#炒股中有稳赚的方法吗#
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
出国留学文书怎么写?一篇文章带你读懂
随着世界各国的不断发展,世界逐渐连成一个整体,越来越多的同学也选择出国留学, 在不同的文化背景下接受教育,以掌握专业领域最尖端的知识,培养自己的辩证创新思维,也顺便增强了外语沟通交流的能力。
出国留学除了前期的确定目标国家、确定院校方向等计划工作外,最重要的环节就是递交申请了。这个关键阶段，申请文书是由其重要的一环，这是对方院校了解你的背景、能力以及申请意愿的唯一渠道,可以说是决定申请能否成功最重要的因素之一。因此,写一份漂亮的申请文书无疑是成功收获梦校offer的必要条件。
出国留学的文书基本可以分为三种,首先是Curriculum Vitae即个人简历,用于简单列举教育背景、科研经历、所获荣誉以及兴趣爱好等,是对个人背景的简单概述,类似于求职面试时的简历。其次是personal statement， 一个人陈述,给对方教授讲述自己的经历、能力、申请意愿以及未来规划,让教授对你有更全面的了解。另外,一些院校还需要两到三份推荐信( recommendation letter )， 是专业老师或过去雇主对自己的评价。
下面,小编带大家看看这些文书要怎么写才能弓|起对方院校的兴趣。#essay##dissertation##出国留学##留学论文#
随着世界各国的不断发展,世界逐渐连成一个整体,越来越多的同学也选择出国留学, 在不同的文化背景下接受教育,以掌握专业领域最尖端的知识,培养自己的辩证创新思维,也顺便增强了外语沟通交流的能力。
出国留学除了前期的确定目标国家、确定院校方向等计划工作外,最重要的环节就是递交申请了。这个关键阶段，申请文书是由其重要的一环，这是对方院校了解你的背景、能力以及申请意愿的唯一渠道,可以说是决定申请能否成功最重要的因素之一。因此,写一份漂亮的申请文书无疑是成功收获梦校offer的必要条件。
出国留学的文书基本可以分为三种,首先是Curriculum Vitae即个人简历,用于简单列举教育背景、科研经历、所获荣誉以及兴趣爱好等,是对个人背景的简单概述,类似于求职面试时的简历。其次是personal statement， 一个人陈述,给对方教授讲述自己的经历、能力、申请意愿以及未来规划,让教授对你有更全面的了解。另外,一些院校还需要两到三份推荐信( recommendation letter )， 是专业老师或过去雇主对自己的评价。
下面,小编带大家看看这些文书要怎么写才能弓|起对方院校的兴趣。#essay##dissertation##出国留学##留学论文#
投运在即，带你一起探访东航青岛胶东机场新基地
再过几天，青岛胶东国际机场即将正式投用，作为深耕山东民航市场三十余载的央企航空公司，东航深度参与胶东机场转场准备工作，于今年1月27日选派旗舰机型空客A350圆满完成胶东国际机场试飞任务，并于7月17日正式入驻东航胶东机场基地，成为首家入驻新机场的基地航空公司。
作为我国三大国有骨干航空运输公司之一，东航机队规模达750余架，且是具有全球规模的航企中最年轻的机队之一。借助天合联盟，东航航线网络通达全球170个国家和地区的1036个目的地，为全球旅客提供尊享服务。青岛胶东机场的投入使用，将进一步促进青岛在东航航线网络布局中“四梁八柱”之强柱作用，持续以济南、烟台为两翼，进一步打造面向日韩、辐射东北亚的门户枢纽。
基地篇：这里有最精细的保障中心
东航青岛胶东国际机场基地建设项目是东航集团近年来重要的基地建设项目之一，项目总用地面积约600亩，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.35万平方米，建设投资总额31.6亿元。
最强指挥大脑：东航胶东机场基地包含ACC大厅、联合派遣大厅、空勤人员住宿等区域，其中最核心的部分就是ACC大厅，也是飞机运行的“最强指挥大脑”，承担着东航所有在胶东机场运行飞机的指挥控制功能。大厅内安装了面积达40多平方米的大屏，由48块显示屏组成，这是驻场航空公司中最大的一块，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，如当前航班数据分析统计、天气雷达图、空中航班运行情况等，整个大厅的人员可以更直观了解当前的运行态势，对实时运行作出更精准的判断，资源开放性更强，信息传递更及时，极大提高了运行效率，给飞行安全提供强有力的地面支持，确保运行顺畅。
