互联网发展到今天 我们离智能城市生活到底有多远？
很多人都说这是一个信息高度发达的时代。诚然，几乎没有人能够离开电脑和手机，可穿戴设备、智能汽车、虚拟现实等接踵而至的科技新产物，却也改变了生活的方方面面。然而，现实中的一场暴雨就足以让一座城市的排水系统面临瘫痪，因为一场小小的事故引发整条道路交通拥堵已屡见不鲜。不由得让人疑问，互联网发展到今天，为什么我们的城市还不够智能?
自从2008年前后“物联网”的概念再度兴起之后，人们对于智慧城市的想象就从未停止。对智慧城市的定义也从人口、资源、环境、经济等因素的数字化、网络化、可视化趋势，转向以云计算、大数据、物联网、人工智能等技术为核心的城市生态系统，当然还有各类科幻小说为我们勾勒的美好世界。
可从现实来看，即便是北京这样的一线城市离智慧化仍相距甚远。举个简单的例子来说，在一场暴雨过后，很多城市会出现拦车限行、找井盖等这类让人啼笑皆非的场景。而在智慧城市下，这个问题似乎不难解决，比如说建设覆盖整个城市的智能在线排水监测系统，实现对排水管网堵塞的在线监测及实时反应，一旦有暴雨预警出现的时候，能够及时了解各分路段积水情况，并快速做出反应。从现有的技术来看，这个解决方案已经趋于成熟。
正如前面所说，智慧城市本质上是一个生态系统，那么预防洪涝的智慧管网绝不是个案，还有智慧交通、智慧社区、智慧农业、智慧旅游、智慧政务等等。或许有一些应用已经实现了互联网化，但很多领域已经远远落后于技术的发展。那么，抛却技术可行性的因素，智慧城市进展的缓慢又受到了哪些因素的阻碍。
我们离“智慧城市”到底还有多远?
智慧城市这个话题自诞生开始就上升到了国家战略的层面，并成为各类行业峰会和政府会议上的热门话题。而从专家的观点来看，有人将智慧城市理解为“城市+互联网+公众服务”，也有人把智慧城市看作是未来科技与城镇化的结合，比较官方的说辞是通过信息共享来提高城市的生活水平。不管怎样，一个较为统一的思想是，智慧城市是一个整体化的大工程，且以城市问题和发展需求为导向，即智慧城市的本质就是解决当下的“城市病”。不过，在看似轰轰烈烈的智慧城市建设中，已然出现了诸多“灾难性”的问题。
首先，智慧城市建设的资金该如何解决?
据Pike Research预测，全球范围内的智慧城市基础设施投资在2020年将累计高达1080亿美元，这就意味每年的投资额度在160亿美元。无独有偶，ABI的研究显示，2010年全球智慧城市的投资仅为80亿多美元，但是在接下来的五年里智慧城市的投资累计高达1160亿美元，并预计2016年之后每年的花费将超过390亿美元。目前解决资金问题比较推崇的做法是EMC项目和PPP模式，核心都是政府主导来吸引社会资本的进入，而这种自上而下推行的模式能行得通吗?目前仍处于实验阶段。
其次，智慧城市的基础设施建设并不乐观。
截至到目前，国内已经有70余个城市的智慧应用项目正在推进落地，但很多以“智慧化”为口号的城市在基础设施建设的水平上并不乐观。一方面，有关“三网融合”的说法已经有些年头，至今仍无法改变电信、广电、互联网各自为战的局面。另一方面，即便城市越来越智能，可与之临近的农村却连网络问题都未能解决，这种政绩工程带来的是越来越严重的“数字鸿沟”，俨然不是我们想要的结果。
再次，智慧城市发展中的碎片化问题。
比政府更急于推进智慧城市的是企业甚至是创业者，原因很简单，一旦这个庞大的系统正式完成，无疑是最让人为之兴奋的“现金奶牛”。事实上也是如此，一些城市在试点PPP模式后，激发了更多的企业参与到智慧城市的建设中来，而且商业化的服务对资源的利用率和成本的控制也更加理性。此外，还有很多企业“自发”的为智慧城市增砖添瓦，比如阿里、京东的智慧物流体系，百度、高德等建立的庞大的地图模型等等。或许是因为智慧城市仍处于初级阶段，数据开放和信息共享程度受限，导致不同行业、群体、系统之家形成了很多信息孤岛。
总的来说，在这个层面的思虑已然放慢了智慧城市的速度，以至于在暴雨过后的洪涝问题都不得不延续流行了几千年的传统做法。正如很多人所说，技术是推动社会发展的中坚力量之一，而支撑起智慧城市的技术解决方案成熟了吗?
