五象汽车生活广场二期12月18日盛大开业！岁末钜惠、百万补贴等你来~
创新行业发展新模式，引领汽车生活新潮流。五象汽车生活广场二期开业庆典暨首届五象汽车生活节将于12月18-19日在五象汽车生活广场举办。
作为广西最大的汽车文旅生活综合体，五象汽车生活广场将呈现高端化、新能源化、大众化的汽车服务产业集群,实现集“汽车产业+汽车生活体验+科技文化”于一体，多元化、全方位、多层次地满足消费需求，为广大汽车用户提供一站式、沉浸式的汽车生活服务，引领全新汽车生活文化潮流。
五象风潮车展 岁末钜惠，豪礼加码
作为广西岁末车市“收官”之战，2021南宁五象风潮车展参展车型涵盖普通家用轿车、SUV、MPV、新能源、二手车、改装车、机车、超跑等，超50个汽车品牌、40个机车品牌，约70家二手车商户、50个创意车展展棚联合参展，价格从几万元到几十万元不等，最大限度满足广大消费者多样化的购车需求。
新能源掀起“绿旋风”，引领出行新风潮，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪新能源、宝马新能源、大众新能源、奇瑞新能源等多款新能源汽车百花齐放；长城、哈弗、红旗、领克、吉利、荣威、长安等“国货之光”稳步领航参展；丰田、本田、日产、奔驰、宝马、路虎、奥迪、别克、大众、名爵等同台竞秀。
静态展示、动态体验、沉浸式逛展。岁末钜惠抢购，五象汽车风潮展各品牌商家制定了车展专属优惠政策，现金直降、购车返现、购车礼包等全方位出击，抽iPhone13、55寸大彩电、小米电烤箱、苏泊尔蒸煮锅……多重福利叠加，一站式满足广大市民赏车、购车、换车、养车需求，不用再东奔西走比价格，五象风潮车展全搞定！
车展期间，五象汽车生活广场还将会联合建设银行等金融机构现场驻点，为购车市民提供一站式金融服务，让购车更便捷、更顺畅、更省心。
车界潮玩新风尚 缤纷活动抢鲜看
五象汽车生活广场二期开业庆典暨首届五象汽车生活节融入时下热门的潮玩元素，创新汽车文旅互动模式，活动现场特别推出汽车盲盒、音乐节、美食节等多个主题活动，岁末车市盛会，有你更精彩！
一、全民盲盒，抽特斯拉(使用权)大奖
寻找汽车盲盒挑战官，活动现场准备了3万份盲盒大礼，特斯拉(使用权)、暖风机、电烤箱、榨汁机、美食节霸王餐免单券、卡丁车免费体验券……海量好礼，人人都可参与，100%中奖，让观展观众提前乐享年终的惊喜感和收获感。
二、引擎音乐节，引爆热情，燥翻冬日
音乐嘉年华，超级LIVE秀。CJ周密、TACE、凍結土壤、铁皮玩乐、黑池户#、Summer、VBC_反斗少年俱乐部、绿水母、Golden V、五度乐团、DJ PE……连续2晚，传递音浪热潮，边看边听边吃边玩，潮FUN不停歇，超级视听盛宴点亮夜生活！
三、美食节嗨吃嗨喝
活动现场设置120个美食摊位，网罗网红小吃、民族特产、潮流美味、异域美食等，邀你尝遍五湖四海美食，还有3000份美食节代金券、免单券，倾力打造奇妙的寻味之旅，满足观展观众的味蕾需求。
四、免费畅玩室内卡丁车
车展期间，五象卡丁车俱乐部通过盲盒、抽奖等形式，派发5000份卡丁车免费体验券，4000㎡超大室内场馆，设施齐备，免费提供网红赛车服、头盔、护颈、车手套等装备，还有专业卡丁车教练协助佩戴并指导……打卡潮流新地标！体验肾上腺素飙升的快感！圆梦速度与激情！
五、汽车尾箱集市
心动好物、潮玩饰品、创意手作、复古集市、网红咖啡、古着店、油头理发店……百辆汽车车尾箱变身超in集市，多个创意潮摊潮位、各种新奇好物，等你来寻宝！
优质服务相伴 畅享便捷实惠
由车出发，但不止于车。五象汽车生活广场致力于帮助消费者解决更为实际的买车、用车、爱车问题，帮助有买车需求的人更容易的买到车，帮助爱车的人找到性价比更高的保养方案，赋能品牌商和消费者双方，让消费者从买车到养车都更加的轻松高效。
国企匠造，20万㎡超大体量，一站式汽车服务，首届五象汽车生活节将在社会各界的关注和支持下，用高水准的服务、抄底实惠的购车价格、精彩亮眼的娱乐活动为广西市民打造一场岁末收官的车市盛宴，为美好车生活保驾护航。