最佳配合中心：根据飞行派遣流程，联合派遣大厅设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务员安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等，可实现空勤人员飞行准备一站式全流程保障。同时，基地配备机组过夜用房192间、倒班宿舍180间，供空勤人员和地面值班人员值班使用。
服务篇：这里有最精彩的乘机体验
便捷：在青岛胶东国际机场，东航国内航班值机区域在J岛、国际航班在E岛，一共19节柜台，东航国内航班登机口主要位于D指廊，东航国际航班登机口位于C指廊，旅客从东航值机柜台至登机口的步行距离为最小。值得一提的是，东航还在机场D/E到达层交汇处以及国内到达行李大厅分别设立中转柜台，为旅客提供更便捷的中转服务。其正式启用后，可以将国内航班中转时间缩短至45分钟。同时，为方便乘坐地铁、高铁、大巴等前来的旅客，东航还在B1层GTC（综合交通中心）内专设国内值机人工柜台，提供指引和快速值机办理等服务。
智慧：除了便捷的乘机体验，东航在胶东机场引入了大量“黑科技”，让旅客的出行更智能、更环保、更人性化。在值机方面，东航提供48个自助值机柜台供广大旅客使用，旅客可以在自助柜台上实现全自动操作，极大地缩短了办理值机手续的等候时间；而且旅客可以通过中国东方航空网站、东航手机App、航旅纵横App等平台办理手机值机，获取电子二维码，在随后的安检与登机过程中，旅客只需出示有效证件和手机二维码或电子登机牌即可，真正做到了无纸化出行。在登机方面，设置了人脸识别登机系统，不需要工作人员操作，便可以自动识别、判断旅客身份，通过人脸扫描、智能识别并与身份数据比对无误后，旅客即可完成登机扫描,极大地提高了登机效率。在行李托运方面,东航采用了最先进RFID技术行李卷，通过电脑自动判读，对托运行李进行分拣归类，并同时实现行李全程追踪，让旅客实时掌握托运行李动向。胶东机场内还设有预安检通道，乘机人需扫描身份证后才能通过，特别是当有行李托运的旅客需返回配合检查行李时，系统会自动进行提示，避免旅客通过正式安检后再返回行李检查室而耽误时间。
尊享：为更好地提升高端旅客的服务品质，东航胶东机场贵宾室内设有专属休息区、商务区、阅览区、按摩区等。贵宾室为旅客提供热食及各式各样精美的点心、水果拼盘等，定期更换餐食点心菜谱，并配有青岛特色的小吃，在为旅客营造良好候机环境的同时，也提供营养、美味、可口、多样的饮食餐点，让旅客充分享受到东航的特色增值服务。
商旅篇：这里有最精品的航线网络
8月12日转场后，东航在流亭机场的航班将全部平移到胶东机场。目前，东航在青岛拥有51条航线，每天进出港航班累计98架次，连接北京、上海、广州、深圳、西安、成都、昆明、武汉、杭州等国内直辖市、省会城市及经济发达的副省级城市。东航山东分公司执管飞机39架，其中空客A320机型32架、空客A321机型7架，青岛机场过夜飞机为16架，计划转场以后进一步加大机队规模和过夜飞机数量。
青岛胶东机场投运后，东航将在青岛投放更多运力的同时，持续优化航线网络结构，国内方面将继续加密旅客吞吐量千万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（每天11班）、加密青岛—成都（每天2班）、青岛—西安（每天4班）、青岛—杭州（每天3班）、青岛—重庆（每天2班）、青岛—哈尔滨（每天3班）、青岛—昆明（每天4班）、青岛—南京（每天3班）航线的航班量，为商旅人士出行提供更加丰富便捷的选择。东航还为上述航线旅客提供了易登机、易变更、随心带等更加方便快捷的服务产品，为其出行保驾护航。
国际航线方面，东航将根据疫情控制情况和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和欧美大洋洲航线，将青岛打造成连接日韩、东南亚和欧美大洋洲的门户枢纽。
航食篇：这里有最精致的航空餐食
东航食品具有30多年专业航空配餐经验，始终坚持以提质量、保安全、树品牌、促发展为目标，严格按照《航空食品卫生规范》国家标准要求，满足航空公司和旅客需求，保证食品安全，赢得了法航、美联航、日航、新航等30余家国际知名航空公司及40多家国内航空公司的信任。
青岛东方航空食品有限公司（简称“青岛东航食品”）作为东航食品旗下子公司，在本地区所占比例已达60%以上，年配餐量近600万份，保障航班近5万架次，已成长为青岛乃至山东较大的航空配餐企业。2018 年上合青岛峰会，青岛东航食品作为唯一为上合峰会专包机提供保障服务的单位，为与会各国领导人提供了高效、高质的航餐生产配送保障服务，得到了政府、组织单位及上合组织各成员国的充分肯定。
