今日试驾品牌，蔚来ET7。

颜值很酷很帅，车长超5米，车款几乎2米，车内空间非常宽敞，我186的身高，无论前后排，无论头部空间、腿部空间，都非常宽裕舒适，后排地台纯平。

内饰简约而不失豪华，操控同样非常顺手，辅助智能驾驶貌似也有很高的应用范围。

四个座椅标配座椅通风加热、按摩。双电机。

缺点：转弯半径有点大（不如极氪转弯时得心应手）。

我的缺点：预算不足，买不起。

另外，听说ET5相比ET7有不少配置的阉割，作为一台30多万的国产新能源车，阉割座椅通风、NOMI等看似很小却很重要的功能，感觉有点不良心了。 https://t.cn/RxBsCFp

Hello Europe , #蔚来ET7# 启航欧洲
2022年8月，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7在国内港口整装完毕，出发驶向万里之外的欧洲，将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。
我们用65秒记录了ET7启航的时刻，和大家一起分享。
蔚来也将把产品和完整服务体系在欧洲市场落地，在提供更智能、舒适驾乘体验的同时，也把愉悦的生活方式带给欧洲用户。

和蔚来ET7相处了一个晚上，从一年多以前的第一次相遇，到今天真正的体验，这大概是这两年我心心念念最久的一台车了。都说“念念不忘，必有回响”，短暂的相处后更大家聊聊我的回响。心动了心动了，这次真的心动了[泪]

先说优点：
1、真车的尺寸真的是大，停在普通的中级车旁别人小一圈，可能是比例没有追求长车头，实际尺寸比看图片视频大很多。
2、一年多前第一次见面的时候，我一直盯着它车顶的激光雷达和摄像头。这次几个小时相处下来，我一次都没有去留意车顶的凸起，这个设定一旦接受就会忽视，类似于手机的刘海屏。
3、特别特别特别安静，之前试驾大家都在夸音响有多好，但我想强调下静音真的很好。在高速上100巡航，右侧有车超过，摁喇叭，感觉是很远很远传来的。没开音乐，在高速上开了一会儿，车里过于安静突然心里有点不适应，忍不住清了清嗓子，制造一点噪音让自己感觉到一些真实感。
4、夜晚的车内氛围感真的很高级，全无主光源的设计，配合上各种折线造型，实木纹路，有一种后现代美术馆的感觉。多个主题的氛围灯切换，气氛差异还真的蛮大的。
5、运动＋模式是ET7最“人车合一”的状态，如果我自己买了，大概会把这个模式用作日常默认。这个模式解锁3.8秒的狂暴加速，深踩油门的瞬间血往上涌，瞬间清醒的同时多巴胺疯狂分泌。转向会变得紧绷，空气悬挂变硬，车身自动降低，整台车像是蓄势待发的箭，响应着你每一个细微的指令。
这种运动的氛围在这种5米大车上有些意外，更加期待在ET5上会是何等的乐趣。
6、另外有一些小细节，电吸门的开启也是自动的，伸手进把手会轻轻弹开，其实不用真的用力拉把手。今天也是第一次在轿车上体会蔚来的Pilot，感觉跟车减速和刹停比在866上更从容。虽说是一台轿车，坐姿还是挺高的，旁边停一台凯美瑞的时候，我直接是俯视。

当然，期待太久，期望太高，还是会有一些和想象中不一样的地方：

1、和5系相比，ET7面对突然压过坑洼，悬挂过滤的隔绝感还是不够强，会有震动感传到车内。对细碎的连续颠簸，也是那种直接的传递到车内，不是那种熨平路面的感觉。舒适模式下，ET7跟我预想的那种行政级的舒适还是有不同，偏一点运动。
2、后排地台还是会有一点高，坐姿不够舒展。但空间感真的是很大，配上全景天幕和浅色内饰，很通透。
总的来说，ET7的整体感受值得我一年多的期待，也让我更期待在NT2.0平台上的866换代有怎么样的表现了。