#余承东称问界M7缺点是价格太低#三电技术的成熟很大程度上松开了电机能给汽车贡献的性能枷锁，只要必要，电车、插混和油混车都能以较低成本轻松获得先前昂贵的V8甚至V12发动机的加速性能，这是全汽车行业的加速性能卖点即将迎来降价的信号，沾沾自喜搬出加速做新溢价点的厂家不过掩耳盗铃罢了。
一、加速的背刺。
首先一定要承认，贵车的产品力是过剩的，这帮车主更关心社交溢价，具体是不是加速不一定。
以2016款的特斯拉modelX为例，各版本分别3.4、3.7、5.0、5.2、6.2秒的零百加速实质上差别很小，无非就是强点的可以崩不少超跑，弱点的只能崩钢炮的程度而已，真正有机会崩的次数寥寥无几，于是“能崩”这件虽不是有多大用的既定事实，但有案例可以吹嘘的事情便成了modelX溢价的一部分。
即使是对这些生活在大城市，喜欢尝鲜，喜欢追求不一样，时尚前卫的高净值极客人群而言，这个溢价也未免太无聊了点，甚至远不如常用的鹰翼门带来的关注多。
作为对比，到2022年model YP已经有了3.7秒零百加速，不输曾经百万级大哥modelX，而价格只要四十来万。
但遗憾的是，model YP的销量在model Y内部占比极低，绝大多数买modelY的消费者选的后驱版。
很简单，消费人群变了，后驱model Y 6.9秒的零百加速在三四十万的主流消费需求面前完全够用，甚至也能撑起足够对抗同级BBA那种溢价。
2016年到2022年，X和Y几乎一样的性能，溢价缩水几乎一半，且更亲民的溢价并没带来低价性能版的销量上升，反倒是让特斯拉从一个均价百万级品牌变回了一个均价三四十万的品牌。
说它为了销量积极进步产品、积极下放产品，然后背刺老车主不过分吧？
当然，老车主不会太在意的，真正为社交买X的老车主们，在X还新潮还高端的时候早就换回买车的社交价值了。
赛道性能同理，只要厂家想，电车/混动车赛道机器造起来就是比燃油赛道机器更简单更纯粹的，但奈何这种消费需求实在太少，只要EP9之类产品少许满足一下这帮消费者即可https://t.cn/A6a6gn8D。
所以，问界M7身为享受了三电红利的后发车型，加速等性能追上既有百万燃油SUV实在没啥可嘚瑟的，同级别很多电车都这样。
M7这动力放2016年或许确实值得卖贵，但现在它就值这点钱，且以后随着更多技术落地更多新车上市，大概率越来越不值钱。
二、加速以外的产品力。
既然特斯拉证明了，比起加速，空间、日常舒适性、安全、造型内饰、人机车机等才是买三十来万车型的普通消费者们更关注的，问界M7这些方面做的好吗？
答案是一般。
纯电架构曾经是很多新势力车企必吹的重要卖点，原因在燃油车最占空间的发动机一般是放前机舱的，新能源车最占空间的电池是放两轴之间的底盘的，因此在车长相同情况下，纯电架构必然拥有更长的轴距，能把空间更多地分给乘员舱。
问界M7受限于燃油架构，做出了一个车长比同级油车都长，轴距却比同级油车还短的奇怪身材，在新势力内部显得非常突兀https://t.cn/A6Si9Vn7。
直接坏处是，M7比M5多出来的车长绝大多数都加给前机舱了，二三排实际空间只能做到跟同级燃油车打平的状态，后备箱甚至比同级燃油车还小。连累重要卖点“比肩百万MPV的零重力座椅”只能在一排三排都不坐人的情况鸡肋使用https://t.cn/A6aXFydq。
官方吹嘘的短L113省空间只是小小补救了一些轴距短相比既有燃油车的空间劣势，不妨碍问界M7贵为三排座车，空间也就那样的事实。
车机方面，个人感觉问界M7是足够叫作行业最好的。可比较魔幻的一点是华为身为手机厂家，坐拥问界M7的车机设计、逻辑、流畅性等多方面确确实实领先汽车厂家很多的事实，却吹嘘不出深度来。
对比用了华为自动驾驶但没用华为车机的友商，问界细分的车机显得很单薄，在自动驾驶本身能展开出ALC，LDW，VPA等等功能的情况下，这样的智能车机营销有点跟不上上面强吹动力和空间的水平。
