不是所有卖真丝大肠圈都这么舍得用料子的，我也是在淘宝上买了两三个，不停的研究，按照我认为最贵最好的那个做的，但是我们价格仍旧是同类型全网最低价。
收到快递，稍微抖一抖就非常蓬松均匀。像帆布包还有真丝发圈这些东西上手很快的，大家淘宝上搜，满坑满谷的都在卖。但是能做好，把这个东西给做细致，确实需要花心思，还有舍得用料子。
我也不客气讲，这个公开发售的比我们平时送的质量还要乘以二。
除了现在的优惠价，就没有任何优惠了，因为这个赚的非常少，再让我满减或者是怎样，真的不行了。你收到就知道为什么我有底气这么说话，特别是外买过外面大肠圈的，或者收到过别家送的，一对比就感觉我这孩子做的东西还是挺让人放心的。老顾客都摸到我的脉门了，厂长只要一文字多的介绍，买就行了。
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【智慧城市2.0殺到埋身 香港應加強公私營合作】
香港最近新一份財政預算案提到，創新及科技局將於今年公布《香港智慧城市藍圖2.0》，進一步推動智慧城市發展。2017年第一版《香港智慧城市藍圖》推出至今已經兩年有餘，本港在智慧城市建設方面有所進步，但仍有一些樽頸需要突破。綜合學者及業界人士意見，普遍期望新的藍圖能讓市民切實感受到智慧城市對生活的好處。
首先，智慧城市(Smart City)一詞，雖然沒有很明確嚴格的定義，但智慧城市應充分發揮資訊及通訊科技基建的優勢，構思具創意的方案，解決城市遇到的問題，包括管治、經濟、交通、環境、生活及人力資源，並能提升市民生活質素，讓城市更具競爭力。
據谷歌香港2018年發表《智慧數碼城市白皮書》顯示，僅三成市民視香港為智慧城市，到了2019年谷歌香港發表該白皮書最終版時，就顯示本港四大產業旅遊、零售、金融及生活於數碼應用方面都有明顯進步，而不同年齡層的香港人在數碼應用均有提升。
但本港智慧城市在不同範疇發展並不均衡。瑞士洛桑管理學院公布“2019 IMD全球智慧城市指數”顯示，香港雖然在“網上服務令創意更方便”、“網上公開的城市財務資訊減少貪污”排名前列，但在“空氣污染問題”、“綠化空間”、“醫療服務”等排名卻最低，在全球102個城市中，香港僅排名37，在亞洲區排第三位。
藍圖2.0需連同項目發展
對於創科局即將推出的《香港智慧城市藍圖2.0》，學者希望可以彌補前一份藍圖的不足，並開拓新的思路。智慧城市聯盟指導委員會主席鄧淑明指出，《藍圖1.0》的其中一個不足之處就是以項目為本，缺乏項目之間的聯繫和協同，因而難以促進更遠大的發展。
智慧城市聯盟指導委員會主席鄧淑明（右）：《藍圖1.0》的其中一個不足之處就是以項目為本，缺乏項目之間的聯繫和協同，因而難以促進更遠大的發展。
智慧城市聯盟會長楊文銳希望，新的藍圖能讓市民能切實感受到智慧城市對生活的好處，這樣亦有助推動智慧城市的進一步發展。他又指，希望新的藍圖能夠進一步探討公私營合作的可能性。
智慧城市聯盟會長楊文銳：希望新的藍圖能讓市民切實感受到智慧城市對生活的好處，以及能夠探討公私營合作的可能性。
以數據分享為例，目前本港公營機構和私營機構之間的合作不足。團結香港基金早前發表的《香港創新科技業概況研究報告》指出，香港大部分空間資料只供內部使用，在公開政府資料方面落後於其他地區。但事實上，政府掌握的資料如果分享出去，將有助於推動應用程式的創新。該報告指，以交通資訊為例，運輸署中央數據存庫收集、處理及發布各項交通資訊，包括特別交通消息、交通速度和時間等，如果城市大量實時交通流量信息都可開放獲取，更先進的交通智能應用程式將會被開發出來。如巴士公司就可以利用這些數據研發實時應用程式。反之，這些私營機構也要提供其運營數據，如實時時間表等，以通過公私營機構的數據互通來完善智慧交通。
撥款10億元給智慧交通基金
最新一份財政預算案中，港府表示將撥款10億元給智慧交通基金，資助與車輛有關的創新科研和應用等，預計基金可在2020/21年度內正式投入運作;以及多管齊下推動5G網絡發展和應用，包括資助網絡營辦商擴大光纖網絡至偏遠鄉村，亦會開放更多合適的政府物業、有蓋巴士站和電話亭等，供營辦商安裝基站，支援5G網絡建設等。