无论是象爸区的名车生活馆及车管、车检中心，或是象妹区的儿童游乐园、主题餐吧，象哥区的汽车改装，象弟区的汽车文化馆，亦或是象妈区的房车户外生活馆、汽车文旅平台，五象汽车生活广场都将竭尽所能完善相应的配套服务，为公众提供场景沉浸式的汽车生活体验，让诗和远方触手可及。
12月18-19日，邀您一起岁末嗨购，首届五象汽车生活节有你更精彩。
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四、免费畅玩室内卡丁车
车展期间，五象卡丁车俱乐部通过盲盒、抽奖等形式，派发5000份卡丁车免费体验券，4000㎡超大室内场馆，设施齐备，免费提供网红赛车服、头盔、护颈、车手套等装备，还有专业卡丁车教练协助佩戴并指导……打卡潮流新地标！体验肾上腺素飙升的快感！圆梦速度与激情！
五、汽车尾箱集市
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彭博社知名记者Jason Schreier今日发布了一篇名为“微软的《光环 无限》是如何从灾难走向胜利”（How Microsoft’s Halo Infinite Went From Disaster to Triumph）的文章，其中对游戏开发的一些幕后事件、343i工作室如何调整开发战略等等进行了爆料。具体内容如下：
- 《光环 无限》从2015年《光环5》发售后开始进入规划，在讨论各种方案后，开发者们决定将其做成一款开放世界游戏，玩家将不会通过一系列线性关卡推进游戏，而是在一个广阔的地图上探索，可以按照任意顺序完成任务，类似任天堂的《塞尔达传说 旷野之息》
- 根据超过20位343i工作室现任与前任员工的说法，这家微软工作室的“特点”包含内部技术存在缺陷、内部斗争、流动率高等，这些员工要求匿名，因为他们没有公开这些事情的权限。
- 《光环 无限》所使用的新游戏引擎很大程度上基于Bungie工作室以前留下的旧代码，这个“Slipspace”引擎中的一部分，存在一套名为“Faber”的开发工具套组，工作室内部称其十分难用且充满Bug。这让343i陷入了工程领域中的一个俗称“技术债务”的问题，具体指某个系统之前的程序员选择了简单、快捷的解决方案，而非一劳永逸的方案，导致后来人要面对各种问题。“Faber”其中一些代码可以追溯到2000年初期，如此多的“债务”让343i开发人员自嘲的称之为“技术破产”
- 343i工作室曾花了几个月时间来考虑是否改用虚幻引擎来开发这款游戏，但最终还是没换，Schreier称其中一个原因是更换引擎或许会让本作无法给玩家带来那种相同的“光环感”，那种Bungie与343i自20世纪90年代末期以来一直在保持与调整的感觉。
- 343i工作室的人员编制也是问题之一，其中一部分原因是他们非常依赖合同工。据称工作室中约半数都是合同工，而微软有规定此类员工不得在岗位上工作超过18个月，这让343i在“很稳定的”流失开发人员。
- 《光环 无限》的创作方向也在不断发行变化，一直持续到开发的后期阶段。部分开发者称343i是一个分裂成不同领域的公司，各个团队都在争夺资源并做出相互冲突的决定，其中一位开发者对此表示“我们像是在同时开发4-5个游戏”
- 2019年夏天，《光环 无限》处于开发危机之中，工作室决定删减游戏整个计划中近三分之二的内容。这让各部门主管手下的部分设计师虽有来办公室，但什么也没做，与此同时，工作室在思考下一步该怎么办。最后，游戏的开放世界从那个类似塞尔达、十分巨大的体验缩减称了一个小很多的地图。团队中的一些人心里有数，即便做出了这么大妥协，在2020年秋天到来之前把《光环 无限》成为像模像样的游戏也是不太可能的。但微软方面告知343i，《光环 无限》必须作为次世代Xbox的首发游戏推出，死线定在了2020年11月。
- 在《光环 无限》于2020年7月首次进行实机演示后，包括不少微软内部人士也承认发布这样一个不成熟的演示是个很大的错误，随后公司不情愿的选择延期。
- 微软找来《光环》前三部的主编剧Joseph Staten来让事情重新走上正轨，Staten于2009年离开《光环》项目，进而担任微软高级创意总监，他曾参与了《腐烂国度》《除暴战警》等游戏的开发。在首次演示遭到差评后，Staten重新加入343i工作室并担任创意总监一职，他上任后的第一件事就是重新鼓舞开发团队的低落士气，并强调这个系列在经久不衰的同时，也是有过几场粗糙演示的，甚至2001年《光环》初代那个灾难性的演示，差点让整个系列在起步前全毁