综上，问界M7在新能源产品众多的2022年，有三个特点：
①动力虽远远强于燃油车但实则是快速进步的当下同价位新能源正常水平，足够普通消费者常用但不值得嘚瑟，更不值得卖贵。
②身为三排座车，空间只能勉强打平同级燃油车，且比同级燃油车略贵，且零重力座椅虽独特但鸡肋，综合也就燃油车正常水平。
③车机先进但没营销出来，难得独有优势被上面两点掩盖了额。。。
#问界m7交车了##微博新知博主#
一、加速的背刺。
首先一定要承认，贵车的产品力是过剩的，这帮车主更关心社交溢价，具体是不是加速不一定。
以2016款的特斯拉modelX为例，各版本分别3.4、3.7、5.0、5.2、6.2秒的零百加速实质上差别很小，无非就是强点的可以崩不少超跑，弱点的只能崩钢炮的程度而已，真正有机会崩的次数寥寥无几，于是“能崩”这件虽不是有多大用的既定事实，但有案例可以吹嘘的事情便成了modelX溢价的一部分。
即使是对这些生活在大城市，喜欢尝鲜，喜欢追求不一样，时尚前卫的高净值极客人群而言，这个溢价也未免太无聊了点，甚至远不如常用的鹰翼门带来的关注多。
作为对比，到2022年model YP已经有了3.7秒零百加速，不输曾经百万级大哥modelX，而价格只要四十来万。
但遗憾的是，model YP的销量在model Y内部占比极低，绝大多数买modelY的消费者选的后驱版。
很简单，消费人群变了，后驱model Y 6.9秒的零百加速在三四十万的主流消费需求面前完全够用，甚至也能撑起足够对抗同级BBA那种溢价。
2016年到2022年，X和Y几乎一样的性能，溢价缩水几乎一半，且更亲民的溢价并没带来低价性能版的销量上升，反倒是让特斯拉从一个均价百万级品牌变回了一个均价三四十万的品牌。
说它为了销量积极进步产品、积极下放产品，然后背刺老车主不过分吧？
当然，老车主不会太在意的，真正为社交买X的老车主们，在X还新潮还高端的时候早就换回买车的社交价值了。
赛道性能同理，只要厂家想，电车/混动车赛道机器造起来就是比燃油赛道机器更简单更纯粹的，但奈何这种消费需求实在太少，只要EP9之类产品少许满足一下这帮消费者即可https://t.cn/A6a6gn8D。
所以，问界M7身为享受了三电红利的后发车型，加速等性能追上既有百万燃油SUV实在没啥可嘚瑟的，同级别很多电车都这样。
M7这动力放2016年或许确实值得卖贵，但现在它就值这点钱，且以后随着更多技术落地更多新车上市，大概率越来越不值钱。
二、加速以外的产品力。
既然特斯拉证明了，比起加速，空间、日常舒适性、安全、造型内饰、人机车机等才是买三十来万车型的普通消费者们更关注的，问界M7这些方面做的好吗？
答案是一般。
纯电架构曾经是很多新势力车企必吹的重要卖点，原因在燃油车最占空间的发动机一般是放前机舱的，新能源车最占空间的电池是放两轴之间的底盘的，因此在车长相同情况下，纯电架构必然拥有更长的轴距，能把空间更多地分给乘员舱。
问界M7受限于燃油架构，做出了一个车长比同级油车都长，轴距却比同级油车还短的奇怪身材，在新势力内部显得非常突兀https://t.cn/A6Si9Vn7。
直接坏处是，M7比M5多出来的车长绝大多数都加给前机舱了，二三排实际空间只能做到跟同级燃油车打平的状态，后备箱甚至比同级燃油车还小。连累重要卖点“比肩百万MPV的零重力座椅”只能在一排三排都不坐人的情况鸡肋使用https://t.cn/A6aXFydq。
官方吹嘘的短L113省空间只是小小补救了一些轴距短相比既有燃油车的空间劣势，不妨碍问界M7贵为三排座车，空间也就那样的事实。
车机方面，个人感觉问界M7是足够叫作行业最好的。可比较魔幻的一点是华为身为手机厂家，坐拥问界M7的车机设计、逻辑、流畅性等多方面确确实实领先汽车厂家很多的事实，却吹嘘不出深度来。
