【郝鸿峰：专业卖酒时代已经来了】阅读原文前，XN知酒与您划重点
无论是容大的100亿目标，还是近两年风靡全国的热门新品，都选择了产品与品牌化同步发展之路，这其中还包括宝酝酱酒、仁怀1935、泸州老窖黑盖等。
本文由XN知酒原创 未经授权 不得转载文 | 知酒团队（ID：XNzhijiu） 值班编辑 | 小知五年百亿，在年中会暨全国平台商成立大会，容大酱酒新的发展目标已经清晰。立足于白酒行业本身，容大酱酒想要创造的，就是在调整期内，以速度打赢未来。为了保证这一点，酒仙集团董事长郝鸿峰快速祭出了制胜法宝——“平台商+联盟商”的新营销模式。在他今日朋友圈所说的一句话来描述，专业卖酒的时代已经来了。甚至我们可以清楚的看到，随着酒业渠道端的不断补强，虽然整体上较厂家依然处于被动，但在酒仙集团、华致酒行、宝酝集团、相合酒库等模式的带动下，酒商对产品的打造能力、品牌的推广能力和市场的构建实力，都体现了酒商的专业与智慧。今天，我们就以容大酱酒及其同类型的热门新品为例，看一看中国酒商的专业关键词——产品品牌化。既是好产品，更是大品牌7月22日，容大酱酒年中会暨全国平台商成立大会在厦门佰翔五通酒店盛大举行。也是在这里，提出五年100亿的发展目标。这对于调整期中的白酒行业来说，无疑是一枚重磅“核弹”。会上，酒仙集团董事长郝鸿峰介绍了备受关注的“新营销模式”，其主要核心是“平台商+联盟商”的组合。具体而言，平台商负责每个地级市的仓储物流配送、市场管理及客情维护业务，配备专业的驻地服务小组，提供“管家式”服务。联盟商则是容大酱酒经过优选打造的陈列店核心终端，参与品牌共建。作为一种创新商业模式，“平台商+联盟商”与传统酒类流通有着显著区别，可以更好地帮助厂、商实现共赢。除了新营销模式，容大酱酒的产品和品牌的快速成长，才是酒仙集团提出百亿的底气。先说产品。2020年12月，容大酱酒首款产品横空出世，上市数月销售即破百万瓶。在后来的总结中，容大酱酒的品质优势(优质产区、优质环境、优质工艺、优质原料、优质贮存)作为产品支撑，同时在文化和感官设计上，也实现了创新，弥勒佛大肚瓶型和国际蓝配色让酒业耳目一新。这些底层优势决定了其在酱酒热期间快速成为爆品，并成为穿越调整期的标杆。再说品牌。容大酱酒在好产品以及“有容乃大”的文化支撑上，同样注重抢占市场的速度，在2021年全年开展了多场核心市场招商会以及数千场品鉴会，实现了规模化的增长。有规模，就是品牌的最好屏障，而容大酱酒也同时在多次国际比赛角逐中获得大奖，并开展回厂游等消费者互动，依此完成了从渠道到消费端的渗透。除此之外，容大酱酒在主产品外，还进行了多产品的扩散，这被视为是其从单一产品向产品序列化的品牌矩阵的蝶变。产品品牌化，新品制胜捷径我们知道，白酒行业要成就一个受到渠道、终端和消费者都认可的产品，至少需要以“10年”为基础的时间沉淀，几乎没有捷径可走。不过从容大酱酒的产品大单品化、产品品牌化的发展路径来看，这却是新品可以重点考虑的发展方向。产品品牌化，是当下几乎所有企业都在追求的目标。基于需要锻造大单品的需要，长期主义的要求，产品品牌化在白酒行业尤甚。业内人士指出，在讲求大单品的当下，产品品牌化所强调的，就是在还没有形成规模时，同步进行格局大、程度深的布局，与过去规模先行的运营方式有很大区别。XN知酒认为，对于白酒这样自带文化属性的产品来说，酒企所贩卖的本就不是白酒本身，而是一个文化、内涵、品质的集合体，是品质之上对于品牌文化的延伸。因此，从市场角度来看，本次容大酱酒所分享的新营销模式本就包含着更多的可能。除了容大酱酒，采取产品品牌化的品牌也不在少数，并且都取得了不错的声量和成绩。首先是一向重视品牌IP打造，曾“把话题搬到太空”的宝酝集团。通过宝酝号的成功发射，“首瓶与地球同框的酱酒”——宝酝酱酒被越来越多人所熟知。在扩大产品知名度，吸引潜在消费者的同时也可以反哺宝酝集团本身，以加速实现“文化酱酒领道者”的目标。这也是宝酝集团在提出“超级品牌”的核心竞争力优势下，重点采用的路径，包括五粮印象、仁怀1935、国台龙耀等核心单品在内，都采取了产品品牌化的发展路径。以仁怀1935为例，以IP的塑造为出发点，通过“高端私宴”“燃爆酒业KOL”“300+场思享盛宴”等一系列营销手段，仁怀·1935运营方宝酝集团有信心在短期内将其打造为爆品。用情怀书写确定，用爆品成就财富，用精神引领时代，宝酝集团在狠抓产品品质、挖掘商业价值的同时，努力将“超级IP”品牌符号转化成市场热度，并且取得了很好的成效。同样备受关注的还有泸州老窖黑盖，并不急于一时的市场铺垫，而是瞄准未来百元光瓶酒赛道，通过赠饮、核心城市爆破、核心大商合作等方式，进行品牌先行打造，市场同步跟进的策略。