#沉香如屑#姐们踢踢我 切记发有效弹幕 切记发剧情弹幕 切记多发原创弹幕
数据和路人缘一样重要 结合男女主出场时间发 不要在人物未出场时猛刷 实在打不出原创的就从第一集正片开始把剧情无关的纯赞弹幕举报了 现在这些路人劝退弹幕已经分不清是粉丝发的还是hz为败坏路人缘故意刷屏了 你想想如果是自己打开一个有点兴趣但不熟悉演员的片子 本来想结合弹幕食用剧情结果满屏弹幕不带剧情就是姐姐好美哥哥好帅 你的观感体验会是怎么样的
限流的我[苦涩][苦涩][苦涩]真的尽力了
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#烈火浇愁动画##烈火浇愁#
我又去看了烈火浇愁，翻到了当初自己留的评论
那会儿备考，看的东西不多，烈火浇愁动画算一个，属于我的考研休息区...
没看小说纯去看的动画，很喜欢制作组的改编思路，侧重点捋的很清楚，我看的时候纯粹更想看事件的幕后真相，没那么想嗑。而且动画的细节做的很好，节奏感也很好
后来考完研去补了原著，我还挺喜欢整篇文的立意的，真实又不伟光正，非黑即白的很少，我当时就觉得，动画一定可以狠狠抓住这点来表达的！
哎，什么东西都一棒子打死，原创氛围又凄惨的厉害，能不能给个机会[单身狗][单身狗][单身狗][单身狗]真的很想继续看
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自主零部件正迎来全球化机会（上）
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
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