智慧城市当真只是纸上谈兵?
智慧城市的大势所趋似乎并不值得怀疑，国内外在近几年都做了大范围的尝试，虽然还存在这样或那样的问题，却也不乏值得推崇的案例。
就国内来说，上海、南京、无锡等可以说是国内最早探索智慧化的城市，从特斯联为南京设计的智慧城市解决方案来看，在技术层面已经有逐渐成熟的迹象，至少在解决城市洪涝方面有四个利好的因素。
1、特斯联在三维可视化技术上的发展。
智慧城市的基础无外乎信息的采集和传输体系，并由此建立完成的城市识别和管理模型，这也印证了可视化、实时化、智慧化是未来城市管理三要素的说法。以往对城市的三维建模多采用航拍摄影、激光扫描等手段，面临着成本高、周期长、工作量大等缺点，难以在通用环境下大规模应用。而从特斯联给出的解决方案来看，借助计算机处理及交互技术，来读取商用二维矢量地图数据中的几何信息、属性信息，便能自动生成地物三维模型，包括地形模型、道路模型、建筑模型、水系模型、绿地模型等。
2、基于LBS的实时数据库的完善。
实时化是未来城市管理的另一基本要素，目前普遍采用的就是LBS技术，而随着各类传感器在城市中的大范围应用，城市运行的实时采集数据量已经呈几何级膨胀。对于这个庞大数据的处理或可以通过构建云计算数据中心来解决，如何提高信息的采集效率则是实时化的又一门槛。乐观的来看，特斯联在解决方案中提及了QMDB实时数据库等产品，即采用专为LBS服务的位置信息设计的时标型数据模型，通过专有的数据通道跟网络三维图形引擎进行连接，以实现终端数据的高频率采集和储存。
3，城市的网格化管理思想。
关于城市管理的智慧化，已经有不少解决方案的出现，但特斯联网格化管理的思想似乎可以看作是一种革命和创新。将城市管理辖区按照一定的标准划分成为单元网格。不仅可以将各类事件可以落实到具体网格，还实现了对管理对象在空间、时间和内容上的精确定位。而且网格划分的方式也更加多样，比如根据行政性网格自动划分、根据坐标自动生成网格、根据道路名称自动生成网格、自由选择城市要素自动生成网格、手动网格划分等。这便解决了不同城市的差异化问题。
4、综合资源调度系统的成熟。
能否打破不同数据之间的藩篱，是摆脱信息碎片化的关键。如何在二维地图、三维地图、全景地图等基础地图数据的基础上，将一个城市的视频、位置、数据资源等融合于一个智慧城市综合资源调度系统，在一定程度上决定了智慧城市碎片化的出路。特斯联的解决方案利用基于网络的高速三维GIS引擎、模型数据库、实时数据库技术，在统一的地图上集中展现了城市实时运行状态，对应急事件的指挥、智慧化管理来说是不可或缺的。
不难想象，即使缺少智能在线排水检测系统，以特斯联的解决方案为例，借助三维视图、LBS数据库等可以迅速找到积水区，在第一时间组织施工人员去抢修，如果在这个基础上对排水管网进行智慧化管理也未尝不可能实现。肯定的说，智慧城市并非是纸上谈兵，只不过当下的智慧程度还比较基础。
回到文初的话题，互联网发展到今天，所谓的智慧城市离我们还有多远?这终究是一个创新驱动的时代。可以预见，随着技术从雏形逐渐羽翼丰满，特别是VR、AR、人工智能等新技术的不断落地，未来势必会有大批的资本涌向智慧城市，各自为战的巨头也将结束厮杀走向合作。
但愿这个时间点不会太远。
很多人都说这是一个信息高度发达的时代。诚然，几乎没有人能够离开电脑和手机，可穿戴设备、智能汽车、虚拟现实等接踵而至的科技新产物，却也改变了生活的方方面面。然而，现实中的一场暴雨就足以让一座城市的排水系统面临瘫痪，因为一场小小的事故引发整条道路交通拥堵已屡见不鲜。不由得让人疑问，互联网发展到今天，为什么我们的城市还不够智能?
