大连奥迪Q5 2.0TFSI升级爱斯特ECU，狂暴动力-奢华享受！
奥迪Q5对厂家和消费者都是十分重要的车型，它是奥迪旗下首款紧凑级SUV车型，Q7的巨大成功让德国人意识到SUV是多么的重要，但他们还缺乏一款更为灵活的车型，于是Q5诞生了。对于消费者而言，在紧凑级高档SUV市场上，Q5提供了更多的选择，它拥有德国品质、先进科技和足够的新鲜感。
本次升级爱斯特ECU的是大连奥迪Q5车主王先生，王先生本人非常喜欢车辆的各种软硬件改装。其座驾Q5本身就是顶配豪华版车型，开通了各种隐藏功能后，也没有太多的硬件可以改装。但是处于对于车辆的动力有着比较高的追求，王先生也了解过很多ECU升级改装，通过和爱斯特ECU总部的沟通，深切感受到爱斯特ECU的技术实力，当即决定开车来到爱斯特ECU总部为其座驾进行ECU升级，进一步提升其动力性及操控性.
本次升级爱斯特ECU的奥迪Q5搭载2.0升EA888涡轮增压发动机，与其搭配的是7速湿式DSG双离合变速箱。奥迪Q5多数都是采用8速手自一体变速箱，而采用7速湿式DSG变速箱的少之又少。这台变速箱与大众系列的7速DSG采用的干式双离合器有所不同，它的原理与TT等车型上使用的6速S-tronic变速箱更为接近，也采用了湿式双离合器的结构，这让它能够承受的最大扭矩，因此能够匹配动力更强的发动机和新的quattro四驱系统。
奥迪Q5采用BOSCH公司生产的MED17.1发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，通过ECU电脑自身接口与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
建立通讯连接，开始读取奥迪Q5 2.0TFSI发动机ECU电脑内部原始程序。
读取好的ECU原始程序经过打包整理后，由专业的ECU软件工程师根据其发动机参数及工况，有针对性的对其MAP曲线进行一对一的升级调校。
下图是爱斯特ECU升级设备正在调取经过精心调校的奥迪Q5 2.0TFSI的ECU升级程序。
读取发动机ECU电脑信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
奥迪Q5 2.0TFSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：211HP/155KW，原始扭矩：350NM
升级数据：256HP/188KW，升级扭矩：425NM
ECU升级完成后，工程师陪同车主王先生进行测试，以下是车主王先生的驾驶感受：
油门反应非常灵敏，起步动力有明显提升。二次加速油门无延时，动力强劲反应迅速。不用深踩油门就可以感受到强烈的推背感。升级后发动机转数反应快，发动机运转平稳，声音更加低沉有力，整车性能提升效果非常明显。
下面是ECU升级前后的马力及扭矩对比图，供大家交流参考。
奥迪Q5对厂家和消费者都是十分重要的车型，它是奥迪旗下首款紧凑级SUV车型，Q7的巨大成功让德国人意识到SUV是多么的重要，但他们还缺乏一款更为灵活的车型，于是Q5诞生了。对于消费者而言，在紧凑级高档SUV市场上，Q5提供了更多的选择，它拥有德国品质、先进科技和足够的新鲜感。
本次升级爱斯特ECU的是大连奥迪Q5车主王先生，王先生本人非常喜欢车辆的各种软硬件改装。其座驾Q5本身就是顶配豪华版车型，开通了各种隐藏功能后，也没有太多的硬件可以改装。但是处于对于车辆的动力有着比较高的追求，王先生也了解过很多ECU升级改装，通过和爱斯特ECU总部的沟通，深切感受到爱斯特ECU的技术实力，当即决定开车来到爱斯特ECU总部为其座驾进行ECU升级，进一步提升其动力性及操控性.
