#微博新知博主##新能源汽车[超话]# 减重量、增续航还更结实，特斯拉一体压铸技术真的那么好？
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
@LeeMarkSen李马森 @老公我是森森啊 我是谁不重要，重要的是在草履虫的世界，什么活人受的苦都比不上狂甩哈喇子冲上来鹦鹉学舌式抖机灵来的重要，只要犯完贱急忙拉黑该博主，就能获得一种猴子骚扰完人疾速冲回猴山的安全和快乐。但你心里也应该清楚，人看猴是用什么样的眼神和态度，简而言之，我对你毫无波澜，只有一点廉价的怜悯。
#莫让探店乱象为餐饮发展添堵#【#探店试吃流量背后是生意# 】当下，不少主播进入餐饮探店行业，许多消费者也会通过探店主播的视频推介，“种草”或“避雷”。#怎样加强对流量经济的规范监管# 这种模式一度被部分餐饮商家当作“流量变现”渠道，但由于缺乏规范、主播良莠不齐，也出现虚假推荐、数据造假等情况。部分主播“探店”变“探钱”，给钱就“真好吃”，不给钱就“不推荐”，这也让商家苦于“被探店”。
重庆一名由传统媒体人转型的探店主播透露，目前，该市探店主播已经超过了1000人，而探店本质就是流量“生意”。主播的粉丝量、点击量就是谈价的筹码，某些粉丝人数过百万的“头部主播”，推广费多是万元起步。
这本“流量生意经”主要有资源互换、有偿推广和平台团购三种模式。其中，资源互换是商家免费为主播提供餐饮服务，主播在平台发布体验感受；而平台团购是指网络平台邀请商家入驻后推出团购套餐，主播在探店视频中贴上团购套餐链接，用户购买使用套餐后，主播获得一定比例的提成。
线上引流，线下变现的方式，让商家和探店主播都尝到了“甜头”。重庆一自媒体人表示，探店内容无论是好物推荐还是差评“扫雷”，看上去都是站在消费者角度，不少消费者也从最开始看点评变为刷视频。
但由于入行门槛低、规范缺失，探店乱象也存在，一些主播“看钱说话”的做法，既让不少商家苦“探店”久矣，也让消费者难识真伪，频频“踩雷”。
在重庆市大渡口区一家营业了近10年主销牛肉的餐馆，经营者张东（化名）提起探店就直摇头。他告诉记者，从去年上半年开始，店里已经来了4组主播，“都打着探店名义要与我合作，收费最少3000元，我就婉拒了他们。”
令他没想到的是，被拒的两组主播，开始对餐馆各种挑刺，环境不好、服务差、难吃等恶评蜂拥而至。“好不容易积攒的口碑，差点毁在了几个视频上。”无奈之下，张东只得花大价钱请来两名“网红”，为店正名。
线上“种草”线下“踩雷”并非个例。面对探店，有法律工作者认为，有关方面应落实监管责任，对涉嫌炒作、带有虚假宣传性质的探店账号，应建立有效机制以约束，对涉嫌敲诈勒索的探店主播，更要有所规范。
法律工作者、自媒体普法博主罗维认为，“有偿探店”等于给店家宣传，收了店家的钱或好处。因此，罗维认为，探店是另一种形式的广告行为，为了保障观众的知情权，保护消费者的利益，有偿的探店视频，应当标注“广告”字样。这样一来，就提醒观众，“探店”就是广告，切莫轻易相信。“‘有偿探店’如果属于广告行为，就必须遵循《广告法》。一方面，提醒主播应该客观评价，为消费者把关，不能进行虚假宣传。另一方面，若主播触犯到广告法规，相关部门处理起来也有法可依。”罗维说。
北京德恒（重庆）律师事务所律师李建认为，“有偿探店”主播不仅是广告的发布者，在一些情况下还可以看作是广告代言人。实践中，为避免争议，有的主播在发布一般探店类视频时，会直接标明“无广试吃”；收取费用的，在视频简介或视频里直接告诉粉丝，这是一则包含广告的试吃或试用。因此，通常情况下，顾客被视频吸引消费后觉得上当，很难找主播维权。