自从2008年前后“物联网”的概念再度兴起之后，人们对于智慧城市的想象就从未停止。对智慧城市的定义也从人口、资源、环境、经济等因素的数字化、网络化、可视化趋势，转向以云计算、大数据、物联网、人工智能等技术为核心的城市生态系统，当然还有各类科幻小说为我们勾勒的美好世界。
可从现实来看，即便是北京这样的一线城市离智慧化仍相距甚远。举个简单的例子来说，在一场暴雨过后，很多城市会出现拦车限行、找井盖等这类让人啼笑皆非的场景。而在智慧城市下，这个问题似乎不难解决，比如说建设覆盖整个城市的智能在线排水监测系统，实现对排水管网堵塞的在线监测及实时反应，一旦有暴雨预警出现的时候，能够及时了解各分路段积水情况，并快速做出反应。从现有的技术来看，这个解决方案已经趋于成熟。
正如前面所说，智慧城市本质上是一个生态系统，那么预防洪涝的智慧管网绝不是个案，还有智慧交通、智慧社区、智慧农业、智慧旅游、智慧政务等等。或许有一些应用已经实现了互联网化，但很多领域已经远远落后于技术的发展。那么，抛却技术可行性的因素，智慧城市进展的缓慢又受到了哪些因素的阻碍。
我们离“智慧城市”到底还有多远?
智慧城市这个话题自诞生开始就上升到了国家战略的层面，并成为各类行业峰会和政府会议上的热门话题。而从专家的观点来看，有人将智慧城市理解为“城市+互联网+公众服务”，也有人把智慧城市看作是未来科技与城镇化的结合，比较官方的说辞是通过信息共享来提高城市的生活水平。不管怎样，一个较为统一的思想是，智慧城市是一个整体化的大工程，且以城市问题和发展需求为导向，即智慧城市的本质就是解决当下的“城市病”。不过，在看似轰轰烈烈的智慧城市建设中，已然出现了诸多“灾难性”的问题。
首先，智慧城市建设的资金该如何解决?
据Pike Research预测，全球范围内的智慧城市基础设施投资在2020年将累计高达1080亿美元，这就意味每年的投资额度在160亿美元。无独有偶，ABI的研究显示，2010年全球智慧城市的投资仅为80亿多美元，但是在接下来的五年里智慧城市的投资累计高达1160亿美元，并预计2016年之后每年的花费将超过390亿美元。目前解决资金问题比较推崇的做法是EMC项目和PPP模式，核心都是政府主导来吸引社会资本的进入，而这种自上而下推行的模式能行得通吗?目前仍处于实验阶段。
其次，智慧城市的基础设施建设并不乐观。
截至到目前，国内已经有70余个城市的智慧应用项目正在推进落地，但很多以“智慧化”为口号的城市在基础设施建设的水平上并不乐观。一方面，有关“三网融合”的说法已经有些年头，至今仍无法改变电信、广电、互联网各自为战的局面。另一方面，即便城市越来越智能，可与之临近的农村却连网络问题都未能解决，这种政绩工程带来的是越来越严重的“数字鸿沟”，俨然不是我们想要的结果。
再次，智慧城市发展中的碎片化问题。
比政府更急于推进智慧城市的是企业甚至是创业者，原因很简单，一旦这个庞大的系统正式完成，无疑是最让人为之兴奋的“现金奶牛”。事实上也是如此，一些城市在试点PPP模式后，激发了更多的企业参与到智慧城市的建设中来，而且商业化的服务对资源的利用率和成本的控制也更加理性。此外，还有很多企业“自发”的为智慧城市增砖添瓦，比如阿里、京东的智慧物流体系，百度、高德等建立的庞大的地图模型等等。或许是因为智慧城市仍处于初级阶段，数据开放和信息共享程度受限，导致不同行业、群体、系统之家形成了很多信息孤岛。
总的来说，在这个层面的思虑已然放慢了智慧城市的速度，以至于在暴雨过后的洪涝问题都不得不延续流行了几千年的传统做法。正如很多人所说，技术是推动社会发展的中坚力量之一，而支撑起智慧城市的技术解决方案成熟了吗?
智慧城市当真只是纸上谈兵?