本次升级爱斯特ECU的奥迪Q5搭载2.0升EA888涡轮增压发动机，与其搭配的是7速湿式DSG双离合变速箱。奥迪Q5多数都是采用8速手自一体变速箱，而采用7速湿式DSG变速箱的少之又少。这台变速箱与大众系列的7速DSG采用的干式双离合器有所不同，它的原理与TT等车型上使用的6速S-tronic变速箱更为接近，也采用了湿式双离合器的结构，这让它能够承受的最大扭矩，因此能够匹配动力更强的发动机和新的quattro四驱系统。
奥迪Q5采用BOSCH公司生产的MED17.1发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，通过ECU电脑自身接口与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
建立通讯连接，开始读取奥迪Q5 2.0TFSI发动机ECU电脑内部原始程序。
读取好的ECU原始程序经过打包整理后，由专业的ECU软件工程师根据其发动机参数及工况，有针对性的对其MAP曲线进行一对一的升级调校。
下图是爱斯特ECU升级设备正在调取经过精心调校的奥迪Q5 2.0TFSI的ECU升级程序。
读取发动机ECU电脑信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
奥迪Q5 2.0TFSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：211HP/155KW，原始扭矩：350NM
升级数据：256HP/188KW，升级扭矩：425NM
ECU升级完成后，工程师陪同车主王先生进行测试，以下是车主王先生的驾驶感受：
油门反应非常灵敏，起步动力有明显提升。二次加速油门无延时，动力强劲反应迅速。不用深踩油门就可以感受到强烈的推背感。升级后发动机转数反应快，发动机运转平稳，声音更加低沉有力，整车性能提升效果非常明显。
下面是ECU升级前后的马力及扭矩对比图，供大家交流参考。
大连奥运版迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU，再现巅峰动力！
车主王先生对于车辆的软硬件改装是非常的熟悉，这台奥运版迈腾先后改装了进气、排气、轮毂、刹车、避震等硬件，为了更好的配合其硬件改装，王先生在车友的推荐下，来到大连爱斯特ECU升级总部，通过ECU升级进一步提升车辆的动力性及操控性，使其成为真正意义上的奥运版迈腾。
如今新迈腾B7L采用的ECU电脑是由BOSCH公司生产的MED17.5.2发动机控制单元，而早期迈腾B6的发动机控制单元是MED17.5，虽然在版本号上有略微的差别，然而软硬件则完全不同。但是在进行ECU升级操作上，早起迈腾B6则更加方便，可以直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，直接读取发动机ECU电脑原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及参数，有针对性的对其MAP曲线进行升级调校，优化发动机工作状态，使其在运转时减少积碳的产生，进一步增强其动力性。
下图是正在调取奥运版迈腾1.8TSI发动机ECU电脑升级程序。
读取车辆信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入ECU升级程序。
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
ECU升级完成，爱斯特ECU工程师陪同车主王先生及在场的车友一同感受升级后所带来的效果，以下是车主王先生升级后的试车感受：
起步阶段油门非常灵敏，动力及时发挥，起步非常迅速。ECU升级有针对性的对涡轮介入提前，动力随着油门的深入，使车辆整体加速呈线性提升，推背感非常强烈。中高速及滑行阶段，二次加油，发动机转数反应迅速，油门响应积极，无丝毫延时。升级爱斯特ECU后的迈腾1.8TSI无论是动力性还是操控性都得到了大幅度的提升，完全超越了其兄弟车型2.0TSI的动力水平。
车主王先生对于车辆的软硬件改装是非常的熟悉，这台奥运版迈腾先后改装了进气、排气、轮毂、刹车、避震等硬件，为了更好的配合其硬件改装，王先生在车友的推荐下，来到大连爱斯特ECU升级总部，通过ECU升级进一步提升车辆的动力性及操控性，使其成为真正意义上的奥运版迈腾。
如今新迈腾B7L采用的ECU电脑是由BOSCH公司生产的MED17.5.2发动机控制单元，而早期迈腾B6的发动机控制单元是MED17.5，虽然在版本号上有略微的差别，然而软硬件则完全不同。但是在进行ECU升级操作上，早起迈腾B6则更加方便，可以直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，直接读取发动机ECU电脑原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及参数，有针对性的对其MAP曲线进行升级调校，优化发动机工作状态，使其在运转时减少积碳的产生，进一步增强其动力性。
下图是正在调取奥运版迈腾1.8TSI发动机ECU电脑升级程序。
读取车辆信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入ECU升级程序。
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
ECU升级完成，爱斯特ECU工程师陪同车主王先生及在场的车友一同感受升级后所带来的效果，以下是车主王先生升级后的试车感受：
起步阶段油门非常灵敏，动力及时发挥，起步非常迅速。ECU升级有针对性的对涡轮介入提前，动力随着油门的深入，使车辆整体加速呈线性提升，推背感非常强烈。中高速及滑行阶段，二次加油，发动机转数反应迅速，油门响应积极，无丝毫延时。升级爱斯特ECU后的迈腾1.8TSI无论是动力性还是操控性都得到了大幅度的提升，完全超越了其兄弟车型2.0TSI的动力水平。