李建表示，探店不同于传统宣传，由于探店主观性很大，一些虚假宣传、恶意评价等情况监管部门很难认定。由于目前相关法规存在空白，导致探店行为的法律属性和责任划分不够明确，给某些以“捞钱”“割韭菜”为目的的主播或商家提供了打擦边球的机会。（工人日报）
重庆一名由传统媒体人转型的探店主播透露，目前，该市探店主播已经超过了1000人，而探店本质就是流量“生意”。主播的粉丝量、点击量就是谈价的筹码，某些粉丝人数过百万的“头部主播”，推广费多是万元起步。
这本“流量生意经”主要有资源互换、有偿推广和平台团购三种模式。其中，资源互换是商家免费为主播提供餐饮服务，主播在平台发布体验感受；而平台团购是指网络平台邀请商家入驻后推出团购套餐，主播在探店视频中贴上团购套餐链接，用户购买使用套餐后，主播获得一定比例的提成。
线上引流，线下变现的方式，让商家和探店主播都尝到了“甜头”。重庆一自媒体人表示，探店内容无论是好物推荐还是差评“扫雷”，看上去都是站在消费者角度，不少消费者也从最开始看点评变为刷视频。
但由于入行门槛低、规范缺失，探店乱象也存在，一些主播“看钱说话”的做法，既让不少商家苦“探店”久矣，也让消费者难识真伪，频频“踩雷”。
在重庆市大渡口区一家营业了近10年主销牛肉的餐馆，经营者张东（化名）提起探店就直摇头。他告诉记者，从去年上半年开始，店里已经来了4组主播，“都打着探店名义要与我合作，收费最少3000元，我就婉拒了他们。”
令他没想到的是，被拒的两组主播，开始对餐馆各种挑刺，环境不好、服务差、难吃等恶评蜂拥而至。“好不容易积攒的口碑，差点毁在了几个视频上。”无奈之下，张东只得花大价钱请来两名“网红”，为店正名。
线上“种草”线下“踩雷”并非个例。面对探店，有法律工作者认为，有关方面应落实监管责任，对涉嫌炒作、带有虚假宣传性质的探店账号，应建立有效机制以约束，对涉嫌敲诈勒索的探店主播，更要有所规范。
法律工作者、自媒体普法博主罗维认为，“有偿探店”等于给店家宣传，收了店家的钱或好处。因此，罗维认为，探店是另一种形式的广告行为，为了保障观众的知情权，保护消费者的利益，有偿的探店视频，应当标注“广告”字样。这样一来，就提醒观众，“探店”就是广告，切莫轻易相信。“‘有偿探店’如果属于广告行为，就必须遵循《广告法》。一方面，提醒主播应该客观评价，为消费者把关，不能进行虚假宣传。另一方面，若主播触犯到广告法规，相关部门处理起来也有法可依。”罗维说。
北京德恒（重庆）律师事务所律师李建认为，“有偿探店”主播不仅是广告的发布者，在一些情况下还可以看作是广告代言人。实践中，为避免争议，有的主播在发布一般探店类视频时，会直接标明“无广试吃”；收取费用的，在视频简介或视频里直接告诉粉丝，这是一则包含广告的试吃或试用。因此，通常情况下，顾客被视频吸引消费后觉得上当，很难找主播维权。
李建表示，探店不同于传统宣传，由于探店主观性很大，一些虚假宣传、恶意评价等情况监管部门很难认定。由于目前相关法规存在空白，导致探店行为的法律属性和责任划分不够明确，给某些以“捞钱”“割韭菜”为目的的主播或商家提供了打擦边球的机会。（工人日报）
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