#奥迪etron# 奔驰刚刚发布EQC不久，奥迪选择在美国旧金山发布其e-tron纯电动SUV，美国售价7.48万～8.67万美金。e-tron SUV的发布坐标离硅谷和苹果更近一些，除了想表明向技术核心区靠近之外，也在特斯拉门口摆开了架势（不过这也跟在美投资政策相关）。奥迪e-tron的电能输出与管理在WEC耐力赛中有着多年技术积累，奔驰的电能技术则源自F1赛场的不断进化。其外形为低车顶修长版Q5，与奔驰EQC源自GLC外形的做法相似。e-tron SUV的减震系统高低可调，驾驶个性拥有7种不同模式可供选择，车辆可以连接亚马逊家庭服务（在中国不知是小米、京东还是阿里亦或百度来完成类似服务），用户可以通过亚马逊家庭服务手机端查看车辆充电状态，并对车厢进行冷却与预热。2019年第二季度奥迪开始向北美客户交付e-tron SUV，同时奥迪将在美国开展一系列电气化推进工作，包括2019年7月前在40个州17个都会区设立大约500个快速充电站。#奔驰EQ#

作为公认的有史以来最优秀的F1车手之一，阿隆索有着惊人的才华、一流的驾驶技术、超强的赛车适应能力、精确的比赛解读、强烈的好胜心。在18年、17个赛季、300多场比赛之后，他只带着两个世界冠军头衔离开F1，无论如何都让人觉得惋惜。

然而，正如曾经与他争冠的汉密尔顿所比喻的那样，如果F1是一盘国际象棋，那么阿隆索输掉了他的每一次移动——转会。

2005年底，他预见了雷诺的昙花一现，所以很早就与迈凯伦达成协议。2007年的迈凯伦赛车足够争冠，但他没有料到汉密尔顿的横空出世。而在频繁的政治斗争中，他消耗的是自己的积分，更是车队对他的支持。之后在法拉利度过的五年，只能说选对了车队，但选错了时间，因为那是一个属于维特尔／红牛的时代。事实上，2009年红牛曾向他发出邀请，但是谁能拒绝法拉利？

事后诸葛地说，如果阿隆索没有在2014年秋天决定离开法拉利，或许他也已经第三次赢得世界冠军。无论怎么看，回到迈凯伦无疑是他走出的最错的一步，除了过去三年里高达4000万欧元的年薪。

而就是这段时间里，阿隆索变成了“另一个存在”。他成了一个“段子手”，成了赛道下的幽默大师，不断地表扬自我、批评对手，以别样的方式“刷存在感”。以至于有不少车手对他的退役“迫不及待”。

离开F1，可能反倒成了阿隆索这些年来最对的选择。他可以在明年继续驾驶丰田赛车争夺WEC年度冠军，那同样可以换来国际汽联的的世界冠军头衔，并且“超级赛季”里还有一次勒芒等待他去登顶。同时，他可以全身心投入美国赛场，在完全不同类型的椭圆形赛道上，驾驶风格迥异的赛车，去争夺胜利，最终向Indy500的桂冠发起冲击。而且不可避免，因为他是费尔南多·阿隆索，他将继续毫不费力地博取媒体和公众的关注。

虽然眼下看起来阿隆索的离开是一次“永别”，但可以预计的是，如果2020年或之后出现有争冠实力的F1车队发出召唤，他将毫不犹豫地跳回F1赛车。不要忘记，舒马赫在41岁时复出后的成绩相当平庸，而那或许成为他挑战“史上最强”的又一个动力。

#WEC学院# 赛事要精彩，安全排第一！今天给各位看官科普一下“全场黄旗”的完整流程
⚠️全场黄旗状态下 ➡️车辆必须减速至80公里/小时，并保持前后车距，不得超车❗️ ➡️车辆可以自由进出站
➡️所有裁判站的赛道裁判挥动黄旗并出示全场黄旗的指示牌‍♂️ ✅待赛道清障完毕 ➡️赛事总监通过车队监视屏发出恢复绿旗的通知 ➡️所有裁判站的赛道裁判改为挥动绿旗并撤回全场黄旗的指示牌