现在的年轻人很喜欢拍照，无论是在吃饭的时候，还是在出门散步的时候，都会喜欢拍下一张照片，记录美好生活。所以年轻人在买车之后，也喜欢对自己的爱车“拍拍拍”，用手机或是相机记录下和爱车一起的美好瞬间。那么，什么样的车型适合拿来拍照呢？这里笔者想为大家介绍一款与众不同，却很适合出境的车型，该车叫做宝骏KiWi EV，中文名为奇遇。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
和本田思域、现代菲斯塔等车型一样，宝骏KiWi EV也是一款专为年轻人打造的车型。不过和上述车型不同的是，宝骏KiWi EV不是一款燃油车，而是一款纯电动车，所以在北上广深这样的大城市中，宝骏KiWi EV上牌会更简单，也没有限行限号问题的困扰。不过，宝骏KiWi EV最为特别的地方不在于此，而是宝骏KiWi EV本身的颜值设计很个性，可以满足年轻人对个性的需求。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在外观设计上，宝骏KiWi EV选用独特的“TWO-TONE”设计语言，它的车身分成了上下两个不同的区域。同时，宝骏KiWi EV的上部分车身和下部分车身配色还不相同，且上部分车身要更小、更窄，从而营造出明显的分裂设计，让宝骏KiWi EV看起来如同科幻太空舱一般。在车头位置，宝骏KiWi EV还自带了“黄金拍照位”，这是位于车头的两个独立凹槽，人只要靠在上面，就能轻松拍出大片。所以在上海车展以及其他各类活动中，都有小姐姐利用“黄金拍照位”和宝骏KiWi EV合影。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
再来说说宝骏KiWi EV的跨界，这款车型曾经出现在很多不同的场合，以汽车的身份进入时尚圈、设计圈、潮流圈。
在时尚圈中，宝骏KiWi EV参加了上海时装周活动，这项活动在时尚圈中有比较高的影响力。在上海时装周中，宝骏KiWi EV凭借外观颜值征服了很多参加活动的模特小姐姐，让她们纷纷和宝骏KiWi EV一起拍照合影，并登上了《上海时装周》杂志。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在设计圈中，宝骏KiWi EV参加了阿里巴巴设计周活动，这是一项拥有10年历史的老牌设计展会，每年都能吸引到数十名顶尖设计大师参加。在这次活动中，宝骏KiWi EV处于其中的“C位”，它有一个专属的展台，还吸引了很多参加展会的年轻人的关注。值得一提的是，宝骏KiWi EV的专属展台由知名设计师周宸宸操刀设计，整个展台以宝骏KiWi EV作为中心，通过大量的微缩建筑模型，构建出一个迷你城市，从而诠释出“在城市中心找寻奇遇”这个理念。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在潮流圈中，宝骏KiWi EV和先锋滑板品牌A&S联名合作。双方邀请知名涂鸦设计师来为宝骏KiWi EV设计涂装，将原本用在滑板上的大胆配色融入到宝骏KiWi EV身上，让宝骏KiWi EV整车变得更为独特个性。而宝骏KiWi EV和A&S联名设计的车型在上海车展中亮相，共计有三款，分别命名为奇遇·绽、奇遇·隐、奇遇·融，它们也都是上海车展中的“C位”选手。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
所以说，宝骏KiWi EV这款车型适合拿来拍照，而且身上的潮流感不俗，所以一直和时尚圈、设计圈进行了一些跨界合作。而且宝骏KiWi EV这车尺寸小巧，拿来日常通勤正好合适，又不用担心限行限号，或许是城市出行一个不错的选择。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