- Staten当时极力游说微软领导层，向他们提供了一份《光环 无限》功能清单，希望能给343i更多时间来逐步解决问题。Staten表示如果时间不是唯一的因素，那这些功能将帮助《光环 无限》取得成功，开发团队可以做的事都写在这张清单上，它们可以让游戏变得更加出色，而更多的时间能够帮团队争取到这些
- 微软方面同样认为《光环》对玩家选择是否选择购买新主机会产生影响，发布一个有问题的版本会导致玩家对游戏失去兴趣，官方也曾有过一个2019年先推出《无限》多人模式，2020年推出战役模式的早期计划。另外343i已经在《光环 士官长合集》上翻过一次车，官方曾对此多次致歉，至今仍有不少玩家记得这事，这些玩家认为微软不能够再犯一次这种严重问题
- Joseph Staten在接手《光环 无限》后，他表示很喜欢游戏早期版本中，由Ai控制的陆战队员与士官长并肩作战的方式。不过当时这些陆战队员被设计成停留在玩家首次见到他们的位置，在探索过程中，每隔一段时间就会遇到几个陆战队员，他们并不会跟随玩家一起冒险
- 经过很长一段时间后，343i解决了游戏图像方面的问题，也加入了能够移动的陆战队员，但《光环 无限》与过往《光环》作品相比，谈不上是一个完整的作品。当然现在这个游戏行业已经渐渐转向以“服务型游戏”为主，而非每隔一段时间发布全新游戏。工作室计划在后续更新中加入一些关键功能，如战役合作模式，还有“Forge”，后者能让玩家自由创建多人模式地图
- “投入更多时间慢慢来”的冒险决定似乎已将潜在的灾难转变成真正的成功，343i在今年11月于《光环》系列20周年纪念日当天，推出了《光环 无限》多人模式，粉丝们对此倍感惊讶。第二天该作品创下了Xbox第一方游戏在Steam平台同时在线游玩人数的新记录，初期评价很好。外媒CNET编辑表示“《光环 无限》不能仅仅是另一款《光环》，它需要成为玩家心目中想要的那款《光环》，而这款游戏做到了这点”
- 玩家群体是很难伺候的，《光环 无限》的评价让他们似乎开始原谅微软之前犯下的错误，Reddit论坛光环板块的版主对此表示“玩家们的态度谈不上180度的完全转变，但至少转变了130度”，截至目前，《光环》粉丝们对游戏质量感到满意，其中一位表示《光环 无限》在新用户与老玩家之间找到了一个平衡，两伙人的需求都能得到满足，这点至关重要
《光环 无限》战役与多人模式现已登陆XSX|S、Xbox One与PC。
- 《光环 无限》从2015年《光环5》发售后开始进入规划，在讨论各种方案后，开发者们决定将其做成一款开放世界游戏，玩家将不会通过一系列线性关卡推进游戏，而是在一个广阔的地图上探索，可以按照任意顺序完成任务，类似任天堂的《塞尔达传说 旷野之息》
- 根据超过20位343i工作室现任与前任员工的说法，这家微软工作室的“特点”包含内部技术存在缺陷、内部斗争、流动率高等，这些员工要求匿名，因为他们没有公开这些事情的权限。
- 《光环 无限》所使用的新游戏引擎很大程度上基于Bungie工作室以前留下的旧代码，这个“Slipspace”引擎中的一部分，存在一套名为“Faber”的开发工具套组，工作室内部称其十分难用且充满Bug。这让343i陷入了工程领域中的一个俗称“技术债务”的问题，具体指某个系统之前的程序员选择了简单、快捷的解决方案，而非一劳永逸的方案，导致后来人要面对各种问题。“Faber”其中一些代码可以追溯到2000年初期，如此多的“债务”让343i开发人员自嘲的称之为“技术破产”
- 343i工作室曾花了几个月时间来考虑是否改用虚幻引擎来开发这款游戏，但最终还是没换，Schreier称其中一个原因是更换引擎或许会让本作无法给玩家带来那种相同的“光环感”，那种Bungie与343i自20世纪90年代末期以来一直在保持与调整的感觉。
- 343i工作室的人员编制也是问题之一，其中一部分原因是他们非常依赖合同工。据称工作室中约半数都是合同工，而微软有规定此类员工不得在岗位上工作超过18个月，这让343i在“很稳定的”流失开发人员。