楊文銳表示，智慧出行如無人駕駛等技術都需要支援，例如電子抄牌等可以減輕人手，但需要車與人、車與車、車與道路的溝通，這些都需要研發技術。他相信，5G時代到來，會給無人駕駛提供良好的基建環境，“無人駕駛對車上零部件要求好高，零部件要處理車上人與車的關係、車與旁邊車的關係、車與路面的關係等。而5G速度較4G更快，相信處理起來會更加高效。”
為科創人才提供良好前景
在智慧城市建設帶動下，港府近年來在人才培養的成績有目共睹。如“研究員計劃”和“博士專才庫”兩項計劃至今，合共培育約5700名科研專才。而在新一份財政預算案中，港府還將這擴大兩項計劃的適用範圍，至全港從事研發活動的科技公司，讓本港科創公司在政府補助下有人才可用。
新興科技教育協會會長洪文正指出，政府加大力度培育本地科創人才，讓不僅是數碼港和科學院，而是全香港的其他機構都可以請到很多畢業生。他又舉例指，以往很多科創公司都集中於數碼港，但現時在本港其他區如觀塘等地都可以見到這些公司。
此外，一些政府機構，如智慧城市學院和香港專業教育學院就合作開辦了“智慧城市專業文憑”課程，希望能培訓具備創新思維和數碼素質的人才，推動社會發展。課程內容橫跨工程、設計及資訊科技領域，包括大數據、物聯網、人工智能及設計思維等。智慧城市聯盟副會長兼智慧城市學院執行總監郭偉信表示，人才培訓是推動智慧城市在香港發展不可或缺的一環。他希望，能培訓更多智慧城市專才，有足夠的人力資源能夠配合現時政府推行的一系列智慧城市措施，讓所有工作能通行無阻地確切實行。
STEM畢業生前景不如金融
不過，香港科創行業人才不足的狀況，並未全面改善，因最優秀的人才往往不會選擇科創行業，而擁有相關文憑的學生，最終亦未必會從事相關行業。根據世界經濟論壇2015至2016年全球競爭力報告，香港在“創新能力”排名較低，只有第29名，在“科技人員和工程師供應充裕度”排行更只有41名。
據團結基金香港的《香港創新科技業概況研究報告》指出，STEM(理工科)畢業生的工作前景並不如商業、金融有吸引力，更不能與醫科及法律系大學畢業生相提並論，因此形成了一個科研和工程人員供求不足的惡性循環。為了應對這個問題，最新一份財政預算案中提供了很多不同類型的資助，但在就業方面，錢當然是一個重要方面，但職業認同性也很重要。如本港最熱門的醫生一職，不僅收入高，亦引其特殊的社會地位備受推崇，對於科創行業來說，如何增加全港市民認同，進而增加認同度，亦是不可忽略的一環。
香港最近新一份財政預算案提到，創新及科技局將於今年公布《香港智慧城市藍圖2.0》，進一步推動智慧城市發展。2017年第一版《香港智慧城市藍圖》推出至今已經兩年有餘，本港在智慧城市建設方面有所進步，但仍有一些樽頸需要突破。綜合學者及業界人士意見，普遍期望新的藍圖能讓市民切實感受到智慧城市對生活的好處。
首先，智慧城市(Smart City)一詞，雖然沒有很明確嚴格的定義，但智慧城市應充分發揮資訊及通訊科技基建的優勢，構思具創意的方案，解決城市遇到的問題，包括管治、經濟、交通、環境、生活及人力資源，並能提升市民生活質素，讓城市更具競爭力。
據谷歌香港2018年發表《智慧數碼城市白皮書》顯示，僅三成市民視香港為智慧城市，到了2019年谷歌香港發表該白皮書最終版時，就顯示本港四大產業旅遊、零售、金融及生活於數碼應用方面都有明顯進步，而不同年齡層的香港人在數碼應用均有提升。
但本港智慧城市在不同範疇發展並不均衡。瑞士洛桑管理學院公布“2019 IMD全球智慧城市指數”顯示，香港雖然在“網上服務令創意更方便”、“網上公開的城市財務資訊減少貪污”排名前列，但在“空氣污染問題”、“綠化空間”、“醫療服務”等排名卻最低，在全球102個城市中，香港僅排名37，在亞洲區排第三位。
藍圖2.0需連同項目發展
對於創科局即將推出的《香港智慧城市藍圖2.0》，學者希望可以彌補前一份藍圖的不足，並開拓新的思路。智慧城市聯盟指導委員會主席鄧淑明指出，《藍圖1.0》的其中一個不足之處就是以項目為本，缺乏項目之間的聯繫和協同，因而難以促進更遠大的發展。
智慧城市聯盟指導委員會主席鄧淑明（右）：《藍圖1.0》的其中一個不足之處就是以項目為本，缺乏項目之間的聯繫和協同，因而難以促進更遠大的發展。