如果我们仔细观察，茅台集团近期的一件大事同样采用了相同的策略——茅台醇焕新发布。其定位中高端酱香，上新“缘文化”内涵的新一代茅台醇年份系列以“茅台家族-缘启新生”为主题升级亮相。此前，XN知酒曾经发布进行讨论。作为大茅台战略里“创新未来增长引擎”的重要代表，茅台醇显然与此前着重于产品与市场的突破，新时代更看重规模与品牌内涵的同步增长。何为更专业的卖酒专业卖酒，这对于酒企、酒商甚至是终端门店，都是当前必须回答的问题，这或许会成为本轮行业调整的关键脉络。从容大酱酒的快速成长、仁怀·1935的IP化扩容、泸州老窖黑盖的品牌先行，我们可以明确感受到，专业卖酒的底层竞争力，实际上是“产品主义”，即做一款有品质且有特色、有颜值且有文化的“四有产品”。不过这却是很难做到的，这需要巨大的“前置投入”，在“不缺酒但却好酒”的现状下，只有好酒并不够，好酒也怕巷子深，因此一系列的市场运作、品牌投入、招商与品鉴、消费推广等，都意味着巨大的前置资金准备，而这也会成为企业和产品开发商，取得下游经销商和终端认可的重要参考条件。郝鸿峰在参加某企业的产品上市发布时，在朋友圈有感而发：专业卖酒的时代来了。并配图中国顶流的超级酒商围坐舞台的场景。也就是说，专业卖酒首先是发现好酒和打造好品牌的能力，同时更考验创新的发展实力。以容大酱酒为100亿成立的平台公司为例，平台商负责每个地级市的仓储物流配送、市场管理及客情维护业务，每个平台商会配备专业的驻地服务小组，提供“管家式”服务。联盟商则是容大酱酒经过优选打造的陈列店核心终端，参与品牌共建，合作期间内广告投放、品鉴会、店铺陈列等费用均由容大酱酒直投，真正做到低风险、高回报。这是容大酱酒快速爆破的原因，毫无疑问也是新品在市场基础弱、品牌力不足的情况下，最快捷的市场拓展策略。
无论是容大的100亿目标，还是近两年风靡全国的热门新品，都选择了产品与品牌化同步发展之路，这其中还包括宝酝酱酒、仁怀1935、泸州老窖黑盖等。
本文由XN知酒原创 未经授权 不得转载文 | 知酒团队（ID：XNzhijiu） 值班编辑 | 小知五年百亿，在年中会暨全国平台商成立大会，容大酱酒新的发展目标已经清晰。立足于白酒行业本身，容大酱酒想要创造的，就是在调整期内，以速度打赢未来。为了保证这一点，酒仙集团董事长郝鸿峰快速祭出了制胜法宝——“平台商+联盟商”的新营销模式。在他今日朋友圈所说的一句话来描述，专业卖酒的时代已经来了。甚至我们可以清楚的看到，随着酒业渠道端的不断补强，虽然整体上较厂家依然处于被动，但在酒仙集团、华致酒行、宝酝集团、相合酒库等模式的带动下，酒商对产品的打造能力、品牌的推广能力和市场的构建实力，都体现了酒商的专业与智慧。今天，我们就以容大酱酒及其同类型的热门新品为例，看一看中国酒商的专业关键词——产品品牌化。既是好产品，更是大品牌7月22日，容大酱酒年中会暨全国平台商成立大会在厦门佰翔五通酒店盛大举行。也是在这里，提出五年100亿的发展目标。这对于调整期中的白酒行业来说，无疑是一枚重磅“核弹”。会上，酒仙集团董事长郝鸿峰介绍了备受关注的“新营销模式”，其主要核心是“平台商+联盟商”的组合。具体而言，平台商负责每个地级市的仓储物流配送、市场管理及客情维护业务，配备专业的驻地服务小组，提供“管家式”服务。联盟商则是容大酱酒经过优选打造的陈列店核心终端，参与品牌共建。作为一种创新商业模式，“平台商+联盟商”与传统酒类流通有着显著区别，可以更好地帮助厂、商实现共赢。除了新营销模式，容大酱酒的产品和品牌的快速成长，才是酒仙集团提出百亿的底气。先说产品。2020年12月，容大酱酒首款产品横空出世，上市数月销售即破百万瓶。在后来的总结中，容大酱酒的品质优势(优质产区、优质环境、优质工艺、优质原料、优质贮存)作为产品支撑，同时在文化和感官设计上，也实现了创新，弥勒佛大肚瓶型和国际蓝配色让酒业耳目一新。这些底层优势决定了其在酱酒热期间快速成为爆品，并成为穿越调整期的标杆。再说品牌。容大酱酒在好产品以及“有容乃大”的文化支撑上，同样注重抢占市场的速度，在2021年全年开展了多场核心市场招商会以及数千场品鉴会，实现了规模化的增长。有规模，就是品牌的最好屏障，而容大酱酒也同时在多次国际比赛角逐中获得大奖，并开展回厂游等消费者互动，依此完成了从渠道到消费端的渗透。除此之外，容大酱酒在主产品外，还进行了多产品的扩散，这被视为是其从单一产品向产品序列化的品牌矩阵的蝶变。产品品牌化，新品制胜捷径我们知道，白酒行业要成就一个受到渠道、终端和消费者都认可的产品，至少需要以“10年”为基础的时间沉淀，几乎没有捷径可走。不过从容大酱酒的产品大单品化、产品品牌化的发展路径来看，这却是新品可以重点考虑的发展方向。