【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
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顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
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果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
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在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
#周刊调查##315特别调查# 【仙桃这家击剑培训班停课撤场！剩余课时费何时能退？】 “我的孩子还有46节课没有上，但击剑培训班早已停课并从体育馆搬走了。”近日，市民黎女士（化姓）向仙桃周刊和红辣椒传媒反映，自己于去年2月底在位于市体育馆的“三剑汇击剑运动中心”（以下简称三剑汇）购买了62节击剑课程，5480元课时费交给了负责招生的仙桃小不点创客科技有限公司（以下简称小不点创客），现课时还没上完，两家机构早已停课撤场。她提出退费，但小不点创客却推三阻四，既没能恢复上课也没有办理退费。
那么，小不点创客与三剑汇到底是什么关系？对于学员未上完的课时费何时能退还？学员家长又该从哪些途径维护自己的正当权益呢？
对此，记者进行了多番探访。
学员家长：停课已久，退费成难题
因为疫情原因，黎女士目前人在外地，还未返回仙桃，于是选择了跟记者线上沟通。她告诉记者，当时报名是小不点创客收的费，出具的相关收费凭证，而主管教学的则是三剑汇的单教练，双方可能是合作关系。
“由于上课的学员比较少，培训时间不固定，导致孩子断断续续只上了16节课。目前两家机构已从市体育馆的场地全部搬走了，小不点创客的老板刘某说他正在跟击剑教练单某打官司，要我们自己去找单教练要钱。”黎女士告诉记者，作为家长她已经不再信任这两家机构，更不放心把孩子交给他们，只希望将未上完的课时折现退费。
“出现停课后，我们好几位家长找刘某理论，刘某却改口说自己不是老板，他跟三剑汇只是合作关系，现在他不负责该项目。但当初报名的时候，他说他是这边的负责人，收费金额都要经过他同意。”黎女士认为，无论小不点创客和三剑汇是怎样的合作经营模式，自己是把学费交给了小不点创客，该机构就应该对学员负责。
“刘某后来又改口说我孩子报名时间是去年的2月28日，报的是年课已过期。但实际上我们都是按62次课时打包交的学费，这点其他学员家长均可以作证。针对我们报名课时较多的家长，小不点创客不做任何提示就私自抹掉课程，合理么？”黎女士气愤地说道。
记者调查发现，包括黎女士在内已有多名学员家长在12345公共服务热线平台、市市场监督管理局12315投诉举报平台等发起投诉，投诉内容直接指向小不点创客退费难问题，此事得到了市场监管部门的高度重视，已经按照属地管理原则，移交干河市场监督管理所处理。
小不点创客：合作方违约，自己也是受害者
那么，身处事件旋涡中心的小不点创客，对于此事又是如何回应的呢？
因小不点创客击剑项目已经搬离市体育馆场地，3月3日，记者辗转找到该机构位于复州花园小区的一处航模、编程教学点，见到了小不点创客负责人刘某。说明来意后，刘某觉得很冤枉，声称自己遭遇了诈骗，也是受害者。
据他介绍，2020年9月，湖北三剑汇体育发展有限公司划出约120平米场地，拿着与市体育馆签订的5年合同（标注有效期为2018年7月1日至2023年6月30日）与自己名下的湖北涵云科技有限公司（以下简称涵云科技）签订了3年租赁合同（有效期为2020年9月1日至2023年9月1日）。但实际上，三剑汇与市体育馆合同有补充协议，场地租赁期限到2021年6月30日已截止。
此外，三剑汇股东单某与涵云科技签订《联盟合作协议书》，单某携三剑汇击剑项目、设备、场地、技术等与刘某合作，刘某负责运营管理、员工工资、水电房租等，单某负责教学事宜，所得收益双方五五分成。
“当时我这边只安排了前台工作人员参与击剑项目招生、排课事宜，但经营到去年6月时，因合同到期，三剑汇收到市体育馆清场通知，当即撤出击剑项目物品、腾出场地。我也受到牵连，用于航模教学的物品被随意处置，再加上装修投入，我的损失高达70万左右。”刘某告诉记者，“此后，单某在未通知我的情况下，私自把击剑项目装备搬离，将学生们安排在位于市汽车客运站对面的动感健身教室继续教学。我发现后质问他，他说击剑是他自己的事，与我无关。去年9月，我把三剑汇及单某告上法庭后，单某就不让我们安排的工作人员继续帮忙了，声称自己全权负责击剑项目。但今年1月，他停课了，并鼓动没上完课的学员家长找我们退费。”
