【#为防美国截胡，德国军方下血本租最大货机，直飞中国自提防疫物资#】德国总理默克尔9日表示，德国最新的疫情数据让人审慎乐观，新增感染人数已有小幅放缓。
她同时警告称，当前没有放松警惕的理由，现在实施的防疫措施在复活节期间和之后的一段日子里都必须继续坚持，否则当前已取得的防疫成果很可能会“毁于一旦”。
德国联邦国防军8日宣布，应德国联邦卫生部的援助要求，德国空军将借助最大货机从中国运送防疫物资。德国军方计划在4月23日至28日之间共安排3个航次，其中两次将由安-124宽体货运飞机执飞，另一次将由世界上最大的货机安-225运输机执飞。据了解，安-124运输机最大载荷为120吨，而安-225运输机的货舱最大载重可达250吨。此前，为了确保医疗物资的及时供应，德国联邦政府已架设连接中德的“空中桥梁”。德新社援引德国卫生部消息报道，德国汉莎航空每天将派出一架载重25吨的客机，作为医疗物资运输专机飞往上海。
德国汉莎航空运送的一批800万只中国口罩运抵慕尼黑机场（图片来源：CGTN）柏林采购口罩在曼谷被拦截为何德国联邦卫生部要向军方求援？事情要从3天前曝光的德国口罩遭“截胡”事件说起。4月7日，德国联邦参议院参议员、柏林市内政部长安德烈亚斯·盖泽尔声称，美国人在曼谷用“狂野的西部手段”拦截了柏林市为警察部门订购的20万个口罩，盖泽尔将美国的行为形容为“现代海盗行径”。为了避免继续被“截胡”，德国柏林市政府已经向德国军方发出呼吁，要求帮忙保护医用口罩和其他医用防护用品的运输。此外，德国政府3月通过中间商订购了2.41亿欧元的物资，部分物资迄今未能运抵德国。德新社获取的卫生部文件称，部分中间商无法确保物流运输环节的安全。
安-225是全球最大的运输机。
2018年租金每小时3万美金为了运回物资，德国军方此次租借安-225可谓“不惜血本”。作为全球最大的运输机，安-225目前有且只有1架可用，归乌克兰所有。为了达到250吨级的载重，以及超长的空中续航能力，体型庞大的安-225使用了6台D-18涡扇喷气式发动机，而D-18是胃口巨大的“油老虎”。2018年，德国曾首次租用安-225，这也是该机进行的首次商业飞行，由乌克兰基辅飞往德国莱比锡，当时的租用金额约为每小时3万美金，其中包括燃料、润滑油、机械磨损、人员使用费等。如今疫情当前，安-225的租用费用只可能水涨船高。
每小时数万美金租借安-225的意义何在？最关键的是，拥有巨大航程的安-225在搭载口罩等防疫物资后，依然具备从中国起飞直飞德国的能力，中途无需降落他国加油，这也就从最大限度上避免了物资再次遭人恶意拦截和扣押的风险。与在地面上找各种理由“截获”他国物资不同，若是在国际空域内对正常飞行的他国飞机动手，即可视作是对一个国家的主权构成挑战，甚至可被上升至公开宣战的高度。由此看来，德国人这次是“不惜血本”也要对运往国内的医疗物资进行严防死守。
（来源：德国中文网） https://t.cn/RJ2IWod
她同时警告称，当前没有放松警惕的理由，现在实施的防疫措施在复活节期间和之后的一段日子里都必须继续坚持，否则当前已取得的防疫成果很可能会“毁于一旦”。
德国联邦国防军8日宣布，应德国联邦卫生部的援助要求，德国空军将借助最大货机从中国运送防疫物资。德国军方计划在4月23日至28日之间共安排3个航次，其中两次将由安-124宽体货运飞机执飞，另一次将由世界上最大的货机安-225运输机执飞。据了解，安-124运输机最大载荷为120吨，而安-225运输机的货舱最大载重可达250吨。此前，为了确保医疗物资的及时供应，德国联邦政府已架设连接中德的“空中桥梁”。德新社援引德国卫生部消息报道，德国汉莎航空每天将派出一架载重25吨的客机，作为医疗物资运输专机飞往上海。