青岛胶东国际机场转场后，青岛东航食品配餐量由满足日均2万份提升至日均5万份~8万份，为保证绝对安全，青岛东航食品创立具有自身特色的“双码”管理，进一步固化“双责制”，保证食品质量和安全，同时从原材料进车间到配餐成品出库，全部流程处于24小时监控监管下。生产车间温度精准控制在20摄氏度以下，配备在40分钟内速降至零下36摄氏度的速冷冷库，同时青岛东航食品成为青岛地区乃至东航食品系统内首家取得6大类食品生产许可的航空配餐企业，标志着新航食将进一步迈向一体化、专业化、产业化进程。
机务篇：这里有最精湛的维修技术
完善的区域划分：东航胶东机场机务区一期建筑面积共38950平方米，主要包含机库、空侧特种车辆库、机务综合业务楼、航材仓库、车辆维修厂房、机轮维修厂房和动力站、危险品仓库等建筑。各作业划分区域更加科学，维修保障能力也得到了大幅提升。
更大的机库面积：新机库包括维修大厅、1层耳房和3层附楼。机库高24米，面积为8500平方米，维修大厅跨度100米，进深85米，可同时停放3架空客A320系列飞机，或停放1架空客A330或波音777等宽体机型。耳房和附楼内设有喷漆车间、结构修理车间等，可不断扩展维修领域，实现更深层次的飞机维修。
“四季如春”的工作环境：新机库附楼和航材库配备有完整的中央空调系统，可以将室内的温度和湿度控制在规定范围。飞机的零部件众多，系统复杂，一个稳定的环境不仅使机务维修人员有了良好的工作环境，还能使飞机的定检维修工作更加精准可靠。
飞机维修能力不断增强：按照飞行安全要求，飞机需定期进行一次相应的定检工作，按维修等级的不同可以分为A检和C检等。目前东航在青岛地区具有空客A320/319/321 28700FC、548OOFH定检维修能力，产能为1.5条C检线。按照产能布局，新机库将可实现两条飞机C检线同时运行，后续还将增加空客A330系列宽体机的定检维修能力。
智能化的航材分拣设备：东航胶东机场机务区航材楼安装智能化航材分拣设备，从入库到出库，工作人员只需要在电脑上输入相关信息，航材分拣设备将自动从货架上选择相关航材出库，既保证了流程管控的精准，又大大提高了航材的运输和周转效率。
物流篇：这里有精密的物流体系
东方航空物流股份有限公司（简称“东航物流”）是东航集团旗下的现代综合物流服务企业，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。东航物流的航空运力及其遍布全国、辐射全球的航线网络构成了得天独厚的资源优势。在经济全球化和电子商务的双重推动下，东航物流审时度势、转型升级，以“一个平台，两个服务提供商”为战略引领，以全方位信息系统为支撑，深度挖掘创新能力，领跑航空物流业界同行。
青岛东航物流园依托青岛胶东国际机场，是青岛地区集航空、公路物流于一体的现代物流枢纽园区。园区积极围绕整体联动的发展思路，着力打造国内知名航空物流框架体系。东航物流园区包括国内、国际航空货运站、海关监管场所、危险品库、冷链库房、维修车库及配套设施设备。园区车辆以新能源车为主，园区照明全部采用LED节能灯具，后期还将引进新能源供电等配套设施。园区设计年货邮吞吐量超过15万吨，居东航国内各分子公司前列。
作为首家入驻青岛胶东国际机场的主基地航空公司，东航正全力以赴推进转场工作，助力青岛胶东国际机场顺利转场。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员郑景友）
再过几天，青岛胶东国际机场即将正式投用，作为深耕山东民航市场三十余载的央企航空公司，东航深度参与胶东机场转场准备工作，于今年1月27日选派旗舰机型空客A350圆满完成胶东国际机场试飞任务，并于7月17日正式入驻东航胶东机场基地，成为首家入驻新机场的基地航空公司。
作为我国三大国有骨干航空运输公司之一，东航机队规模达750余架，且是具有全球规模的航企中最年轻的机队之一。借助天合联盟，东航航线网络通达全球170个国家和地区的1036个目的地，为全球旅客提供尊享服务。青岛胶东机场的投入使用，将进一步促进青岛在东航航线网络布局中“四梁八柱”之强柱作用，持续以济南、烟台为两翼，进一步打造面向日韩、辐射东北亚的门户枢纽。
基地篇：这里有最精细的保障中心
东航青岛胶东国际机场基地建设项目是东航集团近年来重要的基地建设项目之一，项目总用地面积约600亩，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.35万平方米，建设投资总额31.6亿元。