智慧城市的大势所趋似乎并不值得怀疑，国内外在近几年都做了大范围的尝试，虽然还存在这样或那样的问题，却也不乏值得推崇的案例。
就国内来说，上海、南京、无锡等可以说是国内最早探索智慧化的城市，从特斯联为南京设计的智慧城市解决方案来看，在技术层面已经有逐渐成熟的迹象，至少在解决城市洪涝方面有四个利好的因素。
1、特斯联在三维可视化技术上的发展。
智慧城市的基础无外乎信息的采集和传输体系，并由此建立完成的城市识别和管理模型，这也印证了可视化、实时化、智慧化是未来城市管理三要素的说法。以往对城市的三维建模多采用航拍摄影、激光扫描等手段，面临着成本高、周期长、工作量大等缺点，难以在通用环境下大规模应用。而从特斯联给出的解决方案来看，借助计算机处理及交互技术，来读取商用二维矢量地图数据中的几何信息、属性信息，便能自动生成地物三维模型，包括地形模型、道路模型、建筑模型、水系模型、绿地模型等。
2、基于LBS的实时数据库的完善。
实时化是未来城市管理的另一基本要素，目前普遍采用的就是LBS技术，而随着各类传感器在城市中的大范围应用，城市运行的实时采集数据量已经呈几何级膨胀。对于这个庞大数据的处理或可以通过构建云计算数据中心来解决，如何提高信息的采集效率则是实时化的又一门槛。乐观的来看，特斯联在解决方案中提及了QMDB实时数据库等产品，即采用专为LBS服务的位置信息设计的时标型数据模型，通过专有的数据通道跟网络三维图形引擎进行连接，以实现终端数据的高频率采集和储存。
3，城市的网格化管理思想。
关于城市管理的智慧化，已经有不少解决方案的出现，但特斯联网格化管理的思想似乎可以看作是一种革命和创新。将城市管理辖区按照一定的标准划分成为单元网格。不仅可以将各类事件可以落实到具体网格，还实现了对管理对象在空间、时间和内容上的精确定位。而且网格划分的方式也更加多样，比如根据行政性网格自动划分、根据坐标自动生成网格、根据道路名称自动生成网格、自由选择城市要素自动生成网格、手动网格划分等。这便解决了不同城市的差异化问题。
4、综合资源调度系统的成熟。
能否打破不同数据之间的藩篱，是摆脱信息碎片化的关键。如何在二维地图、三维地图、全景地图等基础地图数据的基础上，将一个城市的视频、位置、数据资源等融合于一个智慧城市综合资源调度系统，在一定程度上决定了智慧城市碎片化的出路。特斯联的解决方案利用基于网络的高速三维GIS引擎、模型数据库、实时数据库技术，在统一的地图上集中展现了城市实时运行状态，对应急事件的指挥、智慧化管理来说是不可或缺的。
不难想象，即使缺少智能在线排水检测系统，以特斯联的解决方案为例，借助三维视图、LBS数据库等可以迅速找到积水区，在第一时间组织施工人员去抢修，如果在这个基础上对排水管网进行智慧化管理也未尝不可能实现。肯定的说，智慧城市并非是纸上谈兵，只不过当下的智慧程度还比较基础。
回到文初的话题，互联网发展到今天，所谓的智慧城市离我们还有多远?这终究是一个创新驱动的时代。可以预见，随着技术从雏形逐渐羽翼丰满，特别是VR、AR、人工智能等新技术的不断落地，未来势必会有大批的资本涌向智慧城市，各自为战的巨头也将结束厮杀走向合作。
但愿这个时间点不会太远。
送粤B牌、千公里超强续航“插混之王”卡罗拉双擎E+送购车大礼
伴随着越来越快的经济发展，越来越多的人来到了深圳这座城市追寻梦想，对于深圳来说，增加的不只有住房土地资源不足的压力，同时还带来了巨大的交通出行压力。深圳也不得不施行车牌限购令了，这也就使得深圳车“一牌难求”，单个车牌4月拍卖价格高达7万多块。而且摇号还极难摇中。政府政策支持购买新能源汽车，购买新能源汽车可以拥有政策补贴，还能免费上绿牌。但是，现今的新能源汽车市场层次不齐，续航能力、保养问题、充电桩数量远远不够。这些问题又成了新的购车担忧。
技术造就性能