“击剑项目的每一笔收入，我们前台工作人员收费后都转给了单某及另一位负责教学的教练，每一笔都有据可查，没有一笔流入我本人或者涵云科技、小不点创客，证据我已经提交给了干河市场监管所。”刘某表示，单某已经拉黑了他的所有联系方式，拒绝沟通见面。目前市场监管部门已经介入，他和三剑汇及单某的官司进入损失审计阶段，等官司结束，他会遵从市场监管部门相关处理意见及法院判决书履行相关责任，一切公事公办，不接受任何私下协商。
据记者调查发现，刘某以其名下涵云科技签约，但在实际经营过程中，则是使用名下另一家公司小不点创客的名义。
市场监管部门：此事处于调解阶段
为了全面了解事情原貌，记者与单某取得联系，但他表示市场监管部门已经介入，具体内情不方便透露。3月3日上午，记者前往动感健身教室，但该场地大门紧闭，透过玻璃向内看去，没有看到击剑相关装备。
经过前期沟通了解，3月9日下午，记者来到干河市场监管所，见到了处理此事的一位工作人员。
该工作人员告诉记者，已有5位学员家长向市场监管部门投诉此事。接到投诉后，该所第一时间安排工作人员调查取证，并在小不点创客位于复州花园的一处教学点找到了刘某，仔细核查了该公司经营资质、在击剑项目中所承担的责任义务，并要求刘某提交了与三剑汇、单某之间的合同协议、转账记录等证据资料，确定去年6月因场地问题纠纷，击剑项目被迫中止。
而经过约谈，单某说法与刘某并不相同，单某自述击剑场馆地址变更后，小不点创客对于学员善后各种推诿。自己出于对学员负责的态度，继续义务上课半年有余，经多次交涉，未拿到一分教学费用，自己也从未收取学员学费。
“刘某与单某之间的纠纷，均与消费者投诉无关，应该另案处理，我们首要是解决消费者退款的问题。目前家长们提供的收据等直接指向小不点创客为收款方，也意味着小不点创客确实应对学员家长负责。现在停课了，学员的课时没上完，后续是继续履约上课还是折现退款，应该拿出说法。”该工作人员表示，“当前家长要求都是退款，我们现在的思路也是去繁留简，让刘某先行赔付家长，至于他跟三剑汇及单某的官司，遵循法院判决。但刘某坚持要等官司结束法院判决后再履行责任，这样一来，时间线可能拉得太长，家长心情急切，也不应该一拖再拖。”
“我们将再找刘某约谈，看他能否改变态度先行赔付家长。”该工作人员表示，在调解阶段，遵循平等自愿原则，如果任何一方不认可或不执行调解结果，就只能中止调解，消费者通过司法程序维权。
后续进展，仙桃周刊将持续予以关注。（记者 郭欢）
图一：一张旧图显示，三剑汇曾租用体育馆场地。电子显示屏上有小不点创客招生信息
图二：黎女士提供的课程跟踪表显示，62节课只上了16节课
那么，小不点创客与三剑汇到底是什么关系？对于学员未上完的课时费何时能退还？学员家长又该从哪些途径维护自己的正当权益呢？
对此，记者进行了多番探访。
学员家长：停课已久，退费成难题
因为疫情原因，黎女士目前人在外地，还未返回仙桃，于是选择了跟记者线上沟通。她告诉记者，当时报名是小不点创客收的费，出具的相关收费凭证，而主管教学的则是三剑汇的单教练，双方可能是合作关系。
“由于上课的学员比较少，培训时间不固定，导致孩子断断续续只上了16节课。目前两家机构已从市体育馆的场地全部搬走了，小不点创客的老板刘某说他正在跟击剑教练单某打官司，要我们自己去找单教练要钱。”黎女士告诉记者，作为家长她已经不再信任这两家机构，更不放心把孩子交给他们，只希望将未上完的课时折现退费。
“出现停课后，我们好几位家长找刘某理论，刘某却改口说自己不是老板，他跟三剑汇只是合作关系，现在他不负责该项目。但当初报名的时候，他说他是这边的负责人，收费金额都要经过他同意。”黎女士认为，无论小不点创客和三剑汇是怎样的合作经营模式，自己是把学费交给了小不点创客，该机构就应该对学员负责。
“刘某后来又改口说我孩子报名时间是去年的2月28日，报的是年课已过期。但实际上我们都是按62次课时打包交的学费，这点其他学员家长均可以作证。针对我们报名课时较多的家长，小不点创客不做任何提示就私自抹掉课程，合理么？”黎女士气愤地说道。
记者调查发现，包括黎女士在内已有多名学员家长在12345公共服务热线平台、市市场监督管理局12315投诉举报平台等发起投诉，投诉内容直接指向小不点创客退费难问题，此事得到了市场监管部门的高度重视，已经按照属地管理原则，移交干河市场监督管理所处理。
