我一直都想坐动车上有木质长桌子那个位置，今天终于坐到了。结果对面的夫妻除了上车的时候女的问男的需不需要她帮忙装身份证外到现在一句话也没说，男的更是连个摇头点头都木得。我吃了早饭睡了一觉都冷醒了一睁眼看他俩坐得越来越远。男的转在一边，腿也朝着窗边，女的带着耳机在看手机，双人座被他俩坐出了银河的距离[揣手]
这几天就要搬了，浅浅减少冲浪的频率
上次搬家用的是蓝犀牛，对于力气不大、有重物大家电的人来说真的是非常合适了！！全程不需要自己动手，只需要看着就行了，除了一个背包里有相机贵重物品我自己背着，其他啥也没让我动，连一颗仿真植物都给我小心翼翼的搬下楼了
然后搬冰箱、电脑显示屏这一类东西，都会拿一层布（看起来带棉的能防震防刮）包一层，保鲜膜再包一层，比我想象的要贴心，我本来也只是说东西都是二手的，不必那么小心，但是他们还是在认真对待，嘿嘿果然拉到我这个回头客。
搬到下一个地点后能帮我再卸货送上楼，因为家里家具有点挤（而且很重我搬不动的那种），师傅还给我重新挪了一下位置方便卸货后我还能走路。
全程没有多余的话，不会叫苦叫累，虽然东西也确实不算多，一个大车厢才放了1/3，但是你们懂的一般开始说累了就是要加钱了…反正俩师傅都没人说这话，我觉得行，能处。除了叫我好评一下，说这样能给他们派更多的订单，这也情理之中没啥能挑刺的。
总结上面种种，我这一次搬家还选他们！不过这次带了很多重物大家具，几十个箱子编织袋子，服务有没有上次那么好就不得而知了，到时候再来分享下[奋斗]我也有点慌捏
女生独自搬家、没有朋友帮忙的，或者家中只有中老年人、身体不适合搬运重物的，我觉得可以观察一下以后考虑考虑，主要是省心省力，搬家是真的累，搬完还得打扫整理归纳，如果搬的当下能省力我真的会谢天谢地。
相比货LL，蓝犀牛让我感觉他家是在搬家，把家具当家具，不一定完美但不至于太差。货LL是纯属运货借给你个司机借给你个面包车，后者比较操心，叫司机搬运的价格也是模棱两可没有付费标准，以前用过很多次，有时候司机好心给主动搬（我也给钱），有时候卸货我也得自己卸，要是他们赶着走，我还得先卸路边上再一车一车拉回去不愿再回忆。
上次搬家用的是蓝犀牛，对于力气不大、有重物大家电的人来说真的是非常合适了！！全程不需要自己动手，只需要看着就行了，除了一个背包里有相机贵重物品我自己背着，其他啥也没让我动，连一颗仿真植物都给我小心翼翼的搬下楼了
然后搬冰箱、电脑显示屏这一类东西，都会拿一层布（看起来带棉的能防震防刮）包一层，保鲜膜再包一层，比我想象的要贴心，我本来也只是说东西都是二手的，不必那么小心，但是他们还是在认真对待，嘿嘿果然拉到我这个回头客。
搬到下一个地点后能帮我再卸货送上楼，因为家里家具有点挤（而且很重我搬不动的那种），师傅还给我重新挪了一下位置方便卸货后我还能走路。
全程没有多余的话，不会叫苦叫累，虽然东西也确实不算多，一个大车厢才放了1/3，但是你们懂的一般开始说累了就是要加钱了…反正俩师傅都没人说这话，我觉得行，能处。除了叫我好评一下，说这样能给他们派更多的订单，这也情理之中没啥能挑刺的。
总结上面种种，我这一次搬家还选他们！不过这次带了很多重物大家具，几十个箱子编织袋子，服务有没有上次那么好就不得而知了，到时候再来分享下[奋斗]我也有点慌捏
女生独自搬家、没有朋友帮忙的，或者家中只有中老年人、身体不适合搬运重物的，我觉得可以观察一下以后考虑考虑，主要是省心省力，搬家是真的累，搬完还得打扫整理归纳，如果搬的当下能省力我真的会谢天谢地。
相比货LL，蓝犀牛让我感觉他家是在搬家，把家具当家具，不一定完美但不至于太差。货LL是纯属运货借给你个司机借给你个面包车，后者比较操心，叫司机搬运的价格也是模棱两可没有付费标准，以前用过很多次，有时候司机好心给主动搬（我也给钱），有时候卸货我也得自己卸，要是他们赶着走，我还得先卸路边上再一车一车拉回去不愿再回忆。
促进R6线转正（南段提前建设、穿城部分改线）的必要性与实现思路