产品品牌化，是当下几乎所有企业都在追求的目标。基于需要锻造大单品的需要，长期主义的要求，产品品牌化在白酒行业尤甚。业内人士指出，在讲求大单品的当下，产品品牌化所强调的，就是在还没有形成规模时，同步进行格局大、程度深的布局，与过去规模先行的运营方式有很大区别。XN知酒认为，对于白酒这样自带文化属性的产品来说，酒企所贩卖的本就不是白酒本身，而是一个文化、内涵、品质的集合体，是品质之上对于品牌文化的延伸。因此，从市场角度来看，本次容大酱酒所分享的新营销模式本就包含着更多的可能。除了容大酱酒，采取产品品牌化的品牌也不在少数，并且都取得了不错的声量和成绩。首先是一向重视品牌IP打造，曾“把话题搬到太空”的宝酝集团。通过宝酝号的成功发射，“首瓶与地球同框的酱酒”——宝酝酱酒被越来越多人所熟知。在扩大产品知名度，吸引潜在消费者的同时也可以反哺宝酝集团本身，以加速实现“文化酱酒领道者”的目标。这也是宝酝集团在提出“超级品牌”的核心竞争力优势下，重点采用的路径，包括五粮印象、仁怀1935、国台龙耀等核心单品在内，都采取了产品品牌化的发展路径。以仁怀1935为例，以IP的塑造为出发点，通过“高端私宴”“燃爆酒业KOL”“300+场思享盛宴”等一系列营销手段，仁怀·1935运营方宝酝集团有信心在短期内将其打造为爆品。用情怀书写确定，用爆品成就财富，用精神引领时代，宝酝集团在狠抓产品品质、挖掘商业价值的同时，努力将“超级IP”品牌符号转化成市场热度，并且取得了很好的成效。同样备受关注的还有泸州老窖黑盖，并不急于一时的市场铺垫，而是瞄准未来百元光瓶酒赛道，通过赠饮、核心城市爆破、核心大商合作等方式，进行品牌先行打造，市场同步跟进的策略。如果我们仔细观察，茅台集团近期的一件大事同样采用了相同的策略——茅台醇焕新发布。其定位中高端酱香，上新“缘文化”内涵的新一代茅台醇年份系列以“茅台家族-缘启新生”为主题升级亮相。此前，XN知酒曾经发布进行讨论。作为大茅台战略里“创新未来增长引擎”的重要代表，茅台醇显然与此前着重于产品与市场的突破，新时代更看重规模与品牌内涵的同步增长。何为更专业的卖酒专业卖酒，这对于酒企、酒商甚至是终端门店，都是当前必须回答的问题，这或许会成为本轮行业调整的关键脉络。从容大酱酒的快速成长、仁怀·1935的IP化扩容、泸州老窖黑盖的品牌先行，我们可以明确感受到，专业卖酒的底层竞争力，实际上是“产品主义”，即做一款有品质且有特色、有颜值且有文化的“四有产品”。不过这却是很难做到的，这需要巨大的“前置投入”，在“不缺酒但却好酒”的现状下，只有好酒并不够，好酒也怕巷子深，因此一系列的市场运作、品牌投入、招商与品鉴、消费推广等，都意味着巨大的前置资金准备，而这也会成为企业和产品开发商，取得下游经销商和终端认可的重要参考条件。郝鸿峰在参加某企业的产品上市发布时，在朋友圈有感而发：专业卖酒的时代来了。并配图中国顶流的超级酒商围坐舞台的场景。也就是说，专业卖酒首先是发现好酒和打造好品牌的能力，同时更考验创新的发展实力。以容大酱酒为100亿成立的平台公司为例，平台商负责每个地级市的仓储物流配送、市场管理及客情维护业务，每个平台商会配备专业的驻地服务小组，提供“管家式”服务。联盟商则是容大酱酒经过优选打造的陈列店核心终端，参与品牌共建，合作期间内广告投放、品鉴会、店铺陈列等费用均由容大酱酒直投，真正做到低风险、高回报。这是容大酱酒快速爆破的原因，毫无疑问也是新品在市场基础弱、品牌力不足的情况下，最快捷的市场拓展策略。
聚焦｜缺芯影响后续：理性看待上汽大众下跌， 比起销量，这些动作更有看点
对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整和品牌的升级，就像拳击，收拳是为了更有力的出击。
图片
作者：三个司机
图片：来自网络
12月初，一则“受全球芯片短缺导致南北大众停产”的消息在网络流传。2020年就快结束了，事件进展如何？
上汽大众有关人士对三个司机表示，由于疫情影响，芯片供应短缺是全球性的，上汽大众个别车型也受到影响，预计2021年一季度影响仍会有。但是，上汽大众通过自身的结构调整，已经做好了应对方案。
虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了，但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计，2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆，同比减少6.6%。
