【航空公司的朋友圈】
原创 李瀚明 中国民航杂志
平常在搭乘飞机时多加留意，您或许会发现有趣的现象：有时为您签发登机牌的人身着这家航空公司的制服，有时则身着那家航空公司的制服；有时您拿到的飞机餐印有航司的商标，有时则印有其它公司的商标。
事实上，航空业是世界上最复杂的服务业之一。一趟往返北京和上海的航班，需要一百多人分工合作、各司其职。这些人有些身着航空公司制服，有些身着机场制服，但他们都只有一个目的——保证您能安全、准时地到达目的地。
对于航空公司而言，需要想方设法将这一切管理得井井有条，从而以最低的成本为旅客提供最高品质的服务。在长时间的实践中，航空公司通常采用这样几个方法：
PROFESSIONAL
术业有专攻
///
你擅长，你来干
在航空业刚刚起步的时候，航空公司的角色是由飞机制造商扮演的。距今有一百零五年历史的波音，在创业初期就用着自家制造出来的飞机，靠着运输旅客和货邮赚钱。
但是航空运输业这种化整为零的生意模式，对波音公司的现金流考验巨大。制造飞机需要一次性投入大量资金，但是航空运输业只能一张张机票细水长流地售卖。因此，波音在1934年将航空运输业务分拆，形成了今天的美国联合航空公司。时至今日，联合航空和波音的总部仍然在芝加哥城隔河相望。
随着不断发展，航空公司陆续拆分出了燃油供应、地面服务、维修工程等专业公司，形成了专业化的分工体系。
HELP
主客互助
///
来了都是客
有时候您可能会发现搭乘的飞机“鼻子”的颜色和机身其他地方的颜色不同。这是因为这些飞机换上了其他公司的雷达罩。笔者就有幸在上海虹桥机场拍到过一班南航客机借用东航雷达罩的照片。
这种互帮互助保证了航空公司不会在自己的客场因为突发的零部件损坏而孤立无援。作为主场的航空公司会为客场航空公司的航班借出自己多余的零部件，先保障飞机的正常飞行。毕竟，谁没有做客的时候呢，只要你还回来就行了。
除了突发事件时互相借用零件以外，主、客场之间的互动还体现在许多地方。例如，东航和南航在东京的地面服务工作由日本航空一手包办，因此您可以在东京看着身着日本航空制服的地面服务人员为东航和南航的旅客服务——反过来，日航在上海和广州的地面服务工作也由东航和南航分别负责。
另外一个航空公司之间密切合作的地方是飞机餐。航空公司之间往往通过采购协议，向对方在枢纽设置的餐饮子公司采购餐饮，从而降低配餐成本并提升配餐的新鲜度。疫情前乘坐国际航班时，您可能已经发现，出国那一程的米饭总是比回国那一程的米饭好吃——毕竟，您回国时在飞机上吃的米饭，可能是外国航空公司金发碧眼的厨师照本宣科蒸出来的，要求不要太高。
FACILITY
共享设施
///
你的设施可以租给我用一会儿吗
机长的飞行执照和我们的驾驶证一样也需要定期更新。对于小型航空公司而言，模拟机等机长培训设施也是一笔不小的开销。因此，不少小型航空公司会租用有同款机型的大型航空公司的训练设施，并临时聘请大型航空公司的飞行、乘务教员进行培训。
例如，全日空作为日本最大的波音737和空客A320承运人，就同时为4家中小航空公司提供模拟机训练和培训教官业务。乐得其成的原因也很简单，与其闲置培训设施和人力资源，不如租出去赚些额外的收入。
有时候大型航空公司也要向小型航空公司租用设施。例如，通过向中小航空公司租用维修机库和机务工程师人手，大型航空公司可以在中小航空公司所在的小城市对飞机进行简单的保养，降低总部机务工程师们的工作量（并降低付出的人工成本）。
CODE SHARING
运力购买
///
大哥你帮我把票卖了行不
对航空公司而言，最难的一件事情莫过于卖票，这也是为什么营销委员会在航空公司里面有着举足轻重的地位的原因。不过，美国有一些航空公司在这样复杂的事情上选择躺平——要销售部门干嘛？将自己的机票批发给别的航空公司卖不就好了？
这种模式被称为“运力购买”。地区性航空公司将自己的运力批发给大型航空公司，再由大型航空公司零售给旅客，这种模式对双方都有利可图：对于大型航空公司而言，多卖一张票近乎没有什么额外的边际成本；而对于小型航空公司而言，从头建设一套销售系统体系确实是笔不小的投入。
同时，大型航空公司之间也会“互售”，互相帮着对方卖出一些机票。这种模式就是“代码共享”。因此，拿着东航卖出来的机票坐上了吉祥的航班并不奇怪，目的地的东道主也会为做客的外国航空公司提供国内的衔接服务（例如国航为美联航、汉莎等外国航空公司提供北京出发的国内线代码共享），从而为旅客省去二次购票的麻烦。
FRIENDSHIP
为友谊干杯
航空公司的地域性是业务上一个很重要的特征。包括航权在内的各种限制，使得航空公司的业务受到其所在国家或地区的上限制约。因此，不同航空公司之间虽然存在一定程度的竞争，但总体而言合作远远大于竞争。今后在空中旅行时，不妨注意一下有几家航空公司的人在为您服务吧。
