圈名：若冰
属性：内娱唯成毅，韩泰随便搞搞
奇异果互的私信戳，互粉一定要互动，点赞啊评论什么的，不互动，就别来互了，没什么用！
成毅所有角色中，最爱齐焱，没有之一，欢迎戳我和我一起磕齐焱[哇]
日常修修图，虽然很垃圾，但在努力进步了，顺便白嫖亲友给我画q版，拿图随意，别去水印就行[哇]
在努努力做点力所能及的应援和数据，每天都要加油努力！
修图：https://t.cn/A6S4isjr
应援：https://t.cn/A6SoZV2d
生活：
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生活：
#熊猫守护者[超话]#[熊猫]#阳光信用#[太开心]#熊猫守护者#
【较好及以上可私我互粉请勿直关 】
【不吞指路hui快车专 hui tag 】
大熊猫有一套巧妙的办法来对付竹鼠，一旦闻到它的气味，或者发现其踪迹，很快就能找到它的洞穴，然后便用嘴向洞里喷气，并用前爪使劲拍打，迫使竹鼠慌忙出逃，大熊猫则乘机一跃而上，用前爪按住，撕去鼠皮，尽食其肉。如果竹鼠不出洞，大熊猫就会来个挖洞抄家，直到将其捕获。
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大熊猫有一套巧妙的办法来对付竹鼠，一旦闻到它的气味，或者发现其踪迹，很快就能找到它的洞穴，然后便用嘴向洞里喷气，并用前爪使劲拍打，迫使竹鼠慌忙出逃，大熊猫则乘机一跃而上，用前爪按住，撕去鼠皮，尽食其肉。如果竹鼠不出洞，大熊猫就会来个挖洞抄家，直到将其捕获。
#纯电能越野吗？#刚实践过后抬杠的来了视频节目还得一段时间才能上线，所以先图文聊一聊
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
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