不出意外，南北大众仍将占据前两名，但是上汽大众降幅较大，让很多人开始疑惑。其实，背后原因是多方面的，事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整，影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二，但是销量却反差却很大。1-11月，一汽大众销量1,887,519辆，同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆，同比下滑23.74%。
原因很多，但最重要的一点是，一汽大众是产品大年，补齐了SUV产品线，捷达品牌独立，奥迪主力车型也全面换新，正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年，2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车，其中全新产品只有威然，自然影响销量。
因为处于产品小年，所以上汽大众2020年的重点是练内功，比如对经销商的库存问题，2019年底的库存仍基本合理，而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量，整个一季度形成大量积压，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个渠道体系影响很大。
所以，四五月份随着疫情逐渐被控制，上汽大众开始和经销商一起渡过难关，清库存的同时给经销商减压，再加上没有新产品导入，等于放慢了企业发展节奏，进入盘整期，为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业，库存体量自然更大，清库存周期也更长，再加上年底芯片断供影响部分车型的生产，整体销量数据自然不会好看。毕竟，芯片断供是不可控的，而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的，从大陆、博世等供应链的反应看，芯片断供的影响不可忽视，短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身，高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应，单个企业是无法左右的，但是可能做的是调整自己的结构，应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构，逐渐向高端化努力，应对不利条件，上汽大众积极迎击，建立了“不谋销售量第一，而谋企业稳定发展，开发体系实力”的开发思路，比如芯片短缺，就只能优先供应相对高附加值的产品系，在品牌上优先大众旗下的产品。
有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成，今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年，上汽大众将迎来产品大年，计划推出超过10款新产品，基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变，上汽大众正顺势而为，提高高附加值产品的占比，虽然这在一定程度上会影响销量数据，但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心，渠道变革提升品牌
产品升级背后，需要品牌升级支持，上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变，以提升用户体验，以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整，上汽大众的经销商可以轻装上阵，与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如：ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
今年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称，将来1年半时间内，上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张，为品牌提供最新的营销模式，也为客户提供最新体验。