德国汉莎航空运送的一批800万只中国口罩运抵慕尼黑机场（图片来源：CGTN）柏林采购口罩在曼谷被拦截为何德国联邦卫生部要向军方求援？事情要从3天前曝光的德国口罩遭“截胡”事件说起。4月7日，德国联邦参议院参议员、柏林市内政部长安德烈亚斯·盖泽尔声称，美国人在曼谷用“狂野的西部手段”拦截了柏林市为警察部门订购的20万个口罩，盖泽尔将美国的行为形容为“现代海盗行径”。为了避免继续被“截胡”，德国柏林市政府已经向德国军方发出呼吁，要求帮忙保护医用口罩和其他医用防护用品的运输。此外，德国政府3月通过中间商订购了2.41亿欧元的物资，部分物资迄今未能运抵德国。德新社获取的卫生部文件称，部分中间商无法确保物流运输环节的安全。
安-225是全球最大的运输机。
2018年租金每小时3万美金为了运回物资，德国军方此次租借安-225可谓“不惜血本”。作为全球最大的运输机，安-225目前有且只有1架可用，归乌克兰所有。为了达到250吨级的载重，以及超长的空中续航能力，体型庞大的安-225使用了6台D-18涡扇喷气式发动机，而D-18是胃口巨大的“油老虎”。2018年，德国曾首次租用安-225，这也是该机进行的首次商业飞行，由乌克兰基辅飞往德国莱比锡，当时的租用金额约为每小时3万美金，其中包括燃料、润滑油、机械磨损、人员使用费等。如今疫情当前，安-225的租用费用只可能水涨船高。
每小时数万美金租借安-225的意义何在？最关键的是，拥有巨大航程的安-225在搭载口罩等防疫物资后，依然具备从中国起飞直飞德国的能力，中途无需降落他国加油，这也就从最大限度上避免了物资再次遭人恶意拦截和扣押的风险。与在地面上找各种理由“截获”他国物资不同，若是在国际空域内对正常飞行的他国飞机动手，即可视作是对一个国家的主权构成挑战，甚至可被上升至公开宣战的高度。由此看来，德国人这次是“不惜血本”也要对运往国内的医疗物资进行严防死守。
（来源：德国中文网） https://t.cn/RJ2IWod
【航空科普】飞机座椅不简单！解密飞机座椅的奥秘｜ E6-10E：飞机座椅理想解决方案
对于乘坐飞机旅行的人们来说，对于起落架、机翼和发动机等部件是无法直接感知的，但是对于座椅却有实实在在的亲身体验。旅客对某架飞机印象的好坏，很大程度上取决于对飞机客舱及其设施的感觉。如果旅客对座椅不满意，就很有可能影响其对整架飞机的印象。因此，飞机制造商和航空公司在飞机座椅上下了很大功夫。
【良好的防护功能】
作为飞机客舱的重要部件之一，座椅既要舒适，又要具备一定的保护功能，两者缺一不可。
大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。沖击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。此时，如果能将人体所受到的沖击力转移到其他物体上，那么就既能保护乘客，又不影响飞行。于是，工程师设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。
一项研究显示，客机起飞和着陆期间出现的事故占总事故发生率的70.4％，而死伤人数中的60％是因坠机后座椅损坏导致旅客受碰撞造成的，这就对飞机座椅在出现意外情况时保持完好的性能提出了非常高的要求。
981年，美国联邦航空局(FAA)专门成立了ー个飞机座椅动能测试机构，进行了大量的座椅过载实验。根据实验结果，FAA要求飞机上必须安装动载为16g(g是指重力加速度)的座椅。到2009年9月，世界上所有的民航客机才全部装上了169座椅。
【严格的动载试验】
和其他部件一样，飞机座椅也要经过严格的动載试验。这页试验的场景可以参照我们比较熟悉的汽车碰撞试验，使用仿真假人模拟各种情况，然后观测试验数据。
飞机座椅的动载试验分为垂直冲击试验和水平冲击试验两种。垂直冲击试验模拟高下沉率着陆状态，用来分析沿旅客脊柱的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。试验时，要求速度变化不小于10.3米/秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149g。