和本田思域、现代菲斯塔等车型一样，宝骏KiWi EV也是一款专为年轻人打造的车型。不过和上述车型不同的是，宝骏KiWi EV不是一款燃油车，而是一款纯电动车，所以在北上广深这样的大城市中，宝骏KiWi EV上牌会更简单，也没有限行限号问题的困扰。不过，宝骏KiWi EV最为特别的地方不在于此，而是宝骏KiWi EV本身的颜值设计很个性，可以满足年轻人对个性的需求。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在外观设计上，宝骏KiWi EV选用独特的“TWO-TONE”设计语言，它的车身分成了上下两个不同的区域。同时，宝骏KiWi EV的上部分车身和下部分车身配色还不相同，且上部分车身要更小、更窄，从而营造出明显的分裂设计，让宝骏KiWi EV看起来如同科幻太空舱一般。在车头位置，宝骏KiWi EV还自带了“黄金拍照位”，这是位于车头的两个独立凹槽，人只要靠在上面，就能轻松拍出大片。所以在上海车展以及其他各类活动中，都有小姐姐利用“黄金拍照位”和宝骏KiWi EV合影。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
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再来说说宝骏KiWi EV的跨界，这款车型曾经出现在很多不同的场合，以汽车的身份进入时尚圈、设计圈、潮流圈。
在时尚圈中，宝骏KiWi EV参加了上海时装周活动，这项活动在时尚圈中有比较高的影响力。在上海时装周中，宝骏KiWi EV凭借外观颜值征服了很多参加活动的模特小姐姐，让她们纷纷和宝骏KiWi EV一起拍照合影，并登上了《上海时装周》杂志。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在设计圈中，宝骏KiWi EV参加了阿里巴巴设计周活动，这是一项拥有10年历史的老牌设计展会，每年都能吸引到数十名顶尖设计大师参加。在这次活动中，宝骏KiWi EV处于其中的“C位”，它有一个专属的展台，还吸引了很多参加展会的年轻人的关注。值得一提的是，宝骏KiWi EV的专属展台由知名设计师周宸宸操刀设计，整个展台以宝骏KiWi EV作为中心，通过大量的微缩建筑模型，构建出一个迷你城市，从而诠释出“在城市中心找寻奇遇”这个理念。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
在潮流圈中，宝骏KiWi EV和先锋滑板品牌A&S联名合作。双方邀请知名涂鸦设计师来为宝骏KiWi EV设计涂装，将原本用在滑板上的大胆配色融入到宝骏KiWi EV身上，让宝骏KiWi EV整车变得更为独特个性。而宝骏KiWi EV和A&S联名设计的车型在上海车展中亮相，共计有三款，分别命名为奇遇·绽、奇遇·隐、奇遇·融，它们也都是上海车展中的“C位”选手。
为年轻人打造，宝骏KiWi EV全车都是拍照C位，北上广深出行靠它了
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所以说，宝骏KiWi EV这款车型适合拿来拍照，而且身上的潮流感不俗，所以一直和时尚圈、设计圈进行了一些跨界合作。而且宝骏KiWi EV这车尺寸小巧，拿来日常通勤正好合适，又不用担心限行限号，或许是城市出行一个不错的选择。
【榆林：行政审批“加速度” 便民利企“有温度”】榆林市成立行政审批服务局推行相对集中行政许可权近两年以来，按照省上“应划尽划”的要求，将原由 29 个行业主管部门承担的 528 项行政许可、审核转报、审核备案事项划转到市行政审批服务局集中办理。通过打破行业主管部门界限设置审批局内设科室和政务大厅办事窗口，有效解决了原行业主管部门之间在审批办理中互为前置条件、串联审批造成审批效率低下的问题；实现了“谁审批谁负责、谁主管谁监管”，达到了“审管分离”的改革目标，解决了以批代管、审管不分导致监管缺失的问题。真正做到减时间、减手续、减环节，推动审批工作更有速度、更有温度。
压缩时限 提高效率
“太感谢你们了，真没想到这么快就把证件办下来，让我们节省了好多成本……”5月28日，在榆林市行政审批服务局市场准入受理窗口，市民谢国锋送来一面锦旗表示感谢。事情还要从半个月前说起，市民谢国锋所在的医药公司要开一家连锁店，他作为分店总经理承担着店里经营任务和效益保障的重任。眼看着装修就要完成，可药品经营许可证办下来后新店才能投入使用。谢国锋在心里算了一笔账，一天的房租600多元、员工工资800多元、再加上物业、水电费，一天的成本近两千元。能不能让药品经营许可证早点办下来？抱着试一试的态度，5月14日，谢国锋找到了市行政审批服务局市场准入科。按照惯例，像谢国锋这种新开店的许可证办理需要先提交资料进行网上初审，符合条件的话审批人员会对材料进行审核、组织现场踏勘，如果存在问题需要企业进行整改，然后将整改报告和照片报送至审批局，审批人员审查通过并作出许可决定后方可发证，整个流程时限法定30个工作日，实际一般办理的话是15个工作日。“我们在了解了谢先生的困难后，收到资料后第一时间进行了审核，并在当天就组织工作人员加班进行了现场踏勘，并给出指导建议，我们就是加班加点把每个环节都尽量往前赶，前后总共花了4天时间”榆林市行政审批服务局市场准入科科长柳建成表示。近一年以来，榆林市行政审批服务局通过内部业务整合、流程优化再造、推行告知承诺等措施，将审批用时平均缩减为10个工作日，与原审批部门平均用时21个工作日相比，压缩了52%；高频事项平均用时缩减到1.8天，即办事项比例达到 27.56%。