小不点创客：合作方违约，自己也是受害者
那么，身处事件旋涡中心的小不点创客，对于此事又是如何回应的呢？
因小不点创客击剑项目已经搬离市体育馆场地，3月3日，记者辗转找到该机构位于复州花园小区的一处航模、编程教学点，见到了小不点创客负责人刘某。说明来意后，刘某觉得很冤枉，声称自己遭遇了诈骗，也是受害者。
据他介绍，2020年9月，湖北三剑汇体育发展有限公司划出约120平米场地，拿着与市体育馆签订的5年合同（标注有效期为2018年7月1日至2023年6月30日）与自己名下的湖北涵云科技有限公司（以下简称涵云科技）签订了3年租赁合同（有效期为2020年9月1日至2023年9月1日）。但实际上，三剑汇与市体育馆合同有补充协议，场地租赁期限到2021年6月30日已截止。
此外，三剑汇股东单某与涵云科技签订《联盟合作协议书》，单某携三剑汇击剑项目、设备、场地、技术等与刘某合作，刘某负责运营管理、员工工资、水电房租等，单某负责教学事宜，所得收益双方五五分成。
“当时我这边只安排了前台工作人员参与击剑项目招生、排课事宜，但经营到去年6月时，因合同到期，三剑汇收到市体育馆清场通知，当即撤出击剑项目物品、腾出场地。我也受到牵连，用于航模教学的物品被随意处置，再加上装修投入，我的损失高达70万左右。”刘某告诉记者，“此后，单某在未通知我的情况下，私自把击剑项目装备搬离，将学生们安排在位于市汽车客运站对面的动感健身教室继续教学。我发现后质问他，他说击剑是他自己的事，与我无关。去年9月，我把三剑汇及单某告上法庭后，单某就不让我们安排的工作人员继续帮忙了，声称自己全权负责击剑项目。但今年1月，他停课了，并鼓动没上完课的学员家长找我们退费。”
“击剑项目的每一笔收入，我们前台工作人员收费后都转给了单某及另一位负责教学的教练，每一笔都有据可查，没有一笔流入我本人或者涵云科技、小不点创客，证据我已经提交给了干河市场监管所。”刘某表示，单某已经拉黑了他的所有联系方式，拒绝沟通见面。目前市场监管部门已经介入，他和三剑汇及单某的官司进入损失审计阶段，等官司结束，他会遵从市场监管部门相关处理意见及法院判决书履行相关责任，一切公事公办，不接受任何私下协商。
据记者调查发现，刘某以其名下涵云科技签约，但在实际经营过程中，则是使用名下另一家公司小不点创客的名义。
市场监管部门：此事处于调解阶段
为了全面了解事情原貌，记者与单某取得联系，但他表示市场监管部门已经介入，具体内情不方便透露。3月3日上午，记者前往动感健身教室，但该场地大门紧闭，透过玻璃向内看去，没有看到击剑相关装备。
经过前期沟通了解，3月9日下午，记者来到干河市场监管所，见到了处理此事的一位工作人员。
该工作人员告诉记者，已有5位学员家长向市场监管部门投诉此事。接到投诉后，该所第一时间安排工作人员调查取证，并在小不点创客位于复州花园的一处教学点找到了刘某，仔细核查了该公司经营资质、在击剑项目中所承担的责任义务，并要求刘某提交了与三剑汇、单某之间的合同协议、转账记录等证据资料，确定去年6月因场地问题纠纷，击剑项目被迫中止。
而经过约谈，单某说法与刘某并不相同，单某自述击剑场馆地址变更后，小不点创客对于学员善后各种推诿。自己出于对学员负责的态度，继续义务上课半年有余，经多次交涉，未拿到一分教学费用，自己也从未收取学员学费。
“刘某与单某之间的纠纷，均与消费者投诉无关，应该另案处理，我们首要是解决消费者退款的问题。目前家长们提供的收据等直接指向小不点创客为收款方，也意味着小不点创客确实应对学员家长负责。现在停课了，学员的课时没上完，后续是继续履约上课还是折现退款，应该拿出说法。”该工作人员表示，“当前家长要求都是退款，我们现在的思路也是去繁留简，让刘某先行赔付家长，至于他跟三剑汇及单某的官司，遵循法院判决。但刘某坚持要等官司结束法院判决后再履行责任，这样一来，时间线可能拉得太长，家长心情急切，也不应该一拖再拖。”
“我们将再找刘某约谈，看他能否改变态度先行赔付家长。”该工作人员表示，在调解阶段，遵循平等自愿原则，如果任何一方不认可或不执行调解结果，就只能中止调解，消费者通过司法程序维权。
后续进展，仙桃周刊将持续予以关注。（记者 郭欢）
图一：一张旧图显示，三剑汇曾租用体育馆场地。电子显示屏上有小不点创客招生信息
图二：黎女士提供的课程跟踪表显示，62节课只上了16节课
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