大连迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU，尽情享受澎湃动力！
从2008年奥运会开始，一款大众新一代经典车型出现在人们的视野中，一汽大众率先引进国外PASSAT B6车型，并在国内赋予其全新的名字“迈腾”。如今，迈腾也区分新老款，而经朋友介绍来到大连爱斯特ECU升级总部进行ECU升级的李先生，其座驾就是一代经典车型老迈腾1.8TSI。和新迈腾B7L相比，除了内饰及配置略有不如外，其发动机等动力系统完全一致，加之其老迈腾轴距比新迈腾短，这意味着新迈腾在操控性能上远不如老迈腾更加灵活自如。再经过爱斯特ECU升级对其发动机的优化调校，这样一来，无论是动力性还是操控性，都将得到大幅度的提升，所以在动力性及操控性上都将超越新迈腾，对于追求动力与操控的李先生来说，这才是其最终目的。
新老迈腾的内饰，在之前爱斯特ECU升级案例中都有介绍，本文不再絮叨。对于新老迈腾的内饰及外形，大家也非常熟悉，虽然老款迈腾在内饰配置及外形设计上不如新款迈腾，但是作为老一代短轴版迈腾，其操控性却是新一代迈腾所无法比拟的。有得必有失，加长轴距后的新迈腾获得了更大的内部空间，同样也失去了原有的操控。
新老迈腾都搭载着大众EA888发动机，所以在动力配置上则完全一致，唯一区别就是老款迈腾还有6AT变速箱，而不是DSG的黄金组合。本次升级爱斯特ECU的迈腾1.8TSI就是搭配六速手自一体爱信变速箱，最大功率118KW，最大扭矩250NM，虽然在动力输出上略有不如DSG，但是胜在更加实用、可靠。
老款迈腾采用BOSCH公司生产的型号为MED17.5的发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，免拆完成ECU升级读写的全部操作，下面是设备与车辆建立通讯连接。
开始读取迈腾1.8TSI的发动机内部原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及参数，有针对性的对其发动机MAP曲线进行优化调校。
下图是正在调取迈腾1.8TSI的发动机ECU升级程序。
读取车辆信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的发动机ECU升级程序。
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU后，功率提升29KW/40HP,扭矩提升65NM。ECU升级完成，爱斯特ECU工程师陪同车主李先生一同感受升级后所带来的效果，以下是车主李先生升级后的试车感受：
起步油门反应迅速，动力发挥迅猛。中高速阶段油门响应积极，发动机转速上升快，声音低沉集中噪音更小，动力成线性提升并伴随着强烈的推背感。急加速换挡平顺媲美DSG，发动机动力输出无迟滞，档位过渡平顺没有丝毫的顿挫感。迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU不仅动力得到进一步增强，车辆的操控也得到了很大的提升，无论加速性还操控性都得到了很大程度的改善。
从2008年奥运会开始，一款大众新一代经典车型出现在人们的视野中，一汽大众率先引进国外PASSAT B6车型，并在国内赋予其全新的名字“迈腾”。如今，迈腾也区分新老款，而经朋友介绍来到大连爱斯特ECU升级总部进行ECU升级的李先生，其座驾就是一代经典车型老迈腾1.8TSI。和新迈腾B7L相比，除了内饰及配置略有不如外，其发动机等动力系统完全一致，加之其老迈腾轴距比新迈腾短，这意味着新迈腾在操控性能上远不如老迈腾更加灵活自如。再经过爱斯特ECU升级对其发动机的优化调校，这样一来，无论是动力性还是操控性，都将得到大幅度的提升，所以在动力性及操控性上都将超越新迈腾，对于追求动力与操控的李先生来说，这才是其最终目的。
新老迈腾的内饰，在之前爱斯特ECU升级案例中都有介绍，本文不再絮叨。对于新老迈腾的内饰及外形，大家也非常熟悉，虽然老款迈腾在内饰配置及外形设计上不如新款迈腾，但是作为老一代短轴版迈腾，其操控性却是新一代迈腾所无法比拟的。有得必有失，加长轴距后的新迈腾获得了更大的内部空间，同样也失去了原有的操控。
新老迈腾都搭载着大众EA888发动机，所以在动力配置上则完全一致，唯一区别就是老款迈腾还有6AT变速箱，而不是DSG的黄金组合。本次升级爱斯特ECU的迈腾1.8TSI就是搭配六速手自一体爱信变速箱，最大功率118KW，最大扭矩250NM，虽然在动力输出上略有不如DSG，但是胜在更加实用、可靠。
老款迈腾采用BOSCH公司生产的型号为MED17.5的发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，免拆完成ECU升级读写的全部操作，下面是设备与车辆建立通讯连接。
开始读取迈腾1.8TSI的发动机内部原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及参数，有针对性的对其发动机MAP曲线进行优化调校。
下图是正在调取迈腾1.8TSI的发动机ECU升级程序。
读取车辆信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的发动机ECU升级程序。
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU后，功率提升29KW/40HP,扭矩提升65NM。ECU升级完成，爱斯特ECU工程师陪同车主李先生一同感受升级后所带来的效果，以下是车主李先生升级后的试车感受：
起步油门反应迅速，动力发挥迅猛。中高速阶段油门响应积极，发动机转速上升快，声音低沉集中噪音更小，动力成线性提升并伴随着强烈的推背感。急加速换挡平顺媲美DSG，发动机动力输出无迟滞，档位过渡平顺没有丝毫的顿挫感。迈腾1.8TSI升级爱斯特ECU不仅动力得到进一步增强，车辆的操控也得到了很大的提升，无论加速性还操控性都得到了很大程度的改善。
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