简化流程 省时省力
优化政务服务是发展所需、民心所向、时代所趋，榆林市行政审批服务局不断推动“放管服”改革、持续优化营商环境，让政务服务跑出了“加速度”，让群众、企业得到了实实在在的便利。万民新天地住宅小区项目于今年4月项目开工建设，工程建设涉及到城市道路开挖审批、改变绿化规划、绿化用地的使用性质审批（绿化带开口）以及户外广告设置审批等多项审批内容。申请人到市政务服务中心城市管理领域窗口申请办理时，由市行政审批服务局一次受理申请所需资料，并由审批科室协调市政服务中心、园林绿化服务中心共同对现场进行了勘查，出具了相关许可。三项审批事项在7个工作日内全部办结，给办事企业节约了近10天时间。“我们这个项目涉及到的手续比较多，像以前的话得几个星期才能完成，现在效率真的特别高，既省时又省力，保证了项目的顺利开工”万民新天地住宅小区项目经理刘楠表示。同样简化审批流程的还有地图审核业务，我市的大部分地图和出版物插图等送审方多为西安的出版社，原来送审、审核完修改时得多次往返西安和榆林，给企业带来很多不便。从2020年7月份该事项划转至榆林市行政审批服务局以来，我市建成了“榆林市一窗综合受理平台”，企业通过在政府服务网进行注册认证并提交申请材料，纸质图纸等资料邮寄给市审批局，审批局在规定时限内审批完毕后将审批结果寄送给送审单位，送审企业足不出户就办理完成了该事项，实现了全程网办和不见面审批，给企业提供了极大的方便，节省了运营成本，同时也提高了审批效率。根据统计情况，原部门审批通常为 8 个环节，移交到审批局的事项，通过优化机关内部业务流转程序、充分授权一线窗口，删减局务会和主要领导签发等环节，多数事项审批环节缩减为 3 个，比原审批部门减少 62.5%。
优化服务 群众满意
“为什么要收这个材料，你们有什么依据？”“为什么让我等几天，你们的标准哪里来的？”“为什么我不能办，其他人就能办，你们是不是区别对待？”……榆林市行政审批服务局窗口工作人员经常会遇到老百姓提出的这些问题，行政审批窗口老百姓敢问为什么了。其实老百姓刚开始来窗口办理业务时也是小心翼翼，按照工作人员的要求准备材料，即便心存疑虑也不会多问。榆林市行政审批服务局集中组织工作人员进行国家产业政策、业务知识、礼仪培训，并不断优化服务水平，时间久了，问题处理得多了，窗口工作人员也由刚开始的直冒汗变得心平气和并能够规范地运用法律依据准确回答老百姓的问题。更重要的是工作人员在实践中了解到老百姓所办事项的实际情况和需求，为优化办事流程、减少办理材料、缩短办理时间提供了依据，提升了老百姓的满意度。榆林市行政审批服务局还通过一系列的改革举措，“一枚印章管审批”；推行“前台综合受理、后台分类审批、统一窗口出件”的审批模式；推行网上受理、政务快递、无人值守工作台、颁发电子证照等方式，减少企业和群众跑大厅次数；精简证明材料，通过推行综合受理、一张表单、一次告知、一表申请、一次收集、证明材料共用和大幅精简可以核查或承诺可替代材料等措施，实现平均提供证明材料 5 件，与原审批部门平均提供证明材料 7 件相比，减少 30%左右；移交到审批局的 414 项事项，“最多跑 一次”占比 64%，“最多跑两次”占比 98%，最大限度地方便了企业和群众办事。https://t.cn/A6V8tB9S
压缩时限 提高效率