水平冲击试验模拟飞机着陆时与地面暲碍物碰撞的状态，用来分析当座椅和旅客受到沿飞机纵轴的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，旅客头部与飞机内部设备或前排座椅碰撞的可能性很大。试验时，要求速度变化率不小于10.3米秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149。在试验中，试验人员在仿真假人身上装上传感器，穿上合适的衣服，在头部或脸上涂上粉笔灰，以观察仿真假人受碰撞的情况。
试验结果直接影响飞机座椅能否被批准使用。2016年4月，FAA发布通知要求航空公司移除1万多个卓达宇航公司生产的飞机座椅，因为这些座椅存在设计缺陷，在发生高冲击力事故时，乘客可能会受伤。FAA宣称，一般而，在座椅认证测试中乘客的头部会首先接触椅背，之后贴着椅背滑落，但存在缺陷的座椅系统会造成其他伤害，化如乘客的下巴会磕到座椅上，造成颈部弯曲高负荷并使负荷集中压到脖子上。在出现向前的冲击力时，这种头音和椅背的碰撞会导致乘客严重受伤。
【良好的阻燃性能】
机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机出现事故时座椅起火危害乘客安全情況的出现，飞机制造商将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一。
早期的飞机座椅垫用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。后来，改进为热熟化緊気醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫。此类材质具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但也存在易燃烧并产生大量毒气的缺点。不过受制于当时的科技水平，也只能如此。随着材料科学的发展，工程师研究出具有抑烟性能的聚氨酷软泡沫，这一材米斗的阻燃性比较强，可以满足飞机座椅的阻燃要求。
【“菌条款”经济舱座椅】
旅客乘坐飞机，短则个把小时，长途飞行则要十几个小时，因此如何能尽量缓解旅客的疲劳感、提升座椅的舒适度始终是工程师们关心的问题。为此，飞机座椅的靠背在设计时就充分考虑了人体的坐姿和人体曲线，让其更契合脊椎的生理曲线。
为了增加舒适度，工程师还将飞机座椅设计成可调一定的角度。经济舱座椅因为空间有限，可调角度比较小，而商务舱和头等舱的座椅则更加舒适。自195年英国航空公司在一些长途航班的头等舱推出能够完全平躺的座位后，越来越多的航空公司都在头等舱和商务舱推出了此类座椅，以吸引高价值旅客。随着空中巨无霸空客A380的推出，阿联酋航空等航空公司在飞机上推出了空中套房服务，将头等舱座椅改造成一个私密空间，拓展了飞机座椅的概念，极大地提高了飞行的舒适性。当然，如此豪华的空中卧室，价格也不菲，从阿布扎比到伦敦的单程双人票售价高达2万美元。
为了既满足航空公司多放置座椅以增加加收益的要求，又满足旅客乘坐舒适性的要求，各制造厂商仍在不断地研发新型飞机座椅。比如，英国的一家飞机座椅设计公司就推出了一种“苗条款”的新型经济舱座椅。这种座椅采用了轻质复合材料，使椅背更贴合乘客的身形，让乘客感到更舒适。此外，复合材米斗还能减轻座椅的重量，减少燃油消耗，降低航空公司的成本。
索斯科恒定扭矩定位铰链家族再添新成员，可增加摩擦力而减轻重量，新型号适合应用于狭小的空间。带扩展外壳的索斯科 E6-10E 恒定扭矩式定位铰链可根据应用对扭矩的要求将两个铰链的阻力集中在一个铰链上，既减轻了重量又不降低功能。
带扩展外壳的轻型 E6-10E 恒定扭矩定位铰链具有比绍斯科标准 E6 系列更优胜的低平式设计，对于飞机座椅和汽车储物箱等收纳空间有限的交通运输应用是理想解决方案。与索斯科标准 E6 系列相同，E6-10E 具有长久的循环寿命，在大多数应用的使用寿命期间无需维护或调节。