智慧城市聯盟會長楊文銳希望，新的藍圖能讓市民能切實感受到智慧城市對生活的好處，這樣亦有助推動智慧城市的進一步發展。他又指，希望新的藍圖能夠進一步探討公私營合作的可能性。
智慧城市聯盟會長楊文銳：希望新的藍圖能讓市民切實感受到智慧城市對生活的好處，以及能夠探討公私營合作的可能性。
以數據分享為例，目前本港公營機構和私營機構之間的合作不足。團結香港基金早前發表的《香港創新科技業概況研究報告》指出，香港大部分空間資料只供內部使用，在公開政府資料方面落後於其他地區。但事實上，政府掌握的資料如果分享出去，將有助於推動應用程式的創新。該報告指，以交通資訊為例，運輸署中央數據存庫收集、處理及發布各項交通資訊，包括特別交通消息、交通速度和時間等，如果城市大量實時交通流量信息都可開放獲取，更先進的交通智能應用程式將會被開發出來。如巴士公司就可以利用這些數據研發實時應用程式。反之，這些私營機構也要提供其運營數據，如實時時間表等，以通過公私營機構的數據互通來完善智慧交通。
撥款10億元給智慧交通基金
最新一份財政預算案中，港府表示將撥款10億元給智慧交通基金，資助與車輛有關的創新科研和應用等，預計基金可在2020/21年度內正式投入運作;以及多管齊下推動5G網絡發展和應用，包括資助網絡營辦商擴大光纖網絡至偏遠鄉村，亦會開放更多合適的政府物業、有蓋巴士站和電話亭等，供營辦商安裝基站，支援5G網絡建設等。
楊文銳表示，智慧出行如無人駕駛等技術都需要支援，例如電子抄牌等可以減輕人手，但需要車與人、車與車、車與道路的溝通，這些都需要研發技術。他相信，5G時代到來，會給無人駕駛提供良好的基建環境，“無人駕駛對車上零部件要求好高，零部件要處理車上人與車的關係、車與旁邊車的關係、車與路面的關係等。而5G速度較4G更快，相信處理起來會更加高效。”
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在智慧城市建設帶動下，港府近年來在人才培養的成績有目共睹。如“研究員計劃”和“博士專才庫”兩項計劃至今，合共培育約5700名科研專才。而在新一份財政預算案中，港府還將這擴大兩項計劃的適用範圍，至全港從事研發活動的科技公司，讓本港科創公司在政府補助下有人才可用。
新興科技教育協會會長洪文正指出，政府加大力度培育本地科創人才，讓不僅是數碼港和科學院，而是全香港的其他機構都可以請到很多畢業生。他又舉例指，以往很多科創公司都集中於數碼港，但現時在本港其他區如觀塘等地都可以見到這些公司。
此外，一些政府機構，如智慧城市學院和香港專業教育學院就合作開辦了“智慧城市專業文憑”課程，希望能培訓具備創新思維和數碼素質的人才，推動社會發展。課程內容橫跨工程、設計及資訊科技領域，包括大數據、物聯網、人工智能及設計思維等。智慧城市聯盟副會長兼智慧城市學院執行總監郭偉信表示，人才培訓是推動智慧城市在香港發展不可或缺的一環。他希望，能培訓更多智慧城市專才，有足夠的人力資源能夠配合現時政府推行的一系列智慧城市措施，讓所有工作能通行無阻地確切實行。
STEM畢業生前景不如金融
不過，香港科創行業人才不足的狀況，並未全面改善，因最優秀的人才往往不會選擇科創行業，而擁有相關文憑的學生，最終亦未必會從事相關行業。根據世界經濟論壇2015至2016年全球競爭力報告，香港在“創新能力”排名較低，只有第29名，在“科技人員和工程師供應充裕度”排行更只有41名。
據團結基金香港的《香港創新科技業概況研究報告》指出，STEM(理工科)畢業生的工作前景並不如商業、金融有吸引力，更不能與醫科及法律系大學畢業生相提並論，因此形成了一個科研和工程人員供求不足的惡性循環。為了應對這個問題，最新一份財政預算案中提供了很多不同類型的資助，但在就業方面，錢當然是一個重要方面，但職業認同性也很重要。如本港最熱門的醫生一職，不僅收入高，亦引其特殊的社會地位備受推崇，對於科創行業來說，如何增加全港市民認同，進而增加認同度，亦是不可忽略的一環。
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