- 《光环 无限》的创作方向也在不断发行变化，一直持续到开发的后期阶段。部分开发者称343i是一个分裂成不同领域的公司，各个团队都在争夺资源并做出相互冲突的决定，其中一位开发者对此表示“我们像是在同时开发4-5个游戏”
- 2019年夏天，《光环 无限》处于开发危机之中，工作室决定删减游戏整个计划中近三分之二的内容。这让各部门主管手下的部分设计师虽有来办公室，但什么也没做，与此同时，工作室在思考下一步该怎么办。最后，游戏的开放世界从那个类似塞尔达、十分巨大的体验缩减称了一个小很多的地图。团队中的一些人心里有数，即便做出了这么大妥协，在2020年秋天到来之前把《光环 无限》成为像模像样的游戏也是不太可能的。但微软方面告知343i，《光环 无限》必须作为次世代Xbox的首发游戏推出，死线定在了2020年11月。
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- 微软找来《光环》前三部的主编剧Joseph Staten来让事情重新走上正轨，Staten于2009年离开《光环》项目，进而担任微软高级创意总监，他曾参与了《腐烂国度》《除暴战警》等游戏的开发。在首次演示遭到差评后，Staten重新加入343i工作室并担任创意总监一职，他上任后的第一件事就是重新鼓舞开发团队的低落士气，并强调这个系列在经久不衰的同时，也是有过几场粗糙演示的，甚至2001年《光环》初代那个灾难性的演示，差点让整个系列在起步前全毁
- Staten当时极力游说微软领导层，向他们提供了一份《光环 无限》功能清单，希望能给343i更多时间来逐步解决问题。Staten表示如果时间不是唯一的因素，那这些功能将帮助《光环 无限》取得成功，开发团队可以做的事都写在这张清单上，它们可以让游戏变得更加出色，而更多的时间能够帮团队争取到这些
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- 经过很长一段时间后，343i解决了游戏图像方面的问题，也加入了能够移动的陆战队员，但《光环 无限》与过往《光环》作品相比，谈不上是一个完整的作品。当然现在这个游戏行业已经渐渐转向以“服务型游戏”为主，而非每隔一段时间发布全新游戏。工作室计划在后续更新中加入一些关键功能，如战役合作模式，还有“Forge”，后者能让玩家自由创建多人模式地图
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《光环 无限》战役与多人模式现已登陆XSX|S、Xbox One与PC。
回答关于大众ID.3的两个核心问题：值得买吗？适合谁买？
原创 颜志红 球叔教你买车 2021-10-29 18:01
10月22日，上汽大众在国内上市了全新纯电动车ID.3，作为大众在国内新能源市场的入门级车型，新车一经上市便有着很高的关注度。主要原因在于ID.3作为大众MEB平台首款车型，它在欧洲的销量表现非常不错，自上市以来，ID.3在欧洲市场的累计销量已超10万辆，且时常拿下欧洲纯电动车销量榜首，因此大家对它有着很高的期待值。从目前来看，大家主要集中于讨论两个话题。一个是行业人士讨论的ID.3的到来能否引领大众在国内新能源市场进入快速增长阶段，一个则是消费者关心的，ID.3是否值得下手的话题，在我们后台，这几天也收到了很多关于ID.3的咨询，所以今天我们站在用户的角度，聊一聊关于ID.3产品的问题。
要回答ID.3值不值买这个问题，首先我们就得清楚ID.3的产品力究竟是怎样。
首先从价格来看，上汽大众给ID.3的定价是15.9888-17.3888万元，但与此同时，上汽大众给予订车用户赠送了价值20000元的ID.豆，这个ID.豆你可以用来兑换包括增强现实抬头显示功能等多种福利。所以实际来看，上汽大众相当于间接优惠了两万元。而有了价格作为基础，我们就可以更好的来看待ID.3的产品力表现。
在产品上，设计是ID.3的一大亮点之一。从外观到内饰，ID.3都展现出强烈的年轻动感、时尚潮流的气质，与过去人们熟知的大众风格全然不同，特点鲜明，更加契合当下年轻人的审美。而同价位下基本都是走的稳重中庸的家用路线，能够提供ID.3这种新潮设计的几乎没有。
