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交车成绩太狂 分析特斯拉销售
特斯拉成功克服全球晶片荒，去年第四季和全年交车数双双创下历史新高，表现远超出华尔街预期，在同业因供应链紧缺而哀鸿遍野之际，让人不免好奇这家充满传奇性的汽车制造公司如何又写下了一页传奇。
已经成为全球市值最高的汽车制造商特斯拉去年第四季交付30万8,600辆车，远超出分析师预估的26万3,026辆，并为连续第6个季度改写交车记录。与2020年同期相比，特斯拉2021年第四季交车数成长约70%，并较第三季创下的前记录还高出近30%。
特斯拉2021年全年交车数大幅成长87%，达到93万6,172辆，优于分析师预期的89万7000辆，也同样创下历史新高。
如此傲人的成绩，连执行长马斯克都不禁在推特上发文大赞「特斯拉全球团队，太棒了！」
受此消息激励，在上周一（1月3日）新年第一个交易日。特斯拉股价飙升逾13%。
在克服晶片供应短缺问题的同时，尽管竞争不断加剧，及消费者对产品安全的投诉导致监管压力升高，特斯拉仍然成功扩大在中国的生产，这也是去年第四季交车成绩亮眼的主要原因之一。中国制的特斯拉电动车主要销往欧洲和部分亚洲国家。
马斯克此前示警「2021年是供应链超级疯狂短缺的一年」，但他在去年10月时他有信心，到2022年，这些问题终会过去。他并表示，特斯拉超过50%的年增率能「维持一段相当长的时间」。
摩根士丹利分析师Adam Jonas日前在报告中提醒短期内投资人应对电动车新贵Rivian谨慎看待，因为「特斯拉已经让我们看到扩大电动车生产极为困难，世上没有不劳而获的事」。这番评价也突显出特斯拉确实有本事，造就了该公司的与众不同。
消息人士和产业专家们表示，特斯拉自行设计零组件的能力使该公司能灵活调度零件配置，并迅速应对让其他同业受到重创的供应链问题。
特斯拉财务长Zachary Kirkhorn去年10月曾表示，特斯拉在晶片方面的专业有助于应对供应链挑战，「我们从未向供应商调降产量预测，事实上，我们尽快地在扩大产能。」
交车成绩太狂 分析特斯拉销售
特斯拉成功克服全球晶片荒，去年第四季和全年交车数双双创下历史新高，表现远超出华尔街预期，在同业因供应链紧缺而哀鸿遍野之际，让人不免好奇这家充满传奇性的汽车制造公司如何又写下了一页传奇。
已经成为全球市值最高的汽车制造商特斯拉去年第四季交付30万8,600辆车，远超出分析师预估的26万3,026辆，并为连续第6个季度改写交车记录。与2020年同期相比，特斯拉2021年第四季交车数成长约70%，并较第三季创下的前记录还高出近30%。
特斯拉2021年全年交车数大幅成长87%，达到93万6,172辆，优于分析师预期的89万7000辆，也同样创下历史新高。
如此傲人的成绩，连执行长马斯克都不禁在推特上发文大赞「特斯拉全球团队，太棒了！」
受此消息激励，在上周一（1月3日）新年第一个交易日。特斯拉股价飙升逾13%。
在克服晶片供应短缺问题的同时，尽管竞争不断加剧，及消费者对产品安全的投诉导致监管压力升高，特斯拉仍然成功扩大在中国的生产，这也是去年第四季交车成绩亮眼的主要原因之一。中国制的特斯拉电动车主要销往欧洲和部分亚洲国家。
马斯克此前示警「2021年是供应链超级疯狂短缺的一年」，但他在去年10月时他有信心，到2022年，这些问题终会过去。他并表示，特斯拉超过50%的年增率能「维持一段相当长的时间」。
摩根士丹利分析师Adam Jonas日前在报告中提醒短期内投资人应对电动车新贵Rivian谨慎看待，因为「特斯拉已经让我们看到扩大电动车生产极为困难，世上没有不劳而获的事」。这番评价也突显出特斯拉确实有本事，造就了该公司的与众不同。
消息人士和产业专家们表示，特斯拉自行设计零组件的能力使该公司能灵活调度零件配置，并迅速应对让其他同业受到重创的供应链问题。