“太感谢你们了，真没想到这么快就把证件办下来，让我们节省了好多成本……”5月28日，在榆林市行政审批服务局市场准入受理窗口，市民谢国锋送来一面锦旗表示感谢。事情还要从半个月前说起，市民谢国锋所在的医药公司要开一家连锁店，他作为分店总经理承担着店里经营任务和效益保障的重任。眼看着装修就要完成，可药品经营许可证办下来后新店才能投入使用。谢国锋在心里算了一笔账，一天的房租600多元、员工工资800多元、再加上物业、水电费，一天的成本近两千元。能不能让药品经营许可证早点办下来？抱着试一试的态度，5月14日，谢国锋找到了市行政审批服务局市场准入科。按照惯例，像谢国锋这种新开店的许可证办理需要先提交资料进行网上初审，符合条件的话审批人员会对材料进行审核、组织现场踏勘，如果存在问题需要企业进行整改，然后将整改报告和照片报送至审批局，审批人员审查通过并作出许可决定后方可发证，整个流程时限法定30个工作日，实际一般办理的话是15个工作日。“我们在了解了谢先生的困难后，收到资料后第一时间进行了审核，并在当天就组织工作人员加班进行了现场踏勘，并给出指导建议，我们就是加班加点把每个环节都尽量往前赶，前后总共花了4天时间”榆林市行政审批服务局市场准入科科长柳建成表示。近一年以来，榆林市行政审批服务局通过内部业务整合、流程优化再造、推行告知承诺等措施，将审批用时平均缩减为10个工作日，与原审批部门平均用时21个工作日相比，压缩了52%；高频事项平均用时缩减到1.8天，即办事项比例达到 27.56%。
简化流程 省时省力
优化政务服务是发展所需、民心所向、时代所趋，榆林市行政审批服务局不断推动“放管服”改革、持续优化营商环境，让政务服务跑出了“加速度”，让群众、企业得到了实实在在的便利。万民新天地住宅小区项目于今年4月项目开工建设，工程建设涉及到城市道路开挖审批、改变绿化规划、绿化用地的使用性质审批（绿化带开口）以及户外广告设置审批等多项审批内容。申请人到市政务服务中心城市管理领域窗口申请办理时，由市行政审批服务局一次受理申请所需资料，并由审批科室协调市政服务中心、园林绿化服务中心共同对现场进行了勘查，出具了相关许可。三项审批事项在7个工作日内全部办结，给办事企业节约了近10天时间。“我们这个项目涉及到的手续比较多，像以前的话得几个星期才能完成，现在效率真的特别高，既省时又省力，保证了项目的顺利开工”万民新天地住宅小区项目经理刘楠表示。同样简化审批流程的还有地图审核业务，我市的大部分地图和出版物插图等送审方多为西安的出版社，原来送审、审核完修改时得多次往返西安和榆林，给企业带来很多不便。从2020年7月份该事项划转至榆林市行政审批服务局以来，我市建成了“榆林市一窗综合受理平台”，企业通过在政府服务网进行注册认证并提交申请材料，纸质图纸等资料邮寄给市审批局，审批局在规定时限内审批完毕后将审批结果寄送给送审单位，送审企业足不出户就办理完成了该事项，实现了全程网办和不见面审批，给企业提供了极大的方便，节省了运营成本，同时也提高了审批效率。根据统计情况，原部门审批通常为 8 个环节，移交到审批局的事项，通过优化机关内部业务流转程序、充分授权一线窗口，删减局务会和主要领导签发等环节，多数事项审批环节缩减为 3 个，比原审批部门减少 62.5%。
优化服务 群众满意
“为什么要收这个材料，你们有什么依据？”“为什么让我等几天，你们的标准哪里来的？”“为什么我不能办，其他人就能办，你们是不是区别对待？”……榆林市行政审批服务局窗口工作人员经常会遇到老百姓提出的这些问题，行政审批窗口老百姓敢问为什么了。其实老百姓刚开始来窗口办理业务时也是小心翼翼，按照工作人员的要求准备材料，即便心存疑虑也不会多问。榆林市行政审批服务局集中组织工作人员进行国家产业政策、业务知识、礼仪培训，并不断优化服务水平，时间久了，问题处理得多了，窗口工作人员也由刚开始的直冒汗变得心平气和并能够规范地运用法律依据准确回答老百姓的问题。更重要的是工作人员在实践中了解到老百姓所办事项的实际情况和需求，为优化办事流程、减少办理材料、缩短办理时间提供了依据，提升了老百姓的满意度。榆林市行政审批服务局还通过一系列的改革举措，“一枚印章管审批”；推行“前台综合受理、后台分类审批、统一窗口出件”的审批模式；推行网上受理、政务快递、无人值守工作台、颁发电子证照等方式，减少企业和群众跑大厅次数；精简证明材料，通过推行综合受理、一张表单、一次告知、一表申请、一次收集、证明材料共用和大幅精简可以核查或承诺可替代材料等措施，实现平均提供证明材料 5 件，与原审批部门平均提供证明材料 7 件相比，减少 30%左右；移交到审批局的 414 项事项，“最多跑 一次”占比 64%，“最多跑两次”占比 98%，最大限度地方便了企业和群众办事。https://t.cn/A6V8tB9S
有人欢喜有人愁，经销商行业经营分化、数量减少，淘汰赛加剧。
近年来，随着汽车市场竞争加剧，经销商的压力越来越大。2020年，尽管经销商百强集团整体营业收入有所上涨，但在经营方面出现分化，部分经销商集团因经营不善陷入资金链困局。经销商淘汰赛的步伐加快。
