1999年，一位印度造桥专家看到湖南陶金桥后，开口嘲笑：“中国人造个桥，图纸都看反了，就这还基建强国？”可很快，他就为自己的无知而道歉。
当时，一名印度国内顶级造桥专家，来到美丽的中国湖南旅游。
这一天，当他和几名外国同行来到洞口县时，看到了一座形状奇特的桥。
只见那座桥连接着木鱼塘峡谷两端，但不同于常规人们所看到的桥，它的拱形是在底部，也就是说是倒过来的。
当时，随行的其他外国同行，也纷纷为这座奇特的桥感到惊叹，纷纷拍照留念，并认为这座桥之所以这么设计，肯定有其独特之处。
看到众人如此讨论，傲慢自大的印度造桥专家坐不住了，他指了指面前的那座桥，带着嘲讽的语气大声说道：“中国人造个桥，图纸都看反了，就这还基建强国？”
说出这样的话语后，印度专家的言论也引来几名同行的附和，众人也开怀大笑。
但事实表明，最后这位印度专家就为自己的无知丢尽了脸面。
事实上，印度专家面前的这座桥，就是位于湖南洞口的陶金桥，是我国第一座上承式悬带桥，并非什么“看错图纸”，相反是经过精心设计的。
那么，陶金桥为什么没有采用传统的设计方式，而是另辟蹊径呢？
这就要从它的设计及施工年代来说了，陶金桥是在1989年建成，设计时间自然是更早。
当时，国家资源匮乏，经济还未腾飞，各种大型工程机械更是短缺，所有的资源都被集中用于建设大型桥梁去了。
所以，当陶金桥的设计任务交给总设计师吴琦瑛时 ，他心中只有一个信念：
桥不仅要保质保量地建好，还要尽可能节省成本，给祖国节省费用用于建设更多的桥梁。
按照要求，陶金桥横跨湖南洞口的木鱼塘峡谷，峡谷平均深度在23米，两侧坡度达到了60度，且因为在山区，工程机械需要拆装运输进去再进行组装。
如果按照传统的设计方法，跨径达到70米的陶金桥，不可避免必须建造桥墩，而在那里建造桥墩，需要各种水泥砂浆等原材料，从很远的地方运输进去。
吴琦瑛粗略估算了下，整个陶金桥的桥面本身因为长度不到百米，造价不高。
可这几个桥墩的建造成本，将会是整个桥面成本的数倍甚至十几倍。
而且木鱼塘峡谷中水流湍急，不仅建设时造价高难度大，使用时每年都要进行大量的检测维护，后期的运营成本也很高。
所以，吴琦瑛摇摇头放弃了传统的依靠桥墩来支撑整个桥面的传统方法。
可是，不设计桥墩，又采用哪种方法呢？
于是，吴琦瑛开始翻阅国内外各类桥梁杂志，寻找一种最佳的解决方案，即在保证桥梁几十年的寿命基础上，将建设成本和维护成本降到最低。
功夫不负有心人，最后还真让吴琦瑛给找到了。
原来，在1972年的时候，美籍华人设计师林炎同就曾经遇到了同样类型的问题，最终他设计建造的里奥-科罗拉多大桥，则完美地解决了所有难题。
里奥-科罗拉多大桥的净跨径达到了108米，而陶金桥的净跨径才72米，也就是说采用与林炎同类似的桥梁建造方式，是完全可行的。
有了参考对象，吴琦瑛也不敢生搬硬套，将别人的方案拿过来用，毕竟每座桥梁的设计和施工都是和现场地理条件相匹配的。
最后，吴琦瑛设计的陶金桥，虽然和科罗拉多大桥一样都是采用上承式悬带桥，但他巧妙地采用自锚式结构，而科罗拉多大桥则是外锚式结构。
吴琦瑛之所以将陶金桥由“外锚式”结构升级优化为“自锚式”结构，是因为“自锚式”结构更加省钱。
“外锚式”结构，需要在桥梁的两端，建造两个耗费巨量混凝土的大型受力构筑物，而“自锚式”结构相对使用混凝土较少。