“ 新型E6-10E 恒定扭距定位铰链在狭小空间应用上提供卓越的性能。这种高性能的低平式铰链可减轻应用重量，同时还有助于降低整体设备成本。”
索斯科恒定扭矩定位控制铰链产品线可在整个运动范围提供衡定的阻力，使用户能够轻松固定门板、屏幕以及其他固定组件，并使其稳妥地保持在任何需要的角度 - 无论是全开、全闭还是其间的任何位置。这款铰链有各种尺寸、材料和扭矩范围可供选择，以满足各行各业的应用需求。
详情及相关产品，请与我们销售团队联系 info@intechbj.com
更多工业机构部件，敬请关注 www.intechbj.com
对于乘坐飞机旅行的人们来说，对于起落架、机翼和发动机等部件是无法直接感知的，但是对于座椅却有实实在在的亲身体验。旅客对某架飞机印象的好坏，很大程度上取决于对飞机客舱及其设施的感觉。如果旅客对座椅不满意，就很有可能影响其对整架飞机的印象。因此，飞机制造商和航空公司在飞机座椅上下了很大功夫。
【良好的防护功能】
作为飞机客舱的重要部件之一，座椅既要舒适，又要具备一定的保护功能，两者缺一不可。
大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。沖击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。此时，如果能将人体所受到的沖击力转移到其他物体上，那么就既能保护乘客，又不影响飞行。于是，工程师设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。
一项研究显示，客机起飞和着陆期间出现的事故占总事故发生率的70.4％，而死伤人数中的60％是因坠机后座椅损坏导致旅客受碰撞造成的，这就对飞机座椅在出现意外情况时保持完好的性能提出了非常高的要求。
981年，美国联邦航空局(FAA)专门成立了ー个飞机座椅动能测试机构，进行了大量的座椅过载实验。根据实验结果，FAA要求飞机上必须安装动载为16g(g是指重力加速度)的座椅。到2009年9月，世界上所有的民航客机才全部装上了169座椅。
【严格的动载试验】
和其他部件一样，飞机座椅也要经过严格的动載试验。这页试验的场景可以参照我们比较熟悉的汽车碰撞试验，使用仿真假人模拟各种情况，然后观测试验数据。
飞机座椅的动载试验分为垂直冲击试验和水平冲击试验两种。垂直冲击试验模拟高下沉率着陆状态，用来分析沿旅客脊柱的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。试验时，要求速度变化不小于10.3米/秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149g。
水平冲击试验模拟飞机着陆时与地面暲碍物碰撞的状态，用来分析当座椅和旅客受到沿飞机纵轴的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，旅客头部与飞机内部设备或前排座椅碰撞的可能性很大。试验时，要求速度变化率不小于10.3米秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149。在试验中，试验人员在仿真假人身上装上传感器，穿上合适的衣服，在头部或脸上涂上粉笔灰，以观察仿真假人受碰撞的情况。
试验结果直接影响飞机座椅能否被批准使用。2016年4月，FAA发布通知要求航空公司移除1万多个卓达宇航公司生产的飞机座椅，因为这些座椅存在设计缺陷，在发生高冲击力事故时，乘客可能会受伤。FAA宣称，一般而，在座椅认证测试中乘客的头部会首先接触椅背，之后贴着椅背滑落，但存在缺陷的座椅系统会造成其他伤害，化如乘客的下巴会磕到座椅上，造成颈部弯曲高负荷并使负荷集中压到脖子上。在出现向前的冲击力时，这种头音和椅背的碰撞会导致乘客严重受伤。
【良好的阻燃性能】
