两个“姚家站”相距一公里， 居民直呼不方便！
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
【特斯拉推出“应用商店”，对新能源汽车产业的意义及影响】近日，车圈比较惹人眼球的新闻，就是特斯拉要推出自己的App Store，这意味着汽车将更大程度上的智能和开放，同时很重要的一点，是将极大的绑定已有的特斯拉车主，就像苹果手机用户相对更容易留存一样，这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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洪灏：楼市已经疲了 股市何时起来
原创 香港號 凤凰网
完整视频见文末链接。
核心提要：
1.国家发改委首次发表促进住房消费的意见，提法不是“投资”而是“消费”，二者含义完全不一样。所以，“鼓励大家春节前买房”这种解读不对，只是有些利益相关者的一种营销，一厢情愿的解读。2022年可能是过渡性的一年，最后大家会逐渐接受房价双向波动。现在时机已经到来了，我们可以把多余的房子在高价高点出手之后，重新投到另外一些资产去。
2.“双降”可能会增加一点流动性供给，但主要是从提振信心，以及宏观的审慎管理出发。需要明确的一点，是政策决定市场的走向， “企图用市场的涨跌去挟持决策者的政策意图”这个角度是错误的，最重要的宏观变量是经济周期。即便是市场下行，我们有政策的管理与其他的一些政策方针去对冲下行的风险。
3.基本上现在经济正处于一个放缓阶段，这是我们对于今年经济周期所处阶段的定义。作为投资者，我们可以调整自己的仓位，以及风险敞口，去适应这一个经济放缓的阶段。去年调整最厉害、被称为“泰坦尼克”板块的消费及互联网板块，在今年反而可以去关注，大家平常可以尝试“逆向投资”。
凤凰网香港號陈笺：观众朋友好！欢迎收看今天的“香港號”，我是陈笺。1月18日央行在新闻发布会宣布了新的货币政策，阐明了这一次的宽松政策是要防止“信贷塌方”，“精准”地为有需要帮助的经济部门提供“重组”的流动性支持。网上有人解读为这是拯救房地产的举措，而政策推出的初衷是否真是如此？中国有1/3家庭拥有两套以上的住房，住房拥有率超过90%，全球称冠。在“房住不炒”的政策指引下，房产是否还是好的投资标的？2022年的投资策略应如何重新部署？相关话题，今天陈笺请来交银国际董事总经理兼研究部主管洪灏做深入分析。
“双降”是为了拯救房地产？
凤凰网香港號陈笺：洪灏你好！新的一年又到来了，很多人认为这次央行“双降”是一项“拯救”房地产行业的举措，你怎么看？
洪灏：大家对房地产的复苏期待非常高，毕竟这是一个自住性产业。这个行业在过去一年里，的确遇到了很多困扰。一般来说，出了问题，我们就找政府。所以不奇怪，大家希望新的政策能帮房地产尽快走出困境。
凤凰网香港號陈笺：过去20年中国的房地产市场一直处于上行轨道，投资者普遍认为房产只会升不会跌，因为需求在那里——我们都希望拥有自己的房产。另外，1月17日，国家发改委在官方网站上发布了一则《关于做好近期促进消费工作的通知》，第八条是促进住房消费健康发展。在网上被解读为“自1998年房改以来，国家发改委首次发表促进住房消费的意见”，被视为官方鼓励大家春节前买房。你如何看这样的解读？
洪灏：我相信这其中有很多主观成分，就是说用主观意识去试图解释官方的意图，其实是很危险的。如果有人仅仅从这几个字或者短短一句话里，就解读出来春节前鼓励买房什么的，我觉得此人在交易里可能有很大的相关利益；再说，这跟“房住不炒”——我们一直以来实行的房地产政策也完全不符。
国家发改委首次发表促进住房消费的意见，不是“投资”的提法而是“消费”，它的含义完全不一样。所以我觉得，“鼓励大家春节前买房”这种解读不对，只是有些利益相关者的一种营销，一厢情愿的解读。
2022需改变过往思维 房地产调控不会且不能一蹴而就
凤凰网香港號陈笺：去年的房地产市场在政策调控下，成交萎缩，表现低迷。你觉得今年的房地产市场会是什么局面？
洪灏：我觉得今年是一个过渡。
其实大家的想法仍然还停留在过去，觉得房价永远会涨，这个思路还是很难改变。其实也不奇怪，毕竟涨了20年，有很好的成绩，也让很多家庭的财富剧烈膨胀。
到了今年，国家提倡“房住不炒”。所谓的“炒”，最关键因素就是对资产价格的预期不断上涨，这时候你就可以加杠杆，肯定是赢的。
所以在过去20年里，房价一路往上涨，其实也造就了一些投资的朋友财富膨胀。但我觉得，这个“游戏”再这样玩下去，持续性非常差，因为中国的房子已经非常贵了，所以2022年可能是过渡性的一年，最后大家逐渐能接受房价双向波动。
之前汇率改革，它主要的因素就是说汇率可以双向波动。其实，任何一个资产类别的价格都可以双向波动。大家以前的老式思维需要过渡，接受资产价格的新走势。
凤凰网香港號陈笺：去年包括一线大城市在内的二手成交，几乎都处在停滞状态，今年的过渡性将如何体现？
洪灏：这不是（今年）一年的事。千万不要认为，涨了20年的市场，一年就可以调整完，这可能是过于乐观了。
看一下数据，大概超过1/3的中国家庭有两套以上的住房，这是很惊人的。中国平均住房拥有率大概是90%或以上，这是全球最高的住房拥有率。这样的大环境里，想在一年內马上改过来，基本上不太可能。而是需要一段时期不断地适应，公租房、廉租房、保障房不断扩张，对新城镇化的人群不断包容，要很多年的磨合才能成功。