最强指挥大脑：东航胶东机场基地包含ACC大厅、联合派遣大厅、空勤人员住宿等区域，其中最核心的部分就是ACC大厅，也是飞机运行的“最强指挥大脑”，承担着东航所有在胶东机场运行飞机的指挥控制功能。大厅内安装了面积达40多平方米的大屏，由48块显示屏组成，这是驻场航空公司中最大的一块，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，如当前航班数据分析统计、天气雷达图、空中航班运行情况等，整个大厅的人员可以更直观了解当前的运行态势，对实时运行作出更精准的判断，资源开放性更强，信息传递更及时，极大提高了运行效率，给飞行安全提供强有力的地面支持，确保运行顺畅。
最佳配合中心：根据飞行派遣流程，联合派遣大厅设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务员安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等，可实现空勤人员飞行准备一站式全流程保障。同时，基地配备机组过夜用房192间、倒班宿舍180间，供空勤人员和地面值班人员值班使用。
服务篇：这里有最精彩的乘机体验
便捷：在青岛胶东国际机场，东航国内航班值机区域在J岛、国际航班在E岛，一共19节柜台，东航国内航班登机口主要位于D指廊，东航国际航班登机口位于C指廊，旅客从东航值机柜台至登机口的步行距离为最小。值得一提的是，东航还在机场D/E到达层交汇处以及国内到达行李大厅分别设立中转柜台，为旅客提供更便捷的中转服务。其正式启用后，可以将国内航班中转时间缩短至45分钟。同时，为方便乘坐地铁、高铁、大巴等前来的旅客，东航还在B1层GTC（综合交通中心）内专设国内值机人工柜台，提供指引和快速值机办理等服务。
智慧：除了便捷的乘机体验，东航在胶东机场引入了大量“黑科技”，让旅客的出行更智能、更环保、更人性化。在值机方面，东航提供48个自助值机柜台供广大旅客使用，旅客可以在自助柜台上实现全自动操作，极大地缩短了办理值机手续的等候时间；而且旅客可以通过中国东方航空网站、东航手机App、航旅纵横App等平台办理手机值机，获取电子二维码，在随后的安检与登机过程中，旅客只需出示有效证件和手机二维码或电子登机牌即可，真正做到了无纸化出行。在登机方面，设置了人脸识别登机系统，不需要工作人员操作，便可以自动识别、判断旅客身份，通过人脸扫描、智能识别并与身份数据比对无误后，旅客即可完成登机扫描,极大地提高了登机效率。在行李托运方面,东航采用了最先进RFID技术行李卷，通过电脑自动判读，对托运行李进行分拣归类，并同时实现行李全程追踪，让旅客实时掌握托运行李动向。胶东机场内还设有预安检通道，乘机人需扫描身份证后才能通过，特别是当有行李托运的旅客需返回配合检查行李时，系统会自动进行提示，避免旅客通过正式安检后再返回行李检查室而耽误时间。
尊享：为更好地提升高端旅客的服务品质，东航胶东机场贵宾室内设有专属休息区、商务区、阅览区、按摩区等。贵宾室为旅客提供热食及各式各样精美的点心、水果拼盘等，定期更换餐食点心菜谱，并配有青岛特色的小吃，在为旅客营造良好候机环境的同时，也提供营养、美味、可口、多样的饮食餐点，让旅客充分享受到东航的特色增值服务。
商旅篇：这里有最精品的航线网络
8月12日转场后，东航在流亭机场的航班将全部平移到胶东机场。目前，东航在青岛拥有51条航线，每天进出港航班累计98架次，连接北京、上海、广州、深圳、西安、成都、昆明、武汉、杭州等国内直辖市、省会城市及经济发达的副省级城市。东航山东分公司执管飞机39架，其中空客A320机型32架、空客A321机型7架，青岛机场过夜飞机为16架，计划转场以后进一步加大机队规模和过夜飞机数量。
青岛胶东机场投运后，东航将在青岛投放更多运力的同时，持续优化航线网络结构，国内方面将继续加密旅客吞吐量千万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（每天11班）、加密青岛—成都（每天2班）、青岛—西安（每天4班）、青岛—杭州（每天3班）、青岛—重庆（每天2班）、青岛—哈尔滨（每天3班）、青岛—昆明（每天4班）、青岛—南京（每天3班）航线的航班量，为商旅人士出行提供更加丰富便捷的选择。东航还为上述航线旅客提供了易登机、易变更、随心带等更加方便快捷的服务产品，为其出行保驾护航。