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-08-20 08:00 发表于北京
2035年线网规划批了，除了一些线路有调整外，我们发现还涉及到建设时序的变化——19北、19南支从预留廊道变为正式线路，而20北、102支则由实线退回虚线。
北京轨道交通线网规划【批复版】与【公示版】的13个不同之处
这才半年多时间就有如此变化，说明地铁的建设顺序并非计划好以后就一成不变的，完全事在人为！预留廊道不代表就一直预留下去，2035年看不到希望。
图片
在上述的预留廊道中，关注度最高也是大家认为最没有希望的就是R6线了。
不过作者并不这么认为，尤其是看到19号线南延支线从“预留廊道”两连跳直接晋升到“三期规划”后，R6有必要也有条件转正。
①R6线在2035年之前建成的迫切性分析
②如何促进R6线南段提前建设，分段点选在哪里合适？
③穿城段与4/9号线并行难度大，如何改线以增强可实施性？
一、为什么说R6线有紧迫性
房山：既然大兴可以，我也可以。
这逻辑没问题吧？虽然大兴更受宠一些，但19南支已经是大兴新城至中心城区的第3.5条（机场线算半条）地铁了，R6才是房山的第二条。
在已经批复的《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》中，对多点新城提出目标如下：
外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅提升出行时效。
亦庄现在已经实现了，顺义和大兴在三期规划建成后实现，门头沟的R1也是正式线路，唯独还差昌平和房山：城市副中心+5大平原新城，谁在第三期规划中受益最大？
图片
虽然说市郊铁路也算快线，算上城市副中心线、怀柔密云线都实现了“一快一普”，但把市郊铁路和地铁放在一起算，你的良心不会痛么？
二、争取R6线南段提前实施
2035年R线成网是北京地铁发展的目标，对于R6线则应该以“全线建成”为争取的方向，虽然确实很难。
考虑到分段是必然的，只能先期建设中心城区-房山段。按照传统观念一般是先修到北京西站或者东管头，这位置能说得过去，再往北也确实难度大了。
不过这样的R6线存在两大问题：
1、依然是半径线，即使速度快但增加换乘，不见得比直达灵境胡同的房山线有优势。
2、作为纯新线没有机会进入第三期规划调整版，第四期已经是最好的结果。
北京市轨道交通“第三期规划调整版”，其中应包含哪些线路？
所以我们从19号线南延支线那里找寻思路，将R6线南段从丰台站接入M16，暂时作为16号线使用是不错的选择。
两线都是8A，即使速度不匹配（R4和M3）、需要破除隧道（亦庄线联络线），但也都有先例可循，并非不可行。
图片
目前的规划中R6线在房山的终点给了一个开放式答案，若燕房线能与房山线贯通则苏庄更为合适，不贯通的话还是阎村东吧。
有了R6，16号线、燕房线两条线的客流都被拯救了：全市客流强度唯二不达标的地铁线路，16号线还有救么？
三、R6线中段改线建议
不是每条路都叫长安街，R6线中段这10km并行难度远大于R1。从有关部门了解到：R6之所以迎难而上，是为了缓解中关村-北京西站段既有线的断面客流压力。
作者认为，未来让7号线继续北延，是个更可行的方案：7号线北延的有何迫切需要进入三期规划？以及未来延伸展望分析
看看历史上的老12号线等，不要再抱有幻想了，R6想落地必须改线。
作者推荐从北京西站沿莲花池东路-西二环-朝阜大街-安定门内外大街至大屯路东恢复原线位。
不是有很多人觉得3号线去故宫比平安里的换乘更重要么？用R6补上就完了，穿城这段也是速度、换乘两不误。
所以R6本身都不稳，你说19号线在志新桥加站预留换乘的风险有多大：19号线志新桥加站，这回动真格了！
看看顺义争取R4、大兴争取19支的决心与效果，房山区的下一步真的是应该把R6线转正作为规划口的头等大事了。
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-08-20 08:00 发表于北京