一汽丰田首款新能源车型卡罗拉双擎E+已正式登陆深圳市场，传承着卡罗拉的“金字招牌”，卡罗拉双擎E+在技术上面自然有着得天独厚的优势。卡罗拉双擎E+是在第三代普锐斯上的THS Ⅱ系统的基础来开发的，并在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新技术。动力系统由1.8升阿特金森循环发动机与E-CVT搭配（内含双电机），再由PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的各自的工作职责。将两台电动机集成到E-CVT无级变速箱内，不仅结构紧凑，动力调配效率高，还拥有传统动力车型难以比拟的顺畅输出，实测加速顺畅反应灵敏，混动模式动力相当于1.8T的水平。1.8升阿特金森循环发动机的做功行程相较传统发动机更长，能有效降低排放，最值得一提的是效率远高于传统动力。
卡罗卡双擎E+不仅在技术上能够征服车民，在外观及内设上也是独具匠心。卡罗拉双擎E+的外形设计与卡罗拉双擎相近，与汽油版有着明显的差别。点阵式进气格栅，搭配一根贯穿前大灯的镀铬前格栅，蓝色混动车标搭配的蓝色中网横线更显得相得益彰。熏黑尾灯配搭蓝色涂装，视觉效果非常棒，富有科技感。车尾的镀铬饰条与车头设计前后呼应，提升了整车的高级感。
在内饰方面，卡罗拉双擎E+采用棕色与黑色的相互搭配，给人一种豪华感、高级感，多功能真皮方向盘和中控大屏给了驾驶者更好地驾车体验。卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同，差别仅限于仪表台字体，左侧表盘显示动力输出模式，右侧表盘显示车速，简洁明了。
在养护方面，卡罗拉双擎E+一万公里更换机油和机滤；四万公里仅需要更换空滤和刹车液；八万公里换汽滤，十万公里换火花塞。技术的优势使它能够更加的耐用，使用和养护成本在同级车中优势非常明显。
省7万车牌、送粤B牌
卡罗拉双擎E+作为一款新能源汽车，在政策上自然有着极多的“照顾”。作为深圳居民来说，最强插混卡罗拉双擎E+可以省7万多车牌钱。也就是说购卡罗拉双擎E+就能送粤B牌且免费上牌，不必去参加摇号，也不必去参加车牌的拍卖。省时省力，最重要的是省去了7万的拍牌费。
卡罗拉双擎E+是卡罗拉双擎的进化版本，它增大了电池，增加了充电口，完全满足了中国新能源政策的要求。卡罗拉PHEV是一台丰田品质的优秀家庭轿车。为什么这么说？有着“三电”的优异特性，卡罗拉双擎E+对于专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者对于充电问题的担忧。在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h。如此强大的续航能力，完全能够解决深圳市内普通居民的上班出行问题。值得一提的是，卡罗拉双擎E+实测百公里综合耗油1.3L ，续航近千公里。
从性能、定位、技术方面，卡罗拉双擎E+真正实现了车民买车少花钱、用车少花钱、养护少花钱的梦想。
国六排放标准即将实行，这对于新能源汽车的推广和销售来说无疑是一个好消息。国六排放标准相比较国五排放标准对于车辆污染物排量的要求更严格。总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，以及氮氧化物排放限制加严42%。卡罗拉双擎E+作为混合动力新能源汽车完全不用担心国六标准的实施，低排放、低耗能、低污染的优势能让它免受国六排放标准的干扰，车辆的保值也更有保障。可以想象，今年7月国六标准的正式实施会对汽车市场进行一次大洗牌，汽油车首当其冲，必将接受整改。未来的汽车市场属于新能源动力。
销量是对品质最好的认可
卡罗拉家族在全球累计销量已经超过了4600万辆，在国内销量突破了330万辆，它的品质早已得到全世界的认可；其次，卡罗拉双擎E+为卡罗拉双擎升级版，卡罗拉双擎 2018年在国内上市9个月销量已突破6万辆，平均月销量接近7000台，深受消费者认可，这个数据还在随着时间不断的上升。
最后，卡罗拉双擎E+是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型。丰田研发混合动力技术已经有着20多年发展历史，技术品质领先全球，丰田HEV混合动力车型已经在全球累计销售了1200万辆，占全球混合动力市场90%的份额，且电池系统故障率为零。可以说，在混合动力领域，只有丰田混动和其他混动两种类型。
