#女孩江苏买房每天坐高铁去上海上班# 通勤仅50分钟每月路费1000；
高铁跨市通勤上班（不只针对问题描述的这一个情况，包括但不限于苏州嘉兴上海，天津廊坊北京，珠三角各地市等）的优劣，早就已经讨论过很多遍了。

优点就是，看起来通勤时间并没有增加多少，甚至如果你的住处和办公地点比较凑巧的话，你的通勤时间还会比大部分住在市区的同事要短。靠高铁跨市通勤，可以避开本市的高房价，享受高收入城市的工作收入，和附近较低收入城市的房价。

但缺点也非常明显。

疫情期间的各种特殊情况就不再一一赘述了，看看之前住在燕郊的北京上班族经历过的事情就知道了。

常态化的缺点在于，每天高铁的班次有限，而且城市之间的高铁班次开的再密集，也不可能赶得上地铁。

如果错过了计划中的一班或两班车，很可能直接意味着当天上班严重迟到。

晚上下班的时候，就更是如此了。

如果赶上一次加班，很可能会错过末班车。

如果你住在本地，晚上打个车，不堵车，可能很快就到家了。

而你打车，跨城的单肯定有人接，时间上可能个把小时也能到，但是这个车费，增加的可能就不是一星半点了。

说白了，除非你工作的地点和居住地是类似广佛，广莞，深莞，珠中这样的同城关系。

比如你工作在金沙洲的广州部分，住在金沙洲的佛山部分。

虽然你跨了一个城市，但实际上距离比两个街道之间的还要近。

再或者，你住在东莞最西边的镇，工作在广州开发区，看起来是跨了两个城市，但实际上只隔了一条江而已。

广佛深莞未来都是同城一体化的发展，彼此之间地铁都是通的，允许你搞跨城居住。

像北京廊坊天津，上海苏州这种跨城发展，还是比较难的。

高铁方便的还是临时性质的活动，比如出差，周末去逛街什么的。

我去苏州的时候，就经常跟当地的司机聊天，我说，你们苏州没得有机场啊，你们是去奔牛啊，硕放啊，还是... ...

司机大哥直接打断说，我们去苏州虹桥机场！

搞这些非常规性活动时，会觉得区域经济互动发展得很好。

但一旦落到日常上班这事儿上，就很艰难了。

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