所以，对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整，就像拳击，收拳是为了更有力的出击，相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近，关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬，一向低调的丰田也卷入其中。很显然，“船大难掉头”，对于传统燃油巨头是一个考验，但是大众的反应就非常快，目前MEB平台已经量产，旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业，也处于这个变革的周期，在燃油车领域产品升级，同时布局新能源车市场，虽然暂时的阵痛在所难免，但是相信在产品、渠道都步入正轨之后，体系力将全面爆发，并且时间不会太久，2021年即见分晓。
-END-
对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整和品牌的升级，就像拳击，收拳是为了更有力的出击。
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作者：三个司机
图片：来自网络
12月初，一则“受全球芯片短缺导致南北大众停产”的消息在网络流传。2020年就快结束了，事件进展如何？
上汽大众有关人士对三个司机表示，由于疫情影响，芯片供应短缺是全球性的，上汽大众个别车型也受到影响，预计2021年一季度影响仍会有。但是，上汽大众通过自身的结构调整，已经做好了应对方案。
虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了，但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计，2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆，同比减少6.6%。
不出意外，南北大众仍将占据前两名，但是上汽大众降幅较大，让很多人开始疑惑。其实，背后原因是多方面的，事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整，影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二，但是销量却反差却很大。1-11月，一汽大众销量1,887,519辆，同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆，同比下滑23.74%。
原因很多，但最重要的一点是，一汽大众是产品大年，补齐了SUV产品线，捷达品牌独立，奥迪主力车型也全面换新，正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年，2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车，其中全新产品只有威然，自然影响销量。
因为处于产品小年，所以上汽大众2020年的重点是练内功，比如对经销商的库存问题，2019年底的库存仍基本合理，而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量，整个一季度形成大量积压，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个渠道体系影响很大。
所以，四五月份随着疫情逐渐被控制，上汽大众开始和经销商一起渡过难关，清库存的同时给经销商减压，再加上没有新产品导入，等于放慢了企业发展节奏，进入盘整期，为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业，库存体量自然更大，清库存周期也更长，再加上年底芯片断供影响部分车型的生产，整体销量数据自然不会好看。毕竟，芯片断供是不可控的，而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的，从大陆、博世等供应链的反应看，芯片断供的影响不可忽视，短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身，高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应，单个企业是无法左右的，但是可能做的是调整自己的结构，应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构，逐渐向高端化努力，应对不利条件，上汽大众积极迎击，建立了“不谋销售量第一，而谋企业稳定发展，开发体系实力”的开发思路，比如芯片短缺，就只能优先供应相对高附加值的产品系，在品牌上优先大众旗下的产品。