其次再看空间方面，ID.3的尺寸为4261/1778/1568mm，咋看之下小巧紧凑。但由于纯电动平台天生具备的短前后悬的优势，ID.3的轴距达到了接近中型SUV的2765mm，车内空间利用率被发挥到了极致，有着非常高的实用性。
再者是技术层面。在续航上，ID.3的续航里程为430km，在当下很多新车动辄600~700km+的宣传中，ID.3的430km的续航里程似乎并不扎眼，但实际上，当你去翻阅相同价位下其它产品会发现其实ID.3的续航里程处于主流的区间。而且ID系列还有一个其它纯电动车型不具备的优势，就是续航标定极为真实，可以轻松跑出官方的数据（而市面绝大部分的纯电动车，实际续航里程都要在官方续航里程上至少打个8折），这点在此前的ID.4和ID.6上都已经得到了验证。
另外性能方面，ID.3采用了后置后驱加前后独立悬架的设定，同时前后配重比达到了50:50，而同价位下大多数的产品基本都是前置前驱加后扭力梁悬架的组合。抛开成本更高不谈，后置后驱和前后独立悬架所带来的更具乐趣的操控就是前置前驱车型无法提供的，更何况还有大众深厚的调教功底来作为兜底。而试驾过ID.3的同行媒体也都表示，ID.3是15~20万这个价位开起来最有乐趣，驾驶体验最接近燃油车的纯电动车。
同时在智能化科技上，ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Light矩阵式智能大灯，ID.Light互动光语系统以及拥有L2级自动驾驶辅助能力的IQ.Drive驾驶辅助系统和智慧车联网4.0等。虽然不像新造车势力般功能眼花缭乱，但实用二字贯穿始终。
包括在配置性价比上，我们也找取了网红代表小鹏P5与ID.3进行了对比，可以看到在相同的价位下，ID.3多了20寸轮毂、方向盘和前排座椅加热，矩阵式LED大灯，再结合定价上的4000元差价，ID.3的实际配置性价比与新造车势力相比大幅领先。
所以，ID.3的真实产品力表现如何？通过对产品的解析不难发现，ID.3实际是一款非常均衡又有特色的纯电动车，它的空间、性能、续航包括性价比都平衡的恰到好处，再加之大众丰富的造车经验和成熟的品控管理所带来的安全、可靠的品质。同价位下，它绝对是一款入手可以无需多虑的代步座驾。
当然，相信也有人会问，在ID.3的这个价位区间内，选择不少，我为什么要去选择一台ID.3呢？
这个问题的答案，似乎不在于厂家能给什么，而是在于消费者能够真正得到什么。不可否认，智能、科技、性能等，都是消费者在意喜欢的点。但市场的现状却也同时证明，绝对的性能也好亦或是高智能的车机系统也罢，给如今的都市人群并不能带来质的提升，出门就堵、后排常年闲置、再高算力的芯片也只能听听歌刷刷剧而已的用车环境，真正的科技出行其实离人间烟火还有不少的距离。
所以，我们能看到，那些亦或性能强大、亦或续航超长、亦或是智能领先的新能源产品，并不能打动大部分的消费者。更多都市人群对新能源汽车的态度和传统燃油车一样，我并不需要它多么的耀眼，只需要它看起来个性且有趣，开起来好玩有乐趣，用起来足够安心、可靠。
而大众ID.3就恰如其分，它有充满时尚新潮感的设计，有宽敞实用的空间，有够用且无需焦虑的精准续航，有灵动富乐趣的操控，同时还有大众LOGO背后所代表着的可靠的品质
原创 颜志红 球叔教你买车 2021-10-29 18:01
10月22日，上汽大众在国内上市了全新纯电动车ID.3，作为大众在国内新能源市场的入门级车型，新车一经上市便有着很高的关注度。主要原因在于ID.3作为大众MEB平台首款车型，它在欧洲的销量表现非常不错，自上市以来，ID.3在欧洲市场的累计销量已超10万辆，且时常拿下欧洲纯电动车销量榜首，因此大家对它有着很高的期待值。从目前来看，大家主要集中于讨论两个话题。一个是行业人士讨论的ID.3的到来能否引领大众在国内新能源市场进入快速增长阶段，一个则是消费者关心的，ID.3是否值得下手的话题，在我们后台，这几天也收到了很多关于ID.3的咨询，所以今天我们站在用户的角度，聊一聊关于ID.3产品的问题。