对比用了华为自动驾驶但没用华为车机的友商，问界细分的车机显得很单薄，在自动驾驶本身能展开出ALC，LDW，VPA等等功能的情况下，这样的智能车机营销有点跟不上上面强吹动力和空间的水平。
综上，问界M7在新能源产品众多的2022年，有三个特点：
①动力虽远远强于燃油车但实则是快速进步的当下同价位新能源正常水平，足够普通消费者常用但不值得嘚瑟，更不值得卖贵。
②身为三排座车，空间只能勉强打平同级燃油车，且比同级燃油车略贵，且零重力座椅虽独特但鸡肋，综合也就燃油车正常水平。
③车机先进但没营销出来，难得独有优势被上面两点掩盖了额。。。
#问界m7交车了##微博新知博主#
自己设计的专用控制器增加差分信号输入电路。
设计的专用控制器，以前都是类似于PLC的信号输入方式，为了可以接收5V差分信号，更改了输入电路。现在的输入电路类似于伺服高速脉冲的输入电路，24伏信号和5伏差分信号都可以输入。像编码器的差分输出或者是变频器的脉冲差分输出，现在都可以直接接到控制器的输入上。
做的样品线路板已经收到，抓紧测试一下。 https://t.cn/R2WxX8J
设计的专用控制器，以前都是类似于PLC的信号输入方式，为了可以接收5V差分信号，更改了输入电路。现在的输入电路类似于伺服高速脉冲的输入电路，24伏信号和5伏差分信号都可以输入。像编码器的差分输出或者是变频器的脉冲差分输出，现在都可以直接接到控制器的输入上。
做的样品线路板已经收到，抓紧测试一下。 https://t.cn/R2WxX8J
声风速计/风速仪（不含支架和电缆）0-50M 型号:|FT702LT/D-V22-FF
库号：M332659
传感器利用声信号在自身测量腔体内发生共振来进行测量。通过风穿过腔体时所引起的信号相变来测量气
流运动。每个传感器由三个呈等边三角形分布的传感装置组成。每套发送/接收传感对之间的净相差可显示出这一传感对所在
轴向上的气流状况，通过三对传感装置的测量值，可确定三角形每条边上气流的分量矢量。
将这些向量值结合后可得出综合风速和风向。传感器使用复杂的信号处理和数据分析系统，通过一系列多次测量来计算规律风
读数。
传感装置在测量腔体内发送声波信号来开始共振过程
为获得共振效果，传输信号的波长应与强体内声波波长相一
致。
数字处理引擎可自动检测并纠正由声速变化所引起的共振信
号性质的变化。
无论出于何种原因，如果传感装置的接收端未能接收到信
号，这一故障即可被自动检测，同时向用户发送错误警告。
声信号的频率始终处于调整状态，从而保证传感器在多变
的运行环境中始终保持共振。
传感器可对气流的稳定、压强和湿度的变化进行本质性补偿。
在较小的空间内进行较强的声波共振可确保获得足够大的信号强度，极易测量。Acu-Res(声共振)技术的信噪比比其他声技
术要高40db。
无论气候如何，ACU-RES
技术都能保证正常运作
产品规格
风速
范围 0-50m/s
度 0.1m/s
准确度 ±0.5m/s (0-15m/s)
±4% (>15m/s)
风向
范围 0 至 360°
度 1°
准确度 ±2° (误差不过±10°)
±4° (误差过±10°)
传感器性能
测量方式 声共振(可针对温度、压强和湿度的变化进行自动补偿)
高度 0-4000米工作范围
温度范围 -40°至+85°C(工作温度和储存温度)
湿度 0-100%
防护等级 IP67, EN 60529 (1992)
加热器设置 0°至55°C。加热器的设可自行调配。
电源要求
电源电压 20V至30V直流电源(通常为24V直流电源)
电源电流(加热器关闭时) 25mA
电源电流(加热器开启时) 初始设置为4A，可在0.1-6A之间通过软件进行设置。
加热器的能耗取决于为保持客户所设置的传感器温度的能源需求。
