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深秋了 最近整个朋友圈都在看四字弟弟 而我依然在 吃的苦中苦 睡的心上人的掉秤中徘徊又徘徊 今天尝试了一下《美丽芭蕾》 差点离开这个美丽的世界 果然 魔鬼女人绝不是网传
午饭后去拿快递 悠远的竹林路 天上的云 耳朵里的音乐 少女的彷徨和迷惘 好像 暂时都被搁置了 走过了昨天的查令街 今天翻的是 黄金时代 尽管那段关于二十一的呐喊 早就被 渲染的人尽皆知 却还是忍俊不禁的感叹 果然是那个个连告白都不一样的 “你好哇 李银河”的王小波呢
那些个黄金时代里 有好多奢望 想爱想吃 想变成云 想生猛 翻了下朋友圈 想去找关于我的21 几乎已经没有什么痕迹了 好像21 匆匆的 淡淡的 悄悄的 一蹴而过 23岁 和朋友在日本对着吉野山呐喊 晚上吃着火锅干着杯 过了第一个异国生日 22岁本以为平淡无奇的星期一 收到朋友们送的蛋糕 花 和礼物 还有乐儿从重庆做的视频到现在都安静的躺在我的手机里 21生日当天真的没有什么印象了 却并不影响我精彩的一整年
一起跨年的解放碑 独自旅行的厦门赶海 初识民宿的行者日记 长沙武汉的历历万乡 操场上的篮球少年 寝室里的小秘密 舍不得的毕业季 二十来岁的我 世界纷纷扰扰 现在想来 独自喜乐 还好没放弃 没想着过几年再去成为喜欢的自己 因为我知道 那 就是一辈子放弃了 喜欢的事 没有成功和失败 做过了 就算赢 就算不记得21的生日 可是其他日 其他的日日夜夜 其他的独处 陪伴 疯狂 尽兴 才是我的黄金时代呀
今日无大难 明日亦甜 晚安
深秋了 最近整个朋友圈都在看四字弟弟 而我依然在 吃的苦中苦 睡的心上人的掉秤中徘徊又徘徊 今天尝试了一下《美丽芭蕾》 差点离开这个美丽的世界 果然 魔鬼女人绝不是网传
午饭后去拿快递 悠远的竹林路 天上的云 耳朵里的音乐 少女的彷徨和迷惘 好像 暂时都被搁置了 走过了昨天的查令街 今天翻的是 黄金时代 尽管那段关于二十一的呐喊 早就被 渲染的人尽皆知 却还是忍俊不禁的感叹 果然是那个个连告白都不一样的 “你好哇 李银河”的王小波呢
那些个黄金时代里 有好多奢望 想爱想吃 想变成云 想生猛 翻了下朋友圈 想去找关于我的21 几乎已经没有什么痕迹了 好像21 匆匆的 淡淡的 悄悄的 一蹴而过 23岁 和朋友在日本对着吉野山呐喊 晚上吃着火锅干着杯 过了第一个异国生日 22岁本以为平淡无奇的星期一 收到朋友们送的蛋糕 花 和礼物 还有乐儿从重庆做的视频到现在都安静的躺在我的手机里 21生日当天真的没有什么印象了 却并不影响我精彩的一整年
一起跨年的解放碑 独自旅行的厦门赶海 初识民宿的行者日记 长沙武汉的历历万乡 操场上的篮球少年 寝室里的小秘密 舍不得的毕业季 二十来岁的我 世界纷纷扰扰 现在想来 独自喜乐 还好没放弃 没想着过几年再去成为喜欢的自己 因为我知道 那 就是一辈子放弃了 喜欢的事 没有成功和失败 做过了 就算赢 就算不记得21的生日 可是其他日 其他的日日夜夜 其他的独处 陪伴 疯狂 尽兴 才是我的黄金时代呀
今日无大难 明日亦甜 晚安
“红颜杀手”需警惕！
从古至今，描写那“红颜”之人不知凡几，虽古往今来自有“红颜薄命”之说，但小编却不胜认可。虽说红颜不至于薄命，但总归仍有诸多磨难和坎坷......