有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成，今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年，上汽大众将迎来产品大年，计划推出超过10款新产品，基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变，上汽大众正顺势而为，提高高附加值产品的占比，虽然这在一定程度上会影响销量数据，但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心，渠道变革提升品牌
产品升级背后，需要品牌升级支持，上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变，以提升用户体验，以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整，上汽大众的经销商可以轻装上阵，与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如：ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
今年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称，将来1年半时间内，上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张，为品牌提供最新的营销模式，也为客户提供最新体验。
所以，对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整，就像拳击，收拳是为了更有力的出击，相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近，关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬，一向低调的丰田也卷入其中。很显然，“船大难掉头”，对于传统燃油巨头是一个考验，但是大众的反应就非常快，目前MEB平台已经量产，旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业，也处于这个变革的周期，在燃油车领域产品升级，同时布局新能源车市场，虽然暂时的阵痛在所难免，但是相信在产品、渠道都步入正轨之后，体系力将全面爆发，并且时间不会太久，2021年即见分晓。
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缺芯或将继续影响产能 上汽大众聚焦高附加值产品比重提升 ID.系列是未来增长点
受突发疫情、市场停摆等综合因素影响，今年车市整体增速为负。乘联会数据显示，今年1~11月国内车市零售销量累计增速同比下滑8.3%，今年上半年连续6个月销量增速为负。尤其是在2月，销量同比下滑78.7%，而面对诸多不确定因素，不少车企都先后下调了销量目标。
和去年相比，上汽大众销量出现了很大幅度的波动。根据上汽集团（600104.SH）发布的11月产销快报，上汽大众今年前11个月累计销量约为134.8万辆。有机构预测，上汽大众今年全年销量或将在150万辆上下。
行业人士分析认为，上汽大众销量受到了新冠肺炎疫情影响，尤其是全球汽车行业的芯片供应短缺，很大程度制约了上汽大众下半年的产能供给；当然作为连续多年处于车市顶端的企业，生产受限或许也是一个很好的喘息间隙。这个即将过去的2020年恰恰是上汽大众的调整之年，企业从注重“量”向注重“质”转变，这些因素又都在一定程度上影响了上汽大众的终端表现。
疫情影响不可低估
对于往年销量基数较大的上汽大众而言，其也受到了疫情不小的冲击，疫情放大了其库存体量。有分析人士表示：“去年上汽大众年底体量大，但库存相对处于合理区间。年初突发的疫情放大了几倍的库存量，影响到了终端的出货和盈利水平。”
图片来源：每日经济新闻 资料图
事实上，疫情除了给车市销售按下了“暂停键”，还对汽车生产端也造成了影响。最初是国内市场短时间难以复工复产，之后是海外市场受到冲击，使得供应链安全难以得到保障。“和自主品牌相比，不少合资品牌的进口零部件更多一些，因此受到冲击更大。”一位关注汽车上下游产业链的分析师告诉《每日经济新闻》记者。