原创 李瀚明 中国民航杂志
平常在搭乘飞机时多加留意，您或许会发现有趣的现象：有时为您签发登机牌的人身着这家航空公司的制服，有时则身着那家航空公司的制服；有时您拿到的飞机餐印有航司的商标，有时则印有其它公司的商标。
事实上，航空业是世界上最复杂的服务业之一。一趟往返北京和上海的航班，需要一百多人分工合作、各司其职。这些人有些身着航空公司制服，有些身着机场制服，但他们都只有一个目的——保证您能安全、准时地到达目的地。
对于航空公司而言，需要想方设法将这一切管理得井井有条，从而以最低的成本为旅客提供最高品质的服务。在长时间的实践中，航空公司通常采用这样几个方法：
PROFESSIONAL
术业有专攻
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你擅长，你来干
在航空业刚刚起步的时候，航空公司的角色是由飞机制造商扮演的。距今有一百零五年历史的波音，在创业初期就用着自家制造出来的飞机，靠着运输旅客和货邮赚钱。
但是航空运输业这种化整为零的生意模式，对波音公司的现金流考验巨大。制造飞机需要一次性投入大量资金，但是航空运输业只能一张张机票细水长流地售卖。因此，波音在1934年将航空运输业务分拆，形成了今天的美国联合航空公司。时至今日，联合航空和波音的总部仍然在芝加哥城隔河相望。
随着不断发展，航空公司陆续拆分出了燃油供应、地面服务、维修工程等专业公司，形成了专业化的分工体系。
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主客互助
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来了都是客
有时候您可能会发现搭乘的飞机“鼻子”的颜色和机身其他地方的颜色不同。这是因为这些飞机换上了其他公司的雷达罩。笔者就有幸在上海虹桥机场拍到过一班南航客机借用东航雷达罩的照片。
这种互帮互助保证了航空公司不会在自己的客场因为突发的零部件损坏而孤立无援。作为主场的航空公司会为客场航空公司的航班借出自己多余的零部件，先保障飞机的正常飞行。毕竟，谁没有做客的时候呢，只要你还回来就行了。
除了突发事件时互相借用零件以外，主、客场之间的互动还体现在许多地方。例如，东航和南航在东京的地面服务工作由日本航空一手包办，因此您可以在东京看着身着日本航空制服的地面服务人员为东航和南航的旅客服务——反过来，日航在上海和广州的地面服务工作也由东航和南航分别负责。
另外一个航空公司之间密切合作的地方是飞机餐。航空公司之间往往通过采购协议，向对方在枢纽设置的餐饮子公司采购餐饮，从而降低配餐成本并提升配餐的新鲜度。疫情前乘坐国际航班时，您可能已经发现，出国那一程的米饭总是比回国那一程的米饭好吃——毕竟，您回国时在飞机上吃的米饭，可能是外国航空公司金发碧眼的厨师照本宣科蒸出来的，要求不要太高。
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机长的飞行执照和我们的驾驶证一样也需要定期更新。对于小型航空公司而言，模拟机等机长培训设施也是一笔不小的开销。因此，不少小型航空公司会租用有同款机型的大型航空公司的训练设施，并临时聘请大型航空公司的飞行、乘务教员进行培训。
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分享来自博主@口腔小探长 近期粉丝提问：
在成都，常问的做牙齿不齐矫正的医生有：
成都口腔医院：春天牙科、春风口腔、天使口腔
成都口腔医生：陈江玥、司雅菲、陈江玥、张永泰、游学敏
——————
他们做牙齿拥挤不齐是去三甲医院还是比较大的私立医院好点呢？好不好预约？可以分期付款吗？周末可以坐诊吗？适合周末坐诊的医院推荐哪一些？都可以【私】博主，兔费解答、建议、推荐~
#成都牙齿矫正/二次矫正/牙齿不齐矫正/正规有资历的医生有哪些#https://t.cn/A6f6MKoJ
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「用户提问」来自@口腔小探长 （专业口腔博主，以五官协调性、笑线优化为前提，免Fei为牙友推荐擅长美学正畸的医森）
在广州，常问的做牙齿不齐矫正的医生有：
广州口腔医院：德伦口腔、华晨口腔、康湖牙科
广州口腔医生：司雅菲、兰泽栋、翁嘉华、张栗菁
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广州口腔医院排名、真实顾客反馈、真实口碑
广州整牙费用、各大医院收费标准
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