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又看到了一篇好文章，2018年初对A4 Quattro Supertouring做的专题：

奥迪进驻BTCC的决定是95年乌尔里希做出的，车在因戈尔施塔特建造，交给David Ingram和Richard Lloyd的团队运营，奥迪英国部协助。相比起80车长更短，轴距和轮距更大，前悬更短。悬挂保留了80的四双叉臂设计。

空力设计堪称“完美”，整车前Splitter调整3mm就会出现明显变化。同时也弥补了引擎的先天不足，气门尺寸收到较大限制。车队统治的96赛季里其实最高功率输出也只有296hp。Quattro系统导致引擎安装位置尽可能朝前，因此对比尽量降低也延后安装位置的沃尔沃和福特，A4 Quattro本身特性偏向轻微的转向不足。

但是A4相对最大的优势在于稳定性，96赛季全年没有任何故障。同时奥迪本部严格控制任何“本地化”改进和研发，任何零件达到寿命之后就必须更换，不论磨损程度多少。A4的前中后三个粘滞差速器可以让车队根据不同赛道分配前后轴动力，在要求牵引力的赛道上后差速器可以完全锁止。同时由于四轮驱动让刹车力分配更均衡，A4的前后碟刹尺寸区别并不大（前343，后330）。

Biela本人也是重要因素，他对Quattro赛车的经验让他可以始终驾驶在赛车90%-95%性能极限范围内，而不像同时期很多车手那样开到100%，乃至开过头。同时由于当时Supertouring可以在车内调整前后防倾杆硬度，Biela也会在比赛中不断调整，达成四轮几乎一致的磨损情况。

97年的增重和98年的强制前驱让A4车头过重的问题彻底暴露，98款甚至在重刹车时后轮抬起。不过此时A4已经完成了任务，统治了全球所有重大Supertouring赛事。Supertouring于2000年在BTCC终结。

【喜力收购Biela啤酒，进军厄瓜多尔市场】5月3日，全球第二大啤酒制造商喜力（Heineken）宣布收购了厄瓜多尔啤酒品牌Biela Ecuador的多数股权，从而进入厄瓜多尔啤酒市场。作为交易的一部分，喜力还将在厄瓜多尔推广其高端和国际品牌组合。

喜力美洲总裁马克·布塞恩（Marc Busain） 在评论此次收购时表示“我们很高兴宣布在厄瓜多尔的投资。厄瓜多尔有利的人口结构、繁荣的旅游业和国内生产总值（GDP）增长，为我们提供了大力发展高端产品潜力。”

#一周回顾# 全球第二大啤酒制造商喜力(Heineken)宣布收购了厄瓜多尔啤酒品牌Biela Ecuador的多数股权，从而进入厄瓜多尔啤酒市场。作为交易的一部分，喜力还将在厄瓜多尔推广其高端和国际品牌组合。喜力美洲总裁马克•布塞恩(Marc Busain) 在评论此次收购时表示“我们很高兴宣布在厄瓜多尔的投资。厄瓜多尔有利的人口结构、繁荣的旅游业和国内生产总值(GDP)增长，为我们提供了大力发展高端产品潜力。”