值得关注的是，受疫情影响，全球芯片短缺影响近期在逐步扩大。据了解，疫情使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足。同时，有分析认为，今年上半年，电子消费品市场的需求趋势一直看涨，因此大量芯片产能向电子消费品客户转移。
“受此影响，大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。下半年全球汽车芯片供应不足给上汽大众带来了很大影响。二、三季度时产能紧张，从四季度开始，公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。这种影响预计将延续到明年一季度。”上汽大众内部工作人员表示，上汽大众在芯片供货不足的情况下，进行了供货次序的调整，优先保证大众品牌的产量，这对斯柯达品牌的产能造成了一定影响。
此外，上述工作人员还表示，2020年是上汽大众的产品小年，仅有昕锐、威然、途观X三款全新产品，产品布局周期可能在某种程度上也影响了上汽大众终端销量表现。
“大象转身”产品结构持续改善
“2020年将成为车企调整之年”已经是不少车企高管的共识。“将不利因素消化掉并作出优化调整”、“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”也成为不少高管今年嘴里的频用词汇。
对于上汽大众而言，今年同样是盘整向上之年，尤其体现在清库存层面。
根据汽车流通协会数据，自2019年开始至今，中国汽车经销商库存预警指数均位于警戒线之上，甚至今年2月汽车经销商库存系数为14.8。按照惯例，库存系数的合理范围在0.8~1.2之间，如库存指数增高，经销商经营压力和风险都会变大。
记者从上汽大众多家经销商处了解到，去年经销商库存压力比较大，特别是疫情又进一步放大了库存压力，今年以来企业一直在协助经销商去库存，现在经销商库存已基本恢复到合理水平。
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得关注的是，上汽大众的调整已有初步成果，其成绩单中也有不少亮点。如，上汽大众大众品牌在前11个月终端销售124.9万辆，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军。同时，上汽大众的产品结构有所改善，高附加值产品的比重得到了提升。2019年，上汽大众A+级车销量占比为60%，今年这一数据已经提升至62%。
“上汽大众将2021~2022年迎来新的发展阶段。”平安证券在分析研报中认为，基于MEB平台的ID.家族电动车和上汽奥迪项目将成为上汽大众未来销量增长点。
据了解，上汽大众未来1~2年将有10款以上全新产品或者改款产品上市，其中包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等产品。“未来3~5年，产品研发和规划重点将是中高端产品和产品结构的定位上升。”上汽大众方面表示。
东方证券认为，明年新款途观、MEB平台电动车等车型上市，以及奥迪车型的陆续投产之后，上汽大众也将成为上汽集团未来盈利增长点。
伴随着 ID.系列电动车的推出，上汽大众已经落地了全国首家数字化城市展厅 ID. Store X，并推出为新能源车型专属定制的代理制营销模式。未来一年半，上汽大众计划推出40多家展厅。上汽大众方面认为，这些都将是企业未来新业务增长点。
用“大象转身”来形容上汽大众在产品、渠道、用户层面的转变再贴切不过。在2020这样一个特殊的年份，能够下定决心抛弃经营定式，关注用户体验、产品结构、经销商健康度和企业未来战略，这需要十足的决心。不过，有分析认为企业转型也将是一个较长周期的过程。
受突发疫情、市场停摆等综合因素影响，今年车市整体增速为负。乘联会数据显示，今年1~11月国内车市零售销量累计增速同比下滑8.3%，今年上半年连续6个月销量增速为负。尤其是在2月，销量同比下滑78.7%，而面对诸多不确定因素，不少车企都先后下调了销量目标。
和去年相比，上汽大众销量出现了很大幅度的波动。根据上汽集团（600104.SH）发布的11月产销快报，上汽大众今年前11个月累计销量约为134.8万辆。有机构预测，上汽大众今年全年销量或将在150万辆上下。
行业人士分析认为，上汽大众销量受到了新冠肺炎疫情影响，尤其是全球汽车行业的芯片供应短缺，很大程度制约了上汽大众下半年的产能供给；当然作为连续多年处于车市顶端的企业，生产受限或许也是一个很好的喘息间隙。这个即将过去的2020年恰恰是上汽大众的调整之年，企业从注重“量”向注重“质”转变，这些因素又都在一定程度上影响了上汽大众的终端表现。