经营分化近日，中国汽车流通协会发布的《2021中国汽车经销商集团百强排行榜》显示，百强集团2020年实现营业收入18207.8亿元，同比增长4.9%。从本次榜单来看，排名前十的百强经销商与去年相同，个别经销商排名略有变化。其中，广汇汽车、中升集团和利星行排名前三。从营收规模上来看，2020年度营收规模超百亿元的经销商集团为5家，其中广汇汽车和中升集团营收规模超千亿元。不过，值得注意的是，尽管多数企业营收规模有所上涨，但在2020年11家上市经销商集团中仅3家毛利率实现提升。毛利率增长最大的为庞大集团，2020年毛利率提升3.5个百分点，达到10.4%；美东汽车的毛利率达到了10.1%，较2019年提升了0.5个百分点；和谐汽车毛利率增长0.2个百分点，达到8.8%。其中，庞大集团去年12月通过变卖资产获得的收益超3.5亿元。此外，从净利润来看，广汇汽车、国机汽车、和谐汽车等净利润出现下滑，正通汽车更是呈现了亏损的局面。公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右。去年，由于资金问题，正通集团旗下多家4S店出现“提车难”现象，正通汽车也是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。润东汽车则因经营不善，欠款166万元，遭债权人申请破产重组，目前润东汽车正处于重整状态。而在净利润上涨的经销商集团中，豪华品牌销量的上涨是其利润的一大增长点。凯达研究院近日发布的一份报告也显示，在豪品牌、主流合资品牌和自主品牌的业务指标对比中，豪华品牌的投资回报率最高，为6.9%，主流合资品牌和自主品牌的投资回报率分别为2.8%和2.1%。从车市整体来看，豪华车市场近几年快速发展。乘联会数据显示，今年前4月，传统燃油豪华品牌新车销售120万辆，同比增长55%，销量占整体市场的17%。从美东汽车、永达、中升集团和广汇汽车的豪华车门店渗透率来看，各家自2018~2020年豪华车门店渗透率均有提升，其中美东汽车豪华车门店渗透率最高，在2020年达到79%，永达为69%，中升为58%，广汇汽车为30%。而对于正通汽车来说，其窘境主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇在接受第一财经记者采访时曾表示，正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，2020年上半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。此外，在豪华品牌中，英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌销量不断减少，这对经营这些品牌的经销商集团业绩也产生了一定的影响。对于陷入窘境的经销商集团，中国汽车流通协会会长沈进军分析指出，一方面，这类经销商集团的带头人普遍缺乏专注和用心；另一方面，品牌结构对经销商来说至关重要，三四线城市的自主品牌同样具备很强的活力，汽车经销商应该聚焦提升经营管理的精细化程度，通过对标提高经营管理能力。经销商数量下降随着汽车市场逐步饱和，经销商的经营压力不断加大，经销商退网事件频发。中国汽车流通协会发布的《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年全国授权经销商网络在业数量降至2.8万家，同比下降5.8%。2020年，国内车市共退出3920家4S店，平均一天退出超过10家。其中，因车企经营不善退网的经销商为2375家，比例为61%，退网经销商中也有转投其他品牌的。分品牌看，在所有退网4S店中，自主品牌退网占比高达61%，合资品牌占比为34%，豪华品牌占比为5%。自主品牌退网占比较高与整体发展状况有关。乘联会发布的数据显示，2020年自主品牌市场份额连续多月跌破40%红线。此外，合资品牌中法系和韩系车近年来市场份额有所减少。以东风雷诺为例，目前已经退出了中国市场。不过，从各类品牌经销商占比来看，市场占比最大的依然是自主品牌，累计占比达51%；合资品牌累计占比为37%，其中主流合资高于平价合资品牌，分别占比为20%和17%；豪华品牌占比为13%。自主品牌网店数量本身较多，而竞争较为激烈，近两年淘汰赛加剧，一些品牌已经被边缘化，甚至被淘汰出局。此外，自主品牌大多数处于低端市场，利润率较低，一旦市场不好，很容易亏损。