国际航线方面，东航将根据疫情控制情况和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和欧美大洋洲航线，将青岛打造成连接日韩、东南亚和欧美大洋洲的门户枢纽。
航食篇：这里有最精致的航空餐食
东航食品具有30多年专业航空配餐经验，始终坚持以提质量、保安全、树品牌、促发展为目标，严格按照《航空食品卫生规范》国家标准要求，满足航空公司和旅客需求，保证食品安全，赢得了法航、美联航、日航、新航等30余家国际知名航空公司及40多家国内航空公司的信任。
青岛东方航空食品有限公司（简称“青岛东航食品”）作为东航食品旗下子公司，在本地区所占比例已达60%以上，年配餐量近600万份，保障航班近5万架次，已成长为青岛乃至山东较大的航空配餐企业。2018 年上合青岛峰会，青岛东航食品作为唯一为上合峰会专包机提供保障服务的单位，为与会各国领导人提供了高效、高质的航餐生产配送保障服务，得到了政府、组织单位及上合组织各成员国的充分肯定。
青岛胶东国际机场转场后，青岛东航食品配餐量由满足日均2万份提升至日均5万份~8万份，为保证绝对安全，青岛东航食品创立具有自身特色的“双码”管理，进一步固化“双责制”，保证食品质量和安全，同时从原材料进车间到配餐成品出库，全部流程处于24小时监控监管下。生产车间温度精准控制在20摄氏度以下，配备在40分钟内速降至零下36摄氏度的速冷冷库，同时青岛东航食品成为青岛地区乃至东航食品系统内首家取得6大类食品生产许可的航空配餐企业，标志着新航食将进一步迈向一体化、专业化、产业化进程。
机务篇：这里有最精湛的维修技术
完善的区域划分：东航胶东机场机务区一期建筑面积共38950平方米，主要包含机库、空侧特种车辆库、机务综合业务楼、航材仓库、车辆维修厂房、机轮维修厂房和动力站、危险品仓库等建筑。各作业划分区域更加科学，维修保障能力也得到了大幅提升。
更大的机库面积：新机库包括维修大厅、1层耳房和3层附楼。机库高24米，面积为8500平方米，维修大厅跨度100米，进深85米，可同时停放3架空客A320系列飞机，或停放1架空客A330或波音777等宽体机型。耳房和附楼内设有喷漆车间、结构修理车间等，可不断扩展维修领域，实现更深层次的飞机维修。
“四季如春”的工作环境：新机库附楼和航材库配备有完整的中央空调系统，可以将室内的温度和湿度控制在规定范围。飞机的零部件众多，系统复杂，一个稳定的环境不仅使机务维修人员有了良好的工作环境，还能使飞机的定检维修工作更加精准可靠。
飞机维修能力不断增强：按照飞行安全要求，飞机需定期进行一次相应的定检工作，按维修等级的不同可以分为A检和C检等。目前东航在青岛地区具有空客A320/319/321 28700FC、548OOFH定检维修能力，产能为1.5条C检线。按照产能布局，新机库将可实现两条飞机C检线同时运行，后续还将增加空客A330系列宽体机的定检维修能力。
智能化的航材分拣设备：东航胶东机场机务区航材楼安装智能化航材分拣设备，从入库到出库，工作人员只需要在电脑上输入相关信息，航材分拣设备将自动从货架上选择相关航材出库，既保证了流程管控的精准，又大大提高了航材的运输和周转效率。
物流篇：这里有精密的物流体系
东方航空物流股份有限公司（简称“东航物流”）是东航集团旗下的现代综合物流服务企业，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。东航物流的航空运力及其遍布全国、辐射全球的航线网络构成了得天独厚的资源优势。在经济全球化和电子商务的双重推动下，东航物流审时度势、转型升级，以“一个平台，两个服务提供商”为战略引领，以全方位信息系统为支撑，深度挖掘创新能力，领跑航空物流业界同行。
青岛东航物流园依托青岛胶东国际机场，是青岛地区集航空、公路物流于一体的现代物流枢纽园区。园区积极围绕整体联动的发展思路，着力打造国内知名航空物流框架体系。东航物流园区包括国内、国际航空货运站、海关监管场所、危险品库、冷链库房、维修车库及配套设施设备。园区车辆以新能源车为主，园区照明全部采用LED节能灯具，后期还将引进新能源供电等配套设施。园区设计年货邮吞吐量超过15万吨，居东航国内各分子公司前列。
作为首家入驻青岛胶东国际机场的主基地航空公司，东航正全力以赴推进转场工作，助力青岛胶东国际机场顺利转场。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员郑景友）
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