一木都非常熟悉。船工们在用号子来调节单调、繁重的体力劳动的同时，也用歌声来描绘山川景色，抒发他们热爱大自然的感情。比如有这样一首号子：
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黄河号子不仅是劳动人民情感的真实表达，也代表了中华民族不屈不挠的精神。
“朋友，你到过黄河吗？你渡过黄河吗？你还记得河上的船夫拼着性命和惊涛骇浪搏战的情景吗？……”这是冼星海笔下的《黄河大合唱》第一乐章《黄河船夫曲》。《黄河船夫曲》是有名的黄河号子，它是以黄河呼啸奔腾的壮丽景象为背景，与高亢、悠扬的船工号子相结合的歌曲；它是冼星海在延安一座简陋的土窑里，抱病完成的曲作；它是在民族解放中发出的抗战冲锋号。歌曲慷慨激昂，令人振奋。声声号子，唱出了中国黄河之魂。
人民创造了历史，黄河号子就是劳动人民的歌曲，就是中华民族顽强拼搏精神的反映。正是有了这些英雄的劳动人民，中华民族才会闯过一个个险关，取得一个个辉煌。
宝贵的精神财富
黄河孕育了五千年的华夏文明，留下无数珍贵的非物质文化遗产。黄河号子是黄河的魂，也是中华民族的根，是黄河文化的标志性符号，是三门峡最古老原始的声音，是祖先留给我们最宝贵的精神财富。今天，随着机械化的发展和公路铁路的完善，黄河沿岸的生产方式发生了极大改变，这种被千年传唱的传统艺术形式即将消亡，在黄河岸边，我们再也看不到那热火朝天的劳动场面，再也不能听到那高亢嘹亮的歌声了。
为了避免这种最具地域特色和民俗风情的艺术形式——黄河号子失传，今天的三门峡人行动起来了。经过各方努力，2007年，三门峡黄河船工号子被评为河南省第一批非物质文化遗产，随后，又被国务院列入了国家级非物质文化遗产名录。我市也正式将黄河号子的保护工作提上了日程。近几年，一些文化工作者辗转多处寻觅、搜集了大量有关三门峡黄河船工号子的材料，寻找黄河号子传承人，搜集有《起船号子》《拉纤号子》《喂喂号子》《慢号子》等船工劳动号子多首，制作老船工的演唱及访谈音像资料等，组织相关黄河船工号子的文艺宣传演出等，使得越来越多的三门峡人对黄河号子有了进一步的了解，从而也增强了文化自信，增加了对家乡三门峡的热爱之情。
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