特斯拉财务长Zachary Kirkhorn去年10月曾表示，特斯拉在晶片方面的专业有助于应对供应链挑战，「我们从未向供应商调降产量预测，事实上，我们尽快地在扩大产能。」
【实打实干货！成都推出促进城市绿色低碳发展17条政策】12月27日至28日，中共成都市委十三届十次全会暨市委经济工作会议召开。会议审议通过了《中共成都市委关于以实现碳达峰碳中和目标为引领优化空间产业交通能源结构促进城市绿色低碳发展的决定》。《决定》要求，成都以建成践行新发展理念的公园城市示范区为统领，以实现碳达峰、碳中和目标引领优化空间、产业、交通、能源结构，推动城市绿色低碳发展，塑造城市竞争新优势。
《决定》确立了成都“双碳”发展目标。
到2025年，重点领域结构调整取得明显进展。森林覆盖率达到41%，空气质量优良天数比例达到82%以上，建筑节能水平大幅提高，城市精明增长制度体系基本形成；单位产出能耗和碳排放持续降低，工业增加值占GDP比重保持在25%以上；交通运输结构不断优化，中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%、绿色出行比例达70%以上；能源利用清洁化、高效化水平进一步提升，非化石能源消费比重提升至50％以上，为实现碳达峰、碳中和奠定坚实基础。
到2030年，经济社会发展全面绿色转型取得显著成效。城市空间布局与功能定位深度契合、人口经济与资源禀赋良性适配，基本形成节约资源和保护环境的空间格局，森林覆盖率达到42%；绿色低碳产业竞争力处于全国前列，碳中和关键核心技术达到国内先进水平，产业数字化、绿色化水平大幅提高，绿色低碳循环发展的经济体系初步形成；绿色低碳交通运输方式基本形成，建成区公共交通占机动化出行分担率达60%、绿色出行比例达70%以上；非化石能源消费比重提升至53%，清洁低碳安全高效的能源体系初步建立，2030年前实现碳达峰。
到2035年，实现超大城市全面绿色低碳发展。人城境业和谐统一的大美空间形态全面呈现，与基本实现社会主义现代化相适应的绿色低碳循环发展的生产体系、流通体系、消费体系、能源体系系统构建，绿色低碳领域城市治理体系和治理能力现代化建设取得重大成果，朝着实现碳中和目标稳步迈进。
为实现绿色低碳，成都推出17条干货满满的政策，从空间、产业、交通、能源四个方面进行优化。
1.构建和谐共生的生态格局
成都将巩固“一山连两翼”城市格局，整体保护“两山、两网、两环”的生态格局，构建城园相融的公园城市空间形态，生态空间、农业空间占比不低于78%。
2.构建科学发展的功能格局
成都将构建基本功能就近满足、核心功能互相支撑、特色功能优势彰显的发展格局。推动职住平衡，打造城市创新发展新引擎；培育城市发展新支撑，引领乡村振兴，丰富公园城市的乡村表达。
3.强化产城融合的建设导向
成都将科学确定各类用地比例，实现用地机构均衡合理；大力推动职住平衡，构建公园城规划技术标准体系；强化就近配套，推动优质公共服务向郊区新城均衡布局，加快建设15分钟便民生活圈，打造“金角银边”，公园绿地500米半径覆盖率达90%以上。
4.推行绿色低碳的建设模式
成都将出台绿色建筑促进条例。推行绿色建造方式，优化建筑用能结构。防止大拆大建，实施病害管网治理“里子工程”，加大老旧院落改造力度。
5.实施城市精明增长战略
探索精明增长的土地利用方式，推动公园城市内涵式发展。适应功能融合需求，开展国有建设用地混合利用改革试点。加快探索空间综合开发利用。
6.建强绿色低碳优势产业集群
依托新材料等重点产业功能区，大力发展光伏、锂电、新能源汽车、节能环保产业。
7.推动制造业高质量发展
强化主导产业建圈强链，开展产业项目会战，夯实重点产业链“主要承载地+协同发展地”的载体支撑，聚焦企业全生命周期科技服务需求，增强产业链韧性，支持产业基础再造工程项目。
8.数字赋能提升传统产业