要回答ID.3值不值买这个问题，首先我们就得清楚ID.3的产品力究竟是怎样。
首先从价格来看，上汽大众给ID.3的定价是15.9888-17.3888万元，但与此同时，上汽大众给予订车用户赠送了价值20000元的ID.豆，这个ID.豆你可以用来兑换包括增强现实抬头显示功能等多种福利。所以实际来看，上汽大众相当于间接优惠了两万元。而有了价格作为基础，我们就可以更好的来看待ID.3的产品力表现。
在产品上，设计是ID.3的一大亮点之一。从外观到内饰，ID.3都展现出强烈的年轻动感、时尚潮流的气质，与过去人们熟知的大众风格全然不同，特点鲜明，更加契合当下年轻人的审美。而同价位下基本都是走的稳重中庸的家用路线，能够提供ID.3这种新潮设计的几乎没有。
其次再看空间方面，ID.3的尺寸为4261/1778/1568mm，咋看之下小巧紧凑。但由于纯电动平台天生具备的短前后悬的优势，ID.3的轴距达到了接近中型SUV的2765mm，车内空间利用率被发挥到了极致，有着非常高的实用性。
再者是技术层面。在续航上，ID.3的续航里程为430km，在当下很多新车动辄600~700km+的宣传中，ID.3的430km的续航里程似乎并不扎眼，但实际上，当你去翻阅相同价位下其它产品会发现其实ID.3的续航里程处于主流的区间。而且ID系列还有一个其它纯电动车型不具备的优势，就是续航标定极为真实，可以轻松跑出官方的数据（而市面绝大部分的纯电动车，实际续航里程都要在官方续航里程上至少打个8折），这点在此前的ID.4和ID.6上都已经得到了验证。
另外性能方面，ID.3采用了后置后驱加前后独立悬架的设定，同时前后配重比达到了50:50，而同价位下大多数的产品基本都是前置前驱加后扭力梁悬架的组合。抛开成本更高不谈，后置后驱和前后独立悬架所带来的更具乐趣的操控就是前置前驱车型无法提供的，更何况还有大众深厚的调教功底来作为兜底。而试驾过ID.3的同行媒体也都表示，ID.3是15~20万这个价位开起来最有乐趣，驾驶体验最接近燃油车的纯电动车。
同时在智能化科技上，ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Light矩阵式智能大灯，ID.Light互动光语系统以及拥有L2级自动驾驶辅助能力的IQ.Drive驾驶辅助系统和智慧车联网4.0等。虽然不像新造车势力般功能眼花缭乱，但实用二字贯穿始终。
包括在配置性价比上，我们也找取了网红代表小鹏P5与ID.3进行了对比，可以看到在相同的价位下，ID.3多了20寸轮毂、方向盘和前排座椅加热，矩阵式LED大灯，再结合定价上的4000元差价，ID.3的实际配置性价比与新造车势力相比大幅领先。
所以，ID.3的真实产品力表现如何？通过对产品的解析不难发现，ID.3实际是一款非常均衡又有特色的纯电动车，它的空间、性能、续航包括性价比都平衡的恰到好处，再加之大众丰富的造车经验和成熟的品控管理所带来的安全、可靠的品质。同价位下，它绝对是一款入手可以无需多虑的代步座驾。
当然，相信也有人会问，在ID.3的这个价位区间内，选择不少，我为什么要去选择一台ID.3呢？
这个问题的答案，似乎不在于厂家能给什么，而是在于消费者能够真正得到什么。不可否认，智能、科技、性能等，都是消费者在意喜欢的点。但市场的现状却也同时证明，绝对的性能也好亦或是高智能的车机系统也罢，给如今的都市人群并不能带来质的提升，出门就堵、后排常年闲置、再高算力的芯片也只能听听歌刷刷剧而已的用车环境，真正的科技出行其实离人间烟火还有不少的距离。
所以，我们能看到，那些亦或性能强大、亦或续航超长、亦或是智能领先的新能源产品，并不能打动大部分的消费者。更多都市人群对新能源汽车的态度和传统燃油车一样，我并不需要它多么的耀眼，只需要它看起来个性且有趣，开起来好玩有乐趣，用起来足够安心、可靠。
而大众ID.3就恰如其分，它有充满时尚新潮感的设计，有宽敞实用的空间，有够用且无需焦虑的精准续航，有灵动富乐趣的操控，同时还有大众LOGO背后所代表着的可靠的品质
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