《2020年汽车经销商生存状况（售后业务）调查报告》显示，2020年投资人对于投资/收购情况较为谨慎，主要集中在豪华及超豪华品牌与日系品牌，而转卖、翻牌、托管店面的投资人占比继续提升，由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。一名北京地区的经销商告诉记者，4S店的库存车一般是通过融资租赁而来，一旦客流量大大减少，就可能造成无法及时还款的运营风险。此外，4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。因此，一些经销商会处于高负债经营、资金链紧绷状态。此外，经销商退网也与主机厂也有关。自2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、猎豹汽车、北汽银翔、力帆汽车以及东风雷诺等，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕。在沈进军看来，产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商陷入困境的主要原因。暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。同时，重视开展二手车业务。华经产业研究院发布的一份报告显示，国内经销商新车业务收入占比超过80%，远高于美国的50%左右。二手车发展迅猛但基数很低，售后业务营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比30%~70%。与美国相比，国内二手车交易量空间巨大。从二手车交易量与新车销量的比值看，美国这一指标为2.3，而中国目前只有0.55。未来我国二手车市场将具有巨大的增长空间，而经销商作为重要参与者将受益。“对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。”沈进军表示。
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近年来，随着汽车市场竞争加剧，经销商的压力越来越大。2020年，尽管经销商百强集团整体营业收入有所上涨，但在经营方面出现分化，部分经销商集团因经营不善陷入资金链困局。经销商淘汰赛的步伐加快。
经营分化近日，中国汽车流通协会发布的《2021中国汽车经销商集团百强排行榜》显示，百强集团2020年实现营业收入18207.8亿元，同比增长4.9%。从本次榜单来看，排名前十的百强经销商与去年相同，个别经销商排名略有变化。其中，广汇汽车、中升集团和利星行排名前三。从营收规模上来看，2020年度营收规模超百亿元的经销商集团为5家，其中广汇汽车和中升集团营收规模超千亿元。不过，值得注意的是，尽管多数企业营收规模有所上涨，但在2020年11家上市经销商集团中仅3家毛利率实现提升。毛利率增长最大的为庞大集团，2020年毛利率提升3.5个百分点，达到10.4%；美东汽车的毛利率达到了10.1%，较2019年提升了0.5个百分点；和谐汽车毛利率增长0.2个百分点，达到8.8%。其中，庞大集团去年12月通过变卖资产获得的收益超3.5亿元。此外，从净利润来看，广汇汽车、国机汽车、和谐汽车等净利润出现下滑，正通汽车更是呈现了亏损的局面。公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右。去年，由于资金问题，正通集团旗下多家4S店出现“提车难”现象，正通汽车也是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。润东汽车则因经营不善，欠款166万元，遭债权人申请破产重组，目前润东汽车正处于重整状态。而在净利润上涨的经销商集团中，豪华品牌销量的上涨是其利润的一大增长点。凯达研究院近日发布的一份报告也显示，在豪品牌、主流合资品牌和自主品牌的业务指标对比中，豪华品牌的投资回报率最高，为6.9%，主流合资品牌和自主品牌的投资回报率分别为2.8%和2.1%。从车市整体来看，豪华车市场近几年快速发展。乘联会数据显示，今年前4月，传统燃油豪华品牌新车销售120万辆，同比增长55%，销量占整体市场的17%。从美东汽车、永达、中升集团和广汇汽车的豪华车门店渗透率来看，各家自2018~2020年豪华车门店渗透率均有提升，其中美东汽车豪华车门店渗透率最高，在2020年达到79%，永达为69%，中升为58%，广汇汽车为30%。