疫情影响不可低估
对于往年销量基数较大的上汽大众而言，其也受到了疫情不小的冲击，疫情放大了其库存体量。有分析人士表示：“去年上汽大众年底体量大，但库存相对处于合理区间。年初突发的疫情放大了几倍的库存量，影响到了终端的出货和盈利水平。”
图片来源：每日经济新闻 资料图
事实上，疫情除了给车市销售按下了“暂停键”，还对汽车生产端也造成了影响。最初是国内市场短时间难以复工复产，之后是海外市场受到冲击，使得供应链安全难以得到保障。“和自主品牌相比，不少合资品牌的进口零部件更多一些，因此受到冲击更大。”一位关注汽车上下游产业链的分析师告诉《每日经济新闻》记者。
值得关注的是，受疫情影响，全球芯片短缺影响近期在逐步扩大。据了解，疫情使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足。同时，有分析认为，今年上半年，电子消费品市场的需求趋势一直看涨，因此大量芯片产能向电子消费品客户转移。
“受此影响，大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。下半年全球汽车芯片供应不足给上汽大众带来了很大影响。二、三季度时产能紧张，从四季度开始，公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。这种影响预计将延续到明年一季度。”上汽大众内部工作人员表示，上汽大众在芯片供货不足的情况下，进行了供货次序的调整，优先保证大众品牌的产量，这对斯柯达品牌的产能造成了一定影响。
此外，上述工作人员还表示，2020年是上汽大众的产品小年，仅有昕锐、威然、途观X三款全新产品，产品布局周期可能在某种程度上也影响了上汽大众终端销量表现。
“大象转身”产品结构持续改善
“2020年将成为车企调整之年”已经是不少车企高管的共识。“将不利因素消化掉并作出优化调整”、“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”也成为不少高管今年嘴里的频用词汇。
对于上汽大众而言，今年同样是盘整向上之年，尤其体现在清库存层面。
根据汽车流通协会数据，自2019年开始至今，中国汽车经销商库存预警指数均位于警戒线之上，甚至今年2月汽车经销商库存系数为14.8。按照惯例，库存系数的合理范围在0.8~1.2之间，如库存指数增高，经销商经营压力和风险都会变大。
记者从上汽大众多家经销商处了解到，去年经销商库存压力比较大，特别是疫情又进一步放大了库存压力，今年以来企业一直在协助经销商去库存，现在经销商库存已基本恢复到合理水平。
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得关注的是，上汽大众的调整已有初步成果，其成绩单中也有不少亮点。如，上汽大众大众品牌在前11个月终端销售124.9万辆，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军。同时，上汽大众的产品结构有所改善，高附加值产品的比重得到了提升。2019年，上汽大众A+级车销量占比为60%，今年这一数据已经提升至62%。
“上汽大众将2021~2022年迎来新的发展阶段。”平安证券在分析研报中认为，基于MEB平台的ID.家族电动车和上汽奥迪项目将成为上汽大众未来销量增长点。
据了解，上汽大众未来1~2年将有10款以上全新产品或者改款产品上市，其中包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等产品。“未来3~5年，产品研发和规划重点将是中高端产品和产品结构的定位上升。”上汽大众方面表示。
东方证券认为，明年新款途观、MEB平台电动车等车型上市，以及奥迪车型的陆续投产之后，上汽大众也将成为上汽集团未来盈利增长点。
伴随着 ID.系列电动车的推出，上汽大众已经落地了全国首家数字化城市展厅 ID. Store X，并推出为新能源车型专属定制的代理制营销模式。未来一年半，上汽大众计划推出40多家展厅。上汽大众方面认为，这些都将是企业未来新业务增长点。
用“大象转身”来形容上汽大众在产品、渠道、用户层面的转变再贴切不过。在2020这样一个特殊的年份，能够下定决心抛弃经营定式，关注用户体验、产品结构、经销商健康度和企业未来战略，这需要十足的决心。不过，有分析认为企业转型也将是一个较长周期的过程。
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