2035年线网规划批了，除了一些线路有调整外，我们发现还涉及到建设时序的变化——19北、19南支从预留廊道变为正式线路，而20北、102支则由实线退回虚线。
北京轨道交通线网规划【批复版】与【公示版】的13个不同之处
这才半年多时间就有如此变化，说明地铁的建设顺序并非计划好以后就一成不变的，完全事在人为！预留廊道不代表就一直预留下去，2035年看不到希望。
图片
在上述的预留廊道中，关注度最高也是大家认为最没有希望的就是R6线了。
不过作者并不这么认为，尤其是看到19号线南延支线从“预留廊道”两连跳直接晋升到“三期规划”后，R6有必要也有条件转正。
①R6线在2035年之前建成的迫切性分析
②如何促进R6线南段提前建设，分段点选在哪里合适？
③穿城段与4/9号线并行难度大，如何改线以增强可实施性？
一、为什么说R6线有紧迫性
房山：既然大兴可以，我也可以。
这逻辑没问题吧？虽然大兴更受宠一些，但19南支已经是大兴新城至中心城区的第3.5条（机场线算半条）地铁了，R6才是房山的第二条。
在已经批复的《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》中，对多点新城提出目标如下：
外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅提升出行时效。
亦庄现在已经实现了，顺义和大兴在三期规划建成后实现，门头沟的R1也是正式线路，唯独还差昌平和房山：城市副中心+5大平原新城，谁在第三期规划中受益最大？
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虽然说市郊铁路也算快线，算上城市副中心线、怀柔密云线都实现了“一快一普”，但把市郊铁路和地铁放在一起算，你的良心不会痛么？
二、争取R6线南段提前实施
2035年R线成网是北京地铁发展的目标，对于R6线则应该以“全线建成”为争取的方向，虽然确实很难。
考虑到分段是必然的，只能先期建设中心城区-房山段。按照传统观念一般是先修到北京西站或者东管头，这位置能说得过去，再往北也确实难度大了。
不过这样的R6线存在两大问题：
1、依然是半径线，即使速度快但增加换乘，不见得比直达灵境胡同的房山线有优势。
2、作为纯新线没有机会进入第三期规划调整版，第四期已经是最好的结果。
北京市轨道交通“第三期规划调整版”，其中应包含哪些线路？
所以我们从19号线南延支线那里找寻思路，将R6线南段从丰台站接入M16，暂时作为16号线使用是不错的选择。
两线都是8A，即使速度不匹配（R4和M3）、需要破除隧道（亦庄线联络线），但也都有先例可循，并非不可行。
图片
目前的规划中R6线在房山的终点给了一个开放式答案，若燕房线能与房山线贯通则苏庄更为合适，不贯通的话还是阎村东吧。
有了R6，16号线、燕房线两条线的客流都被拯救了：全市客流强度唯二不达标的地铁线路，16号线还有救么？
三、R6线中段改线建议
不是每条路都叫长安街，R6线中段这10km并行难度远大于R1。从有关部门了解到：R6之所以迎难而上，是为了缓解中关村-北京西站段既有线的断面客流压力。
作者认为，未来让7号线继续北延，是个更可行的方案：7号线北延的有何迫切需要进入三期规划？以及未来延伸展望分析
看看历史上的老12号线等，不要再抱有幻想了，R6想落地必须改线。
作者推荐从北京西站沿莲花池东路-西二环-朝阜大街-安定门内外大街至大屯路东恢复原线位。
不是有很多人觉得3号线去故宫比平安里的换乘更重要么？用R6补上就完了，穿城这段也是速度、换乘两不误。
所以R6本身都不稳，你说19号线在志新桥加站预留换乘的风险有多大：19号线志新桥加站，这回动真格了！
看看顺义争取R4、大兴争取19支的决心与效果，房山区的下一步真的是应该把R6线转正作为规划口的头等大事了。
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