在那个年代，混凝土的价格本来就贵，加上运输到山区，那就简直是天价了，因此采用“自锚式”结构，就这一项为陶金桥的整体造价，就节省了接近一半。
当时，吴琦瑛先生，不仅负责设计，还参与了整个施工过程。
没有大型吊装机械，工程师们就采用最原始的手摇葫芦及滑轮等方式，将建桥所需的构件拆分运输上去，然后再进行拼装。
可想而知，陶金桥的建设成本是降下来了，可建设者们却付出了成倍的辛苦，在这里为老一辈的桥梁工作者们点赞。
到了1989年，洞口陶金桥顺利竣工，作为一条车型通道的桥梁，它完全满足了当时的社会条件下的所有使用需求。
有的人说，吴琦瑛真是傻，国家掏钱投资，又不是他四人掏腰包，何必要费时费力去设计一个与众不同的桥梁，万一出事还是他的全责。
可吴琦瑛不这么认为，他认为国家处于困难时期，到处都需要钱，自己这里节省一点，那么其他重要的地方就可以宽裕一点。
就这样，有了吴琦瑛先生的坚持，陶金桥最终的造价成本仅为26万元（以货币换算相当于现在的200多万元）。
当时，另外的设计院设计的陶金桥方案，几乎没有一个低于1000万元的（换算后）。
直到现在，30多年过去了，陶金桥依然在使用，感谢吴琦瑛先生。
回头开头，有一次在那位印度造桥专家的课堂上，有一名中国留学生就指出来，批评他“看错图纸”的言论，然后详细给他介绍了原理。听完后，他面红耳赤地道了歉。
当时，一名印度国内顶级造桥专家，来到美丽的中国湖南旅游。
这一天，当他和几名外国同行来到洞口县时，看到了一座形状奇特的桥。
只见那座桥连接着木鱼塘峡谷两端，但不同于常规人们所看到的桥，它的拱形是在底部，也就是说是倒过来的。
当时，随行的其他外国同行，也纷纷为这座奇特的桥感到惊叹，纷纷拍照留念，并认为这座桥之所以这么设计，肯定有其独特之处。
看到众人如此讨论，傲慢自大的印度造桥专家坐不住了，他指了指面前的那座桥，带着嘲讽的语气大声说道：“中国人造个桥，图纸都看反了，就这还基建强国？”
说出这样的话语后，印度专家的言论也引来几名同行的附和，众人也开怀大笑。
但事实表明，最后这位印度专家就为自己的无知丢尽了脸面。
事实上，印度专家面前的这座桥，就是位于湖南洞口的陶金桥，是我国第一座上承式悬带桥，并非什么“看错图纸”，相反是经过精心设计的。
那么，陶金桥为什么没有采用传统的设计方式，而是另辟蹊径呢？
这就要从它的设计及施工年代来说了，陶金桥是在1989年建成，设计时间自然是更早。
当时，国家资源匮乏，经济还未腾飞，各种大型工程机械更是短缺，所有的资源都被集中用于建设大型桥梁去了。
所以，当陶金桥的设计任务交给总设计师吴琦瑛时 ，他心中只有一个信念：
桥不仅要保质保量地建好，还要尽可能节省成本，给祖国节省费用用于建设更多的桥梁。
按照要求，陶金桥横跨湖南洞口的木鱼塘峡谷，峡谷平均深度在23米，两侧坡度达到了60度，且因为在山区，工程机械需要拆装运输进去再进行组装。
如果按照传统的设计方法，跨径达到70米的陶金桥，不可避免必须建造桥墩，而在那里建造桥墩，需要各种水泥砂浆等原材料，从很远的地方运输进去。
吴琦瑛粗略估算了下，整个陶金桥的桥面本身因为长度不到百米，造价不高。
可这几个桥墩的建造成本，将会是整个桥面成本的数倍甚至十几倍。
而且木鱼塘峡谷中水流湍急，不仅建设时造价高难度大，使用时每年都要进行大量的检测维护，后期的运营成本也很高。
所以，吴琦瑛摇摇头放弃了传统的依靠桥墩来支撑整个桥面的传统方法。