所以我觉得千万不要认为这是个短期目标，也不要因为看到自己想看的字眼，就一厢情愿地去解读房地产将要如何。
详情链接：https://t.cn/A6iJPtxM
洪灏：楼市已经疲了 股市何时起来
原创 香港號 凤凰网
完整视频见文末链接。
核心提要：
1.国家发改委首次发表促进住房消费的意见，提法不是“投资”而是“消费”，二者含义完全不一样。所以，“鼓励大家春节前买房”这种解读不对，只是有些利益相关者的一种营销，一厢情愿的解读。2022年可能是过渡性的一年，最后大家会逐渐接受房价双向波动。现在时机已经到来了，我们可以把多余的房子在高价高点出手之后，重新投到另外一些资产去。
2.“双降”可能会增加一点流动性供给，但主要是从提振信心，以及宏观的审慎管理出发。需要明确的一点，是政策决定市场的走向， “企图用市场的涨跌去挟持决策者的政策意图”这个角度是错误的，最重要的宏观变量是经济周期。即便是市场下行，我们有政策的管理与其他的一些政策方针去对冲下行的风险。
3.基本上现在经济正处于一个放缓阶段，这是我们对于今年经济周期所处阶段的定义。作为投资者，我们可以调整自己的仓位，以及风险敞口，去适应这一个经济放缓的阶段。去年调整最厉害、被称为“泰坦尼克”板块的消费及互联网板块，在今年反而可以去关注，大家平常可以尝试“逆向投资”。
凤凰网香港號陈笺：观众朋友好！欢迎收看今天的“香港號”，我是陈笺。1月18日央行在新闻发布会宣布了新的货币政策，阐明了这一次的宽松政策是要防止“信贷塌方”，“精准”地为有需要帮助的经济部门提供“重组”的流动性支持。网上有人解读为这是拯救房地产的举措，而政策推出的初衷是否真是如此？中国有1/3家庭拥有两套以上的住房，住房拥有率超过90%，全球称冠。在“房住不炒”的政策指引下，房产是否还是好的投资标的？2022年的投资策略应如何重新部署？相关话题，今天陈笺请来交银国际董事总经理兼研究部主管洪灏做深入分析。
“双降”是为了拯救房地产？
凤凰网香港號陈笺：洪灏你好！新的一年又到来了，很多人认为这次央行“双降”是一项“拯救”房地产行业的举措，你怎么看？
洪灏：大家对房地产的复苏期待非常高，毕竟这是一个自住性产业。这个行业在过去一年里，的确遇到了很多困扰。一般来说，出了问题，我们就找政府。所以不奇怪，大家希望新的政策能帮房地产尽快走出困境。
凤凰网香港號陈笺：过去20年中国的房地产市场一直处于上行轨道，投资者普遍认为房产只会升不会跌，因为需求在那里——我们都希望拥有自己的房产。另外，1月17日，国家发改委在官方网站上发布了一则《关于做好近期促进消费工作的通知》，第八条是促进住房消费健康发展。在网上被解读为“自1998年房改以来，国家发改委首次发表促进住房消费的意见”，被视为官方鼓励大家春节前买房。你如何看这样的解读？
洪灏：我相信这其中有很多主观成分，就是说用主观意识去试图解释官方的意图，其实是很危险的。如果有人仅仅从这几个字或者短短一句话里，就解读出来春节前鼓励买房什么的，我觉得此人在交易里可能有很大的相关利益；再说，这跟“房住不炒”——我们一直以来实行的房地产政策也完全不符。
国家发改委首次发表促进住房消费的意见，不是“投资”的提法而是“消费”，它的含义完全不一样。所以我觉得，“鼓励大家春节前买房”这种解读不对，只是有些利益相关者的一种营销，一厢情愿的解读。
2022需改变过往思维 房地产调控不会且不能一蹴而就
凤凰网香港號陈笺：去年的房地产市场在政策调控下，成交萎缩，表现低迷。你觉得今年的房地产市场会是什么局面？
洪灏：我觉得今年是一个过渡。
其实大家的想法仍然还停留在过去，觉得房价永远会涨，这个思路还是很难改变。其实也不奇怪，毕竟涨了20年，有很好的成绩，也让很多家庭的财富剧烈膨胀。
到了今年，国家提倡“房住不炒”。所谓的“炒”，最关键因素就是对资产价格的预期不断上涨，这时候你就可以加杠杆，肯定是赢的。
所以在过去20年里，房价一路往上涨，其实也造就了一些投资的朋友财富膨胀。但我觉得，这个“游戏”再这样玩下去，持续性非常差，因为中国的房子已经非常贵了，所以2022年可能是过渡性的一年，最后大家逐渐能接受房价双向波动。
之前汇率改革，它主要的因素就是说汇率可以双向波动。其实，任何一个资产类别的价格都可以双向波动。大家以前的老式思维需要过渡，接受资产价格的新走势。
凤凰网香港號陈笺：去年包括一线大城市在内的二手成交，几乎都处在停滞状态，今年的过渡性将如何体现？
洪灏：这不是（今年）一年的事。千万不要认为，涨了20年的市场，一年就可以调整完，这可能是过于乐观了。
看一下数据，大概超过1/3的中国家庭有两套以上的住房，这是很惊人的。中国平均住房拥有率大概是90%或以上，这是全球最高的住房拥有率。这样的大环境里，想在一年內马上改过来，基本上不太可能。而是需要一段时期不断地适应，公租房、廉租房、保障房不断扩张，对新城镇化的人群不断包容，要很多年的磨合才能成功。
所以我觉得千万不要认为这是个短期目标，也不要因为看到自己想看的字眼，就一厢情愿地去解读房地产将要如何。
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