“我话就撂这儿了！只要汽油车一天不禁售，我就不会买电动车！这东西完全就是智商税！网上都在说要进入电动车时代了，油车马上要淘汰了，可是为什么国内国外各大车企依然是一边卖着电动车，一边大力研究发动机呢？因为厂家自己都不信自己说的那些话！

只要电池没有革命性的突破，电车替代油车就是一个故事。军队战斗车辆均为电车之时，才是电车替代油车之日。

做为第二台车，主要是城市代步工具，合适。但是多数家庭只有一台车，两台车两个车位，其实还是非常少的

说得好，现在的电车以及很多油车不从三大件等车辆实用性舒适性方面下功夫，偏偏弄那些花里胡哨的大屏啊天窗啊车灯啊等等，最主要的安全性当年也还偷工减料，实在可恶！

我就喜欢油门踩下去的瞬间，引擎的轰鸣和排气声浪，这是驾驶的灵魂。就像机械表一样，永远站在手表的顶端。

我现在也纠结要不要换，我雅阁要置换要加10万左右，我一年走一万公里多一点，用油一年也就5000左右，十年就5万，置换的钱能用加二十年油，还是再等等吧

#东莞##东莞房产#
佛穗莞城轨
这条被众多人忽视的但是很重要的城轨，已经到了动工的前奏。有专业网站发布了点站线预测，个人认为这可能是迄今为止最为准确的。我们来仔细分析一下，看看你有没有受益。
1、虽然是城轨，但综合各方面信息，未来极可能地铁化运营，相当于东莞又增加了一条地铁线；
2、东莞轨道交通最缺什么？缺的是东莞中心城区与广州深圳中心城区之间直接的轨道联系。这条线首先把东莞与广州和佛山之间的核心区串联起来，将会极大的改善三地之间的经济和社会交往。长期以来，虽然东莞位于广深之间，但是东莞与深圳之间联系更加紧密，融合程度更高。这条轨道的开建开通，让东莞真正能够享受到位置的优越性、便利性，左右逢源，南北通吃；
3、从站点设置来看，没有延续之前的地铁、高铁和城轨的站点布局逻辑，新站点没有“故意”设置在无人区，且尽量与现有轨道站点交汇，有利于互联互通，促进成熟发展区域的交通往来。另一个角度，毕竟是省里面搞的工程，还是尽量想着方便群众第一，没想着卖地赚钱；
4、中堂有东泊、焦利两站，占到了大便宜。万江设在邻近所谓的“新中心区”，除了龙湾，万江能否开辟第二个热点区域就看这条轨道了。老莞城核心区终于能开通轨道，虽然被本地的轨道规划所嫌弃，还好突然天上掉下个大馅饼。鸿福路占尽优势，成为第一个三地铁交汇的站点。黄旗南的位置设置的非常好，东城CBD就靠它了。寮步站与莞惠城轨相交，也是应有之义。寮步是东莞镇级新中心首先转移成功的。这条轨道开通以后，未来寮步的中心，会再次发生偏移。至于松山湖站，等着深圳开建湾区中轴城轨，直通深圳中心区。看这个样子，深圳北上的湾区中轴城轨会加快。总之，佛穗莞城轨，也叫广州地铁28号线，实在让东莞惊喜。

进入9月又是忙碌的一个月，做招商会以及拓客方案，进行新的客户引流。疫情3年最明显的感受就是各行各业的艰难，手机难卖了，房子难卖了，甚至景德镇的瓷器都卖不动了，百姓收入锐减，消费自然也缩减，疫情加剧了经济形势的下滑，全球都一样。

“口罩”问题的发展趋势，到后面肯定会按乙类传染病去做，不像现在这样动不动就是大范围静态管理f控，预计明年就会好一些。疫情对于那些做实业特别是小商贩的冲击特别大，保民生其实就是保大部分穷人的生计。

前几天还帮父母处理一些房产的事宜，租客的事宜，很多小事都是我去安排了，房子现在其实已经开始感受到暖意，一线，新一线城市的房产依然有需求，只要稍微降降价，就能恢复买卖，变现。加上开学季，很多外地来读书的，父母就近租房，房子很好出租，这段时间，房子随着国家政策不断发力，下半年会继续回暖，明年会更好一些，这两年压制的购房需求会有集中爆发。

困难终会过去，繁花必将如常，不仅是楼市，也包括股市。晚安[月亮][心]