可是，不设计桥墩，又采用哪种方法呢？
于是，吴琦瑛开始翻阅国内外各类桥梁杂志，寻找一种最佳的解决方案，即在保证桥梁几十年的寿命基础上，将建设成本和维护成本降到最低。
功夫不负有心人，最后还真让吴琦瑛给找到了。
原来，在1972年的时候，美籍华人设计师林炎同就曾经遇到了同样类型的问题，最终他设计建造的里奥-科罗拉多大桥，则完美地解决了所有难题。
里奥-科罗拉多大桥的净跨径达到了108米，而陶金桥的净跨径才72米，也就是说采用与林炎同类似的桥梁建造方式，是完全可行的。
有了参考对象，吴琦瑛也不敢生搬硬套，将别人的方案拿过来用，毕竟每座桥梁的设计和施工都是和现场地理条件相匹配的。
最后，吴琦瑛设计的陶金桥，虽然和科罗拉多大桥一样都是采用上承式悬带桥，但他巧妙地采用自锚式结构，而科罗拉多大桥则是外锚式结构。
吴琦瑛之所以将陶金桥由“外锚式”结构升级优化为“自锚式”结构，是因为“自锚式”结构更加省钱。
“外锚式”结构，需要在桥梁的两端，建造两个耗费巨量混凝土的大型受力构筑物，而“自锚式”结构相对使用混凝土较少。
在那个年代，混凝土的价格本来就贵，加上运输到山区，那就简直是天价了，因此采用“自锚式”结构，就这一项为陶金桥的整体造价，就节省了接近一半。
当时，吴琦瑛先生，不仅负责设计，还参与了整个施工过程。
没有大型吊装机械，工程师们就采用最原始的手摇葫芦及滑轮等方式，将建桥所需的构件拆分运输上去，然后再进行拼装。
可想而知，陶金桥的建设成本是降下来了，可建设者们却付出了成倍的辛苦，在这里为老一辈的桥梁工作者们点赞。
到了1989年，洞口陶金桥顺利竣工，作为一条车型通道的桥梁，它完全满足了当时的社会条件下的所有使用需求。
有的人说，吴琦瑛真是傻，国家掏钱投资，又不是他四人掏腰包，何必要费时费力去设计一个与众不同的桥梁，万一出事还是他的全责。
可吴琦瑛不这么认为，他认为国家处于困难时期，到处都需要钱，自己这里节省一点，那么其他重要的地方就可以宽裕一点。
就这样，有了吴琦瑛先生的坚持，陶金桥最终的造价成本仅为26万元（以货币换算相当于现在的200多万元）。
当时，另外的设计院设计的陶金桥方案，几乎没有一个低于1000万元的（换算后）。
直到现在，30多年过去了，陶金桥依然在使用，感谢吴琦瑛先生。
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烟雨下的古镇，褪去了夏日的闷热，增添了一抹沧桑，略显破败，失去了往日的繁华。
远眺马桑溪大桥，仿佛穿越到《全民公敌》里机器人看到的未来，一座桥，贯穿了两个时代，链接了现代文明。
当镇子旁边火车头拉响汽笛，示意通过时，铁轨旁的石刻活过来了，仿佛来到了《千与千寻》里穿越的小火车，承载了一瞬千年的记忆。
原本商业化浓郁的古镇，此时以回归平静，这可能就是历史最好的归宿…… https://t.cn/Ai942IK5
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#走进绿博黔南# 【天空之桥的日与夜】
高速公路的建设与发展近年来一直是多彩贵州的骄傲，但是贵州高速上一座又一座壮美的桥梁，才是最美高速路的灵魂，其中最杰出的代表当属平塘特大桥[微风]#带着微博去旅行#
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