诚然，说起“红颜杀手”，人们首先惯性思维，想到“宫颈癌？”“乳腺癌？”等女性较为常见的专属“杀手”。然，小编今天要给大家讲的这位“杀手”并不那般引人注目，它是“黑夜的行者”，它的名字叫做“硬皮病”。
硬皮病（scleroderma），顾名思义是一种能让皮肤变硬、变黑的一种疾病，又有“石头病”、“面具脸”之称。属于中医“皮痹”“肌痹”痹症的范畴。是一种以皮肤炎性、变性、增厚和纤维化进而硬化和萎缩为特征的结缔组织病，属于风湿免疫病的一种。
然，此病临床上一般可分为局限性硬皮病和系统性硬皮病（SSc）。其中系统性硬皮病皮肤硬化广泛，其早期症状常见雷诺氏现象，多伴内脏受累，呼吸系统和消化系统受累多见。还可出现吞咽困难、咳嗽、活动后胸闷、气短等。
故，小编之所以将此病称之为“红颜杀手”，也并非无的放矢。原因有三，具体如何，如下，请看下文分解：
其一，本病患者女性明显多于男性，比率约为3:1，可发生于任何年龄，以20~50岁多见。
其二，皮肤的改变是硬皮病的标志性症状，典型的皮肤损害依次经历肿胀期（对称性非凹陷性的无痛肿胀，皮肤紧张增厚、皱纹消失，手指呈“腊肠样”） 、硬化期（皮肤增厚、变硬、失去弹性、不能移动、不能捏起、光亮如皮革等，面部主要以“面具样”改变为主，还可出现“鱼嘴”、“鹰鼻”等改变） 、萎缩期（患处可出现汗毛、毛发脱落，手关节处皮肤很容易在摩擦和碰撞后出现溃疡等）三个阶段。
其三，由于硬皮病的患者女性明显多于男性，且在治疗硬皮病的过程中需不间断的使用一些糖皮质激素作为辅助药物。然，众所周知，激素吃多了容易使人发胖，故，这样的“红颜杀手”你可接受得了？
虽说这硬皮病被称之为“红颜杀手”，但也并非专属于女性的疾病哦！由于本病病因仍不明确，因此可能在遗传、环境因素（病毒感染、化学物质如硅等）、女性激素、细胞及体液免疫异常等因素作用下，成纤维细胞合成并分泌胶原增加，导致皮肤和内脏的纤维化。
故，家族中若存在有这种风湿免疫病的患者的话，一定要更加谨慎注意，日常生活中，应尽量避免在化学物质或病毒感染等环境下久待，在日常工作中，常暴露于二氧化硅的人群患此病相对危险性增高，因此也应尽量避免。最后，此类人群应经常体检、排查，以免耽误病情而不自知！
“红颜杀手”需警惕！好了，今天的内容就讲到这儿啦。感谢您的阅读~~
看完记得点点关注呦～～[互粉][互粉][互粉][互粉][互粉][互粉]
【免责声明：文中图片引用至网络，如有版权方请联系删除】
从古至今，描写那“红颜”之人不知凡几，虽古往今来自有“红颜薄命”之说，但小编却不胜认可。虽说红颜不至于薄命，但总归仍有诸多磨难和坎坷......
诚然，说起“红颜杀手”，人们首先惯性思维，想到“宫颈癌？”“乳腺癌？”等女性较为常见的专属“杀手”。然，小编今天要给大家讲的这位“杀手”并不那般引人注目，它是“黑夜的行者”，它的名字叫做“硬皮病”。
硬皮病（scleroderma），顾名思义是一种能让皮肤变硬、变黑的一种疾病，又有“石头病”、“面具脸”之称。属于中医“皮痹”“肌痹”痹症的范畴。是一种以皮肤炎性、变性、增厚和纤维化进而硬化和萎缩为特征的结缔组织病，属于风湿免疫病的一种。
然，此病临床上一般可分为局限性硬皮病和系统性硬皮病（SSc）。其中系统性硬皮病皮肤硬化广泛，其早期症状常见雷诺氏现象，多伴内脏受累，呼吸系统和消化系统受累多见。还可出现吞咽困难、咳嗽、活动后胸闷、气短等。
故，小编之所以将此病称之为“红颜杀手”，也并非无的放矢。原因有三，具体如何，如下，请看下文分解：
其一，本病患者女性明显多于男性，比率约为3:1，可发生于任何年龄，以20~50岁多见。
其二，皮肤的改变是硬皮病的标志性症状，典型的皮肤损害依次经历肿胀期（对称性非凹陷性的无痛肿胀，皮肤紧张增厚、皱纹消失，手指呈“腊肠样”） 、硬化期（皮肤增厚、变硬、失去弹性、不能移动、不能捏起、光亮如皮革等，面部主要以“面具样”改变为主，还可出现“鱼嘴”、“鹰鼻”等改变） 、萎缩期（患处可出现汗毛、毛发脱落，手关节处皮肤很容易在摩擦和碰撞后出现溃疡等）三个阶段。
其三，由于硬皮病的患者女性明显多于男性，且在治疗硬皮病的过程中需不间断的使用一些糖皮质激素作为辅助药物。然，众所周知，激素吃多了容易使人发胖，故，这样的“红颜杀手”你可接受得了？
虽说这硬皮病被称之为“红颜杀手”，但也并非专属于女性的疾病哦！由于本病病因仍不明确，因此可能在遗传、环境因素（病毒感染、化学物质如硅等）、女性激素、细胞及体液免疫异常等因素作用下，成纤维细胞合成并分泌胶原增加，导致皮肤和内脏的纤维化。
故，家族中若存在有这种风湿免疫病的患者的话，一定要更加谨慎注意，日常生活中，应尽量避免在化学物质或病毒感染等环境下久待，在日常工作中，常暴露于二氧化硅的人群患此病相对危险性增高，因此也应尽量避免。最后，此类人群应经常体检、排查，以免耽误病情而不自知！
“红颜杀手”需警惕！好了，今天的内容就讲到这儿啦。感谢您的阅读~~
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无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？盼彻查，用真相回应公众诉求
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。 https://t.cn/Rf2n3OC
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那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
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各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
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三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
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不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
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虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
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而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
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