服务国家数字经济创新发展试验区（四川）建设，大力推动数字产业化和产业数字化。
9.发展生产性服务业提升产业附加值
推动服务业与制造业深度融合，积极壮大绿色金融，做强碳中和服务。
10.增强企业绿色竞争力
围绕提升主导产业绿色化水平，着力打造绿色供应链，实施绿色企业提能行动，完善再生资源收储运体系，打造“无废城市”，高水平开展园区循环化改造。
11.构建“轨道引领、公交优先”格局
坚持公交优先发展格局，促进绿色出行成为市民最愿意、最依赖的出行选择。打造以轨道交通为主体的公共交通体系，深入推进宝成等铁路公交化改造，加快成资、成德、成眉等市域铁路和轨道交通建设。以轨道交通为中心统筹强化“轨道+公交+慢行”融合发展和高效衔接，到2025年中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟。
12.构建绿色高效货物运输体系
完善铁路物流基础设施，建强铁路货运枢纽体系，畅通四向物流通道，支持铁路货运“无轨站”建设。发展壮大适铁产业，推进成品油、化工品、商品车等适铁货物“公转铁”。创新货物运输服务模式，加快发展多式联运。
13.大力推动运输工具低碳化
积极扩大电力、氢能等新能源在交通运输领域应用。到2025年力争新能源汽车保有量达到80万辆。推广实施分区域、分时段、分标准的差别化停车收费政策，引导市民绿色出行。
14.加快完善绿色交通基础设施
开展交通基础设施绿色化提升改造。科学规划布局充换电设施，加氢站，打造成渝“氢走量”“电走廊”。深化交通数据信息融合共享，完善智慧交通感知网络。
15.提升清洁能源供给和安全保障能力
加快构建以新能源为主体的新型电力系统，持续提升电力系统综合调节能力，推进天然气调峰电站建设。完善油气基础设施体系。
16.深化能源消费结构调整
充分发挥能源消费的牵引作用，减煤、控油、稳气、增电、发展新能源。加快发展氢能应用，构建半小时加氢网络。积极推进再生能源发展。
17.全生命周期提升用能效率
开展全领域节能管理，强化全社会节能意识，强化工业节能，倡导绿色低碳用能方式，推广使用高效节能产品，推进城市绿色照明。
（来源：看度新闻）
《决定》确立了成都“双碳”发展目标。
到2025年，重点领域结构调整取得明显进展。森林覆盖率达到41%，空气质量优良天数比例达到82%以上，建筑节能水平大幅提高，城市精明增长制度体系基本形成；单位产出能耗和碳排放持续降低，工业增加值占GDP比重保持在25%以上；交通运输结构不断优化，中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%、绿色出行比例达70%以上；能源利用清洁化、高效化水平进一步提升，非化石能源消费比重提升至50％以上，为实现碳达峰、碳中和奠定坚实基础。
到2030年，经济社会发展全面绿色转型取得显著成效。城市空间布局与功能定位深度契合、人口经济与资源禀赋良性适配，基本形成节约资源和保护环境的空间格局，森林覆盖率达到42%；绿色低碳产业竞争力处于全国前列，碳中和关键核心技术达到国内先进水平，产业数字化、绿色化水平大幅提高，绿色低碳循环发展的经济体系初步形成；绿色低碳交通运输方式基本形成，建成区公共交通占机动化出行分担率达60%、绿色出行比例达70%以上；非化石能源消费比重提升至53%，清洁低碳安全高效的能源体系初步建立，2030年前实现碳达峰。
到2035年，实现超大城市全面绿色低碳发展。人城境业和谐统一的大美空间形态全面呈现，与基本实现社会主义现代化相适应的绿色低碳循环发展的生产体系、流通体系、消费体系、能源体系系统构建，绿色低碳领域城市治理体系和治理能力现代化建设取得重大成果，朝着实现碳中和目标稳步迈进。
为实现绿色低碳，成都推出17条干货满满的政策，从空间、产业、交通、能源四个方面进行优化。
1.构建和谐共生的生态格局