加热器和传感器的能耗默认上限为99W。
物理规格
传感器重量 320g(大值)
I/O连接器 5针(RS485选件)、8针(4-20mA选件)多极连接器
数字传感器
界面 使用RS485，电源输电线和输电盒，无电流
格式 ASCII数据，使用轮询或连续传输的输出方式
数据升级频率 每秒测量5次
模拟传感器
界面 使用RS485，电源输电线和输电盒，无电流
格式 一条用于测量风速的4-20mA电流回路(具有多种不同比例因素)。一条用于测量风向的
4-20mA电流回路(基准值可设置成4mA或12mA)。两种模拟频道均为每秒更新五次。
4-20mA配置端口 用户可使用这一接口更改模拟传感器的内部设置，并进行诊断测试。
该接口不得用于yong久连接风机控制器。
库号：M332659
传感器利用声信号在自身测量腔体内发生共振来进行测量。通过风穿过腔体时所引起的信号相变来测量气
流运动。每个传感器由三个呈等边三角形分布的传感装置组成。每套发送/接收传感对之间的净相差可显示出这一传感对所在
轴向上的气流状况，通过三对传感装置的测量值，可确定三角形每条边上气流的分量矢量。
将这些向量值结合后可得出综合风速和风向。传感器使用复杂的信号处理和数据分析系统，通过一系列多次测量来计算规律风
读数。
传感装置在测量腔体内发送声波信号来开始共振过程
为获得共振效果，传输信号的波长应与强体内声波波长相一
致。
数字处理引擎可自动检测并纠正由声速变化所引起的共振信
号性质的变化。
无论出于何种原因，如果传感装置的接收端未能接收到信
号，这一故障即可被自动检测，同时向用户发送错误警告。
声信号的频率始终处于调整状态，从而保证传感器在多变
的运行环境中始终保持共振。
传感器可对气流的稳定、压强和湿度的变化进行本质性补偿。
在较小的空间内进行较强的声波共振可确保获得足够大的信号强度，极易测量。Acu-Res(声共振)技术的信噪比比其他声技
术要高40db。
无论气候如何，ACU-RES
技术都能保证正常运作
产品规格
风速
范围 0-50m/s
度 0.1m/s
准确度 ±0.5m/s (0-15m/s)
±4% (>15m/s)
风向
范围 0 至 360°
度 1°
准确度 ±2° (误差不过±10°)
±4° (误差过±10°)
传感器性能
测量方式 声共振(可针对温度、压强和湿度的变化进行自动补偿)
高度 0-4000米工作范围
温度范围 -40°至+85°C(工作温度和储存温度)
湿度 0-100%
防护等级 IP67, EN 60529 (1992)
加热器设置 0°至55°C。加热器的设可自行调配。
电源要求
电源电压 20V至30V直流电源(通常为24V直流电源)
电源电流(加热器关闭时) 25mA
电源电流(加热器开启时) 初始设置为4A，可在0.1-6A之间通过软件进行设置。
加热器的能耗取决于为保持客户所设置的传感器温度的能源需求。
加热器和传感器的能耗默认上限为99W。
物理规格
传感器重量 320g(大值)
I/O连接器 5针(RS485选件)、8针(4-20mA选件)多极连接器
数字传感器
界面 使用RS485，电源输电线和输电盒，无电流
格式 ASCII数据，使用轮询或连续传输的输出方式
数据升级频率 每秒测量5次
模拟传感器
界面 使用RS485，电源输电线和输电盒，无电流
格式 一条用于测量风速的4-20mA电流回路(具有多种不同比例因素)。一条用于测量风向的
4-20mA电流回路(基准值可设置成4mA或12mA)。两种模拟频道均为每秒更新五次。
4-20mA配置端口 用户可使用这一接口更改模拟传感器的内部设置，并进行诊断测试。
该接口不得用于yong久连接风机控制器。
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