而对于正通汽车来说，其窘境主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇在接受第一财经记者采访时曾表示，正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，2020年上半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。此外，在豪华品牌中，英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌销量不断减少，这对经营这些品牌的经销商集团业绩也产生了一定的影响。对于陷入窘境的经销商集团，中国汽车流通协会会长沈进军分析指出，一方面，这类经销商集团的带头人普遍缺乏专注和用心；另一方面，品牌结构对经销商来说至关重要，三四线城市的自主品牌同样具备很强的活力，汽车经销商应该聚焦提升经营管理的精细化程度，通过对标提高经营管理能力。经销商数量下降随着汽车市场逐步饱和，经销商的经营压力不断加大，经销商退网事件频发。中国汽车流通协会发布的《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年全国授权经销商网络在业数量降至2.8万家，同比下降5.8%。2020年，国内车市共退出3920家4S店，平均一天退出超过10家。其中，因车企经营不善退网的经销商为2375家，比例为61%，退网经销商中也有转投其他品牌的。分品牌看，在所有退网4S店中，自主品牌退网占比高达61%，合资品牌占比为34%，豪华品牌占比为5%。自主品牌退网占比较高与整体发展状况有关。乘联会发布的数据显示，2020年自主品牌市场份额连续多月跌破40%红线。此外，合资品牌中法系和韩系车近年来市场份额有所减少。以东风雷诺为例，目前已经退出了中国市场。不过，从各类品牌经销商占比来看，市场占比最大的依然是自主品牌，累计占比达51%；合资品牌累计占比为37%，其中主流合资高于平价合资品牌，分别占比为20%和17%；豪华品牌占比为13%。自主品牌网店数量本身较多，而竞争较为激烈，近两年淘汰赛加剧，一些品牌已经被边缘化，甚至被淘汰出局。此外，自主品牌大多数处于低端市场，利润率较低，一旦市场不好，很容易亏损。《2020年汽车经销商生存状况（售后业务）调查报告》显示，2020年投资人对于投资/收购情况较为谨慎，主要集中在豪华及超豪华品牌与日系品牌，而转卖、翻牌、托管店面的投资人占比继续提升，由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。一名北京地区的经销商告诉记者，4S店的库存车一般是通过融资租赁而来，一旦客流量大大减少，就可能造成无法及时还款的运营风险。此外，4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。因此，一些经销商会处于高负债经营、资金链紧绷状态。此外，经销商退网也与主机厂也有关。自2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、猎豹汽车、北汽银翔、力帆汽车以及东风雷诺等，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕。在沈进军看来，产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商陷入困境的主要原因。暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。同时，重视开展二手车业务。华经产业研究院发布的一份报告显示，国内经销商新车业务收入占比超过80%，远高于美国的50%左右。二手车发展迅猛但基数很低，售后业务营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比30%~70%。与美国相比，国内二手车交易量空间巨大。从二手车交易量与新车销量的比值看，美国这一指标为2.3，而中国目前只有0.55。未来我国二手车市场将具有巨大的增长空间，而经销商作为重要参与者将受益。“对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。”沈进军表示。
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