成都将巩固“一山连两翼”城市格局，整体保护“两山、两网、两环”的生态格局，构建城园相融的公园城市空间形态，生态空间、农业空间占比不低于78%。
2.构建科学发展的功能格局
成都将构建基本功能就近满足、核心功能互相支撑、特色功能优势彰显的发展格局。推动职住平衡，打造城市创新发展新引擎；培育城市发展新支撑，引领乡村振兴，丰富公园城市的乡村表达。
3.强化产城融合的建设导向
成都将科学确定各类用地比例，实现用地机构均衡合理；大力推动职住平衡，构建公园城规划技术标准体系；强化就近配套，推动优质公共服务向郊区新城均衡布局，加快建设15分钟便民生活圈，打造“金角银边”，公园绿地500米半径覆盖率达90%以上。
4.推行绿色低碳的建设模式
成都将出台绿色建筑促进条例。推行绿色建造方式，优化建筑用能结构。防止大拆大建，实施病害管网治理“里子工程”，加大老旧院落改造力度。
5.实施城市精明增长战略
探索精明增长的土地利用方式，推动公园城市内涵式发展。适应功能融合需求，开展国有建设用地混合利用改革试点。加快探索空间综合开发利用。
6.建强绿色低碳优势产业集群
依托新材料等重点产业功能区，大力发展光伏、锂电、新能源汽车、节能环保产业。
7.推动制造业高质量发展
强化主导产业建圈强链，开展产业项目会战，夯实重点产业链“主要承载地+协同发展地”的载体支撑，聚焦企业全生命周期科技服务需求，增强产业链韧性，支持产业基础再造工程项目。
8.数字赋能提升传统产业
服务国家数字经济创新发展试验区（四川）建设，大力推动数字产业化和产业数字化。
9.发展生产性服务业提升产业附加值
推动服务业与制造业深度融合，积极壮大绿色金融，做强碳中和服务。
10.增强企业绿色竞争力
围绕提升主导产业绿色化水平，着力打造绿色供应链，实施绿色企业提能行动，完善再生资源收储运体系，打造“无废城市”，高水平开展园区循环化改造。
11.构建“轨道引领、公交优先”格局
坚持公交优先发展格局，促进绿色出行成为市民最愿意、最依赖的出行选择。打造以轨道交通为主体的公共交通体系，深入推进宝成等铁路公交化改造，加快成资、成德、成眉等市域铁路和轨道交通建设。以轨道交通为中心统筹强化“轨道+公交+慢行”融合发展和高效衔接，到2025年中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟。
12.构建绿色高效货物运输体系
完善铁路物流基础设施，建强铁路货运枢纽体系，畅通四向物流通道，支持铁路货运“无轨站”建设。发展壮大适铁产业，推进成品油、化工品、商品车等适铁货物“公转铁”。创新货物运输服务模式，加快发展多式联运。
13.大力推动运输工具低碳化
积极扩大电力、氢能等新能源在交通运输领域应用。到2025年力争新能源汽车保有量达到80万辆。推广实施分区域、分时段、分标准的差别化停车收费政策，引导市民绿色出行。
14.加快完善绿色交通基础设施
开展交通基础设施绿色化提升改造。科学规划布局充换电设施，加氢站，打造成渝“氢走量”“电走廊”。深化交通数据信息融合共享，完善智慧交通感知网络。
15.提升清洁能源供给和安全保障能力
加快构建以新能源为主体的新型电力系统，持续提升电力系统综合调节能力，推进天然气调峰电站建设。完善油气基础设施体系。
16.深化能源消费结构调整
充分发挥能源消费的牵引作用，减煤、控油、稳气、增电、发展新能源。加快发展氢能应用，构建半小时加氢网络。积极推进再生能源发展。
17.全生命周期提升用能效率
开展全领域节能管理，强化全社会节能意识，强化工业节能，倡导绿色低碳用能方式，推广使用高效节能产品，推进城市绿色照明。
（来源：看度新闻）
15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
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