未来市场选择
卡罗拉双擎E+满足新能源要求、可以充电、驾驶体验极好、油耗显著低于纯汽油车、同时真正节能的汽车，在共享经济中具有杀手般的产品力；减少用户加油次数、享受新能源政策优势、没有任何里程焦虑。在深圳，已经有网约车公司批量购买卡罗拉双擎E+，用来进行网约车运营，低使用和养护成本将有效的提高网约车收益；相比于纯电动车，不用在续航里程不足时疯狂的去找充电桩，然后排队充电几小时浪费半天时间，也不用每两年花费数万元更换一次续航下降明显的电池。
今年7月1号，国六标准将在深圳正式实施，在这样的环境下，一台真正环保的新能源车，或许才是中国消费者真的需要的。新车符合国内PHEV政策，可享受新能源车型的“绿色通道”，在牌照、限行、限购、国补、购置税、车船税等方面政策优势明显，牌照加补贴和购置税就能省10万元，在深圳性价比无敌了。随时都可以保持超长续航与超低油耗，不依赖公共充电桩，卡罗拉双擎E+是一款真正无续航焦虑、无油耗压力的新能源车型。依托它采用并不过于复杂的结构，带来更好的可靠性，做到了混合动力车型中最为平顺的驾驶感受。所以，如果在深圳的你正准备买车，可以考虑这款卡罗拉双擎E+。
伴随着越来越快的经济发展，越来越多的人来到了深圳这座城市追寻梦想，对于深圳来说，增加的不只有住房土地资源不足的压力，同时还带来了巨大的交通出行压力。深圳也不得不施行车牌限购令了，这也就使得深圳车“一牌难求”，单个车牌4月拍卖价格高达7万多块。而且摇号还极难摇中。政府政策支持购买新能源汽车，购买新能源汽车可以拥有政策补贴，还能免费上绿牌。但是，现今的新能源汽车市场层次不齐，续航能力、保养问题、充电桩数量远远不够。这些问题又成了新的购车担忧。
技术造就性能
一汽丰田首款新能源车型卡罗拉双擎E+已正式登陆深圳市场，传承着卡罗拉的“金字招牌”，卡罗拉双擎E+在技术上面自然有着得天独厚的优势。卡罗拉双擎E+是在第三代普锐斯上的THS Ⅱ系统的基础来开发的，并在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新技术。动力系统由1.8升阿特金森循环发动机与E-CVT搭配（内含双电机），再由PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的各自的工作职责。将两台电动机集成到E-CVT无级变速箱内，不仅结构紧凑，动力调配效率高，还拥有传统动力车型难以比拟的顺畅输出，实测加速顺畅反应灵敏，混动模式动力相当于1.8T的水平。1.8升阿特金森循环发动机的做功行程相较传统发动机更长，能有效降低排放，最值得一提的是效率远高于传统动力。
卡罗卡双擎E+不仅在技术上能够征服车民，在外观及内设上也是独具匠心。卡罗拉双擎E+的外形设计与卡罗拉双擎相近，与汽油版有着明显的差别。点阵式进气格栅，搭配一根贯穿前大灯的镀铬前格栅，蓝色混动车标搭配的蓝色中网横线更显得相得益彰。熏黑尾灯配搭蓝色涂装，视觉效果非常棒，富有科技感。车尾的镀铬饰条与车头设计前后呼应，提升了整车的高级感。
在内饰方面，卡罗拉双擎E+采用棕色与黑色的相互搭配，给人一种豪华感、高级感，多功能真皮方向盘和中控大屏给了驾驶者更好地驾车体验。卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同，差别仅限于仪表台字体，左侧表盘显示动力输出模式，右侧表盘显示车速，简洁明了。
在养护方面，卡罗拉双擎E+一万公里更换机油和机滤；四万公里仅需要更换空滤和刹车液；八万公里换汽滤，十万公里换火花塞。技术的优势使它能够更加的耐用，使用和养护成本在同级车中优势非常明显。
省7万车牌、送粤B牌
卡罗拉双擎E+作为一款新能源汽车，在政策上自然有着极多的“照顾”。作为深圳居民来说，最强插混卡罗拉双擎E+可以省7万多车牌钱。也就是说购卡罗拉双擎E+就能送粤B牌且免费上牌，不必去参加摇号，也不必去参加车牌的拍卖。省时省力，最重要的是省去了7万的拍牌费。