机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机出现事故时座椅起火危害乘客安全情況的出现，飞机制造商将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一。
早期的飞机座椅垫用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。后来，改进为热熟化緊気醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫。此类材质具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但也存在易燃烧并产生大量毒气的缺点。不过受制于当时的科技水平，也只能如此。随着材料科学的发展，工程师研究出具有抑烟性能的聚氨酷软泡沫，这一材米斗的阻燃性比较强，可以满足飞机座椅的阻燃要求。
【“菌条款”经济舱座椅】
旅客乘坐飞机，短则个把小时，长途飞行则要十几个小时，因此如何能尽量缓解旅客的疲劳感、提升座椅的舒适度始终是工程师们关心的问题。为此，飞机座椅的靠背在设计时就充分考虑了人体的坐姿和人体曲线，让其更契合脊椎的生理曲线。
为了增加舒适度，工程师还将飞机座椅设计成可调一定的角度。经济舱座椅因为空间有限，可调角度比较小，而商务舱和头等舱的座椅则更加舒适。自195年英国航空公司在一些长途航班的头等舱推出能够完全平躺的座位后，越来越多的航空公司都在头等舱和商务舱推出了此类座椅，以吸引高价值旅客。随着空中巨无霸空客A380的推出，阿联酋航空等航空公司在飞机上推出了空中套房服务，将头等舱座椅改造成一个私密空间，拓展了飞机座椅的概念，极大地提高了飞行的舒适性。当然，如此豪华的空中卧室，价格也不菲，从阿布扎比到伦敦的单程双人票售价高达2万美元。
为了既满足航空公司多放置座椅以增加加收益的要求，又满足旅客乘坐舒适性的要求，各制造厂商仍在不断地研发新型飞机座椅。比如，英国的一家飞机座椅设计公司就推出了一种“苗条款”的新型经济舱座椅。这种座椅采用了轻质复合材料，使椅背更贴合乘客的身形，让乘客感到更舒适。此外，复合材米斗还能减轻座椅的重量，减少燃油消耗，降低航空公司的成本。
索斯科恒定扭矩定位铰链家族再添新成员，可增加摩擦力而减轻重量，新型号适合应用于狭小的空间。带扩展外壳的索斯科 E6-10E 恒定扭矩式定位铰链可根据应用对扭矩的要求将两个铰链的阻力集中在一个铰链上，既减轻了重量又不降低功能。
带扩展外壳的轻型 E6-10E 恒定扭矩定位铰链具有比绍斯科标准 E6 系列更优胜的低平式设计，对于飞机座椅和汽车储物箱等收纳空间有限的交通运输应用是理想解决方案。与索斯科标准 E6 系列相同，E6-10E 具有长久的循环寿命，在大多数应用的使用寿命期间无需维护或调节。
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假体隆胸永久的吗?
乳房假体假设不出现并发症，效果满足，可在体内临时保存，无需取出。若随着时间的推移，考虑到假体极有可能会出现质量降落，渗漏率增高等情况，还有厂家一般建议10年以上最好更换一下假体。另外，乳房假体的寿命取决于不同乳房假体的质量，也与患者形体的改动相关。有医学专家建议，如果经济条件允许，还是在隆胸8-12年后更换一次乳房假体为宜。#假体隆胸#
乳房假体假设不出现并发症，效果满足，可在体内临时保存，无需取出。若随着时间的推移，考虑到假体极有可能会出现质量降落，渗漏率增高等情况，还有厂家一般建议10年以上最好更换一下假体。另外，乳房假体的寿命取决于不同乳房假体的质量，也与患者形体的改动相关。有医学专家建议，如果经济条件允许，还是在隆胸8-12年后更换一次乳房假体为宜。#假体隆胸#
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