卡罗拉双擎E+是卡罗拉双擎的进化版本，它增大了电池，增加了充电口，完全满足了中国新能源政策的要求。卡罗拉PHEV是一台丰田品质的优秀家庭轿车。为什么这么说？有着“三电”的优异特性，卡罗拉双擎E+对于专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者对于充电问题的担忧。在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h。如此强大的续航能力，完全能够解决深圳市内普通居民的上班出行问题。值得一提的是，卡罗拉双擎E+实测百公里综合耗油1.3L ，续航近千公里。
从性能、定位、技术方面，卡罗拉双擎E+真正实现了车民买车少花钱、用车少花钱、养护少花钱的梦想。
国六排放标准即将实行，这对于新能源汽车的推广和销售来说无疑是一个好消息。国六排放标准相比较国五排放标准对于车辆污染物排量的要求更严格。总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，以及氮氧化物排放限制加严42%。卡罗拉双擎E+作为混合动力新能源汽车完全不用担心国六标准的实施，低排放、低耗能、低污染的优势能让它免受国六排放标准的干扰，车辆的保值也更有保障。可以想象，今年7月国六标准的正式实施会对汽车市场进行一次大洗牌，汽油车首当其冲，必将接受整改。未来的汽车市场属于新能源动力。
销量是对品质最好的认可
卡罗拉家族在全球累计销量已经超过了4600万辆，在国内销量突破了330万辆，它的品质早已得到全世界的认可；其次，卡罗拉双擎E+为卡罗拉双擎升级版，卡罗拉双擎 2018年在国内上市9个月销量已突破6万辆，平均月销量接近7000台，深受消费者认可，这个数据还在随着时间不断的上升。
最后，卡罗拉双擎E+是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型。丰田研发混合动力技术已经有着20多年发展历史，技术品质领先全球，丰田HEV混合动力车型已经在全球累计销售了1200万辆，占全球混合动力市场90%的份额，且电池系统故障率为零。可以说，在混合动力领域，只有丰田混动和其他混动两种类型。
未来市场选择
卡罗拉双擎E+满足新能源要求、可以充电、驾驶体验极好、油耗显著低于纯汽油车、同时真正节能的汽车，在共享经济中具有杀手般的产品力；减少用户加油次数、享受新能源政策优势、没有任何里程焦虑。在深圳，已经有网约车公司批量购买卡罗拉双擎E+，用来进行网约车运营，低使用和养护成本将有效的提高网约车收益；相比于纯电动车，不用在续航里程不足时疯狂的去找充电桩，然后排队充电几小时浪费半天时间，也不用每两年花费数万元更换一次续航下降明显的电池。
今年7月1号，国六标准将在深圳正式实施，在这样的环境下，一台真正环保的新能源车，或许才是中国消费者真的需要的。新车符合国内PHEV政策，可享受新能源车型的“绿色通道”，在牌照、限行、限购、国补、购置税、车船税等方面政策优势明显，牌照加补贴和购置税就能省10万元，在深圳性价比无敌了。随时都可以保持超长续航与超低油耗，不依赖公共充电桩，卡罗拉双擎E+是一款真正无续航焦虑、无油耗压力的新能源车型。依托它采用并不过于复杂的结构，带来更好的可靠性，做到了混合动力车型中最为平顺的驾驶感受。所以，如果在深圳的你正准备买车，可以考虑这款卡罗拉双擎E+。
我们社群除了传授正确的互联网商业思维，还提供了全套工作方法，包括并不仅限以下系统：
念力想象力营销系统；
成交系统；
故事系统；
激活系统；
裂变系统；
30循环系统；
讲师培训系统；
焦点系统；
朋友圈成交系统；
书籍营销系统；
说服系统；
头脑开放系统；
征服人心系统；
正面联想系统；
注意力吸引系统；
。。。
念力想象力营销系统；
成交系统；
故事系统；
激活系统；
裂变系统；
30循环系统；
讲师培训系统；
焦点系统；
朋友圈成交系统；
书籍营销系统；
说服系统；
头脑开放系统；
征服人心系统；
正面联想系统；
注意力吸引系统；
。。。
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