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光洋股份（002708）05月18日涨停收盘，股价上涨10.08%，收盘价为5.24元。
该股于上午 9:32:16涨停。截止15:00:31未打开涨停，封住涨停时长3小时57分34秒。其涨停封板结构好，最高封单量：2860.69万，目前封板数量：827.16万，占实际流通盘3.23%，占当日成交量：235.20%。
【原因分析】
光洋股份涨停原因类别为汽车零部件+高端装备。1、据媒体报道，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
2、公司参与吉利、比亚迪（002594）、上汽、青山、长城、东风等客户的新能源项目，公司产品直接或间接应用于比亚迪、蔚来、东风等车型上。
3、公司主营业务为汽车精密轴承的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车变速器、离合器、重卡车桥和轮毂等重要总成。
光洋股份（002708）05月18日涨停收盘，股价上涨10.08%，收盘价为5.24元。
该股于上午 9:32:16涨停。截止15:00:31未打开涨停，封住涨停时长3小时57分34秒。其涨停封板结构好，最高封单量：2860.69万，目前封板数量：827.16万，占实际流通盘3.23%，占当日成交量：235.20%。
【原因分析】
光洋股份涨停原因类别为汽车零部件+高端装备。1、据媒体报道，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
2、公司参与吉利、比亚迪（002594）、上汽、青山、长城、东风等客户的新能源项目，公司产品直接或间接应用于比亚迪、蔚来、东风等车型上。
3、公司主营业务为汽车精密轴承的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车变速器、离合器、重卡车桥和轮毂等重要总成。
【贯彻党代会 喜迎二十大·奋进的贵阳力量】“贵阳造”凿岩钻具远销70多个国家和地区
来源：甲秀新闻
贵阳网·甲秀新闻讯 近日，走进位于贵阳乌当区的贵州捷盛钻具股份有限公司的生产车间，高端精密设备正“嗡嗡”地运行，堆放在指定区域的毛坯，经过车、铣、钻、热处理等工序后，最终被加工成凿岩钻具成品。检验合格的产品经封装后，等待发往国内外的客户。
“最近，公司接到了南美的一个‘大单’！订单包含凿岩钻具的头、杆、尾、套全品类产品，现在所有工人都在全力以赴赶订单，确保如期向客户交付产品。”贵州捷盛钻具股份有限公司（以下简称贵州捷盛钻具）生产管理部部长贺文杰兴奋地说，“订单源源不断，不止海外市场，国内市场也全面开花。”
疫情之下，经济不确定性增加，贵州捷盛钻具的市场却逆势上扬。这与企业对市场的深刻理解，以及在技术、产品质量等方面的深厚积累密不可分。
基于贵州捷盛钻具创办人拥有的长期钎钢钎具从业背景，以及此前做海内外贸易的良好市场基础，企业在进入凿岩钻具行业之时，就面向全球市场进行布局。
如何迅速打开市场？贵州捷盛钻具深知，创新就是生产力、竞争力。为此，企业组建了研发团队，专注研发凿岩钻具各式新产品。“目前，公司已获得8项发明专利和30余项实用新型专利授权，10余项发明专利正在受理中。去年6月，我们自主研发的‘冲击式复合螺纹连接凿岩钎具’还获得了国家专利优秀奖。”贵州捷盛钻具副总经理艾泽钟说。
专利“傍身”，贵州捷盛钻具也具备了与国外凿岩钻具行业内的先进企业一争高下的能力，逐步打开了北美、拉美、非洲、中东欧“一带一路”国家市场，产品出口至加拿大、美国、澳大利亚、南非等70多个国家和地区。企业不仅成为Glencore、Barminco等多家世界知名的矿业公司、采矿承包商的供应商，而且与贵州磷化（集团）有限责任公司等国内重点矿山企业开展合作。其产品还被广泛应用于郑万高铁、川藏铁路等多个国家重点工程项目。
能够获得国内外客户的广泛认可，毋庸置疑，贵州捷盛钻具的产品质量是经得起考验的。
艾泽钟举例道，2019年之前，世界知名磷化工企业——贵州磷化（集团）有限责任公司长期使用的是国际顶尖品牌产品。由于疫情等多方面因素影响，贵州磷化集团开始尝试在国内寻找可靠的凿岩钻具产品。这时，贵州捷盛钻具的凿岩钻具产品进入他们的视野。
“当了解到我们的产品长期被海外多家知名矿业公司使用后，贵州磷化集团决定试用贵州捷盛钻具的产品。”艾泽钟笑着说。
为了检验贵州捷盛钻具是否可靠，贵州磷化集团试着凿2000米深的岩石，结果钻具运行稳定，钻具头无损伤。对比下来，贵州磷化集团得出结论，贵州捷盛钻具的产品稳定性和实用性都优于国内其他公司的产品，质量和性能表现也比肩国外优质品牌。最终，贵州磷化集团选择该贵州捷盛钻具作为凿岩钻具供应商，全面替代进口。
“经过二十多年的发展，公司已在国内本行业占据了重要的地位，产业链相对完整，从主要原材料中空钢到成品，产品实现品种和规格全覆盖，产能国内领先。”艾泽钟说。“核心技术+产品质量”更使得贵州捷盛钻具构筑起一个稳固的基本盘，形成了“国内市场+海外市场”的增长双飞轮，其中，国内市场占20%，海外市场占80%。
长期耕耘在凿岩钻具行业，贵州捷盛钻具通过自主研发助力贵州制造提档升级的同时，自身也获益良多，先后被列入全省最具成长潜力的民营企业100强、省十大千亿级工业产业振兴行动方案的先进装备制造产业发展重点企业、国家级专精特新“小巨人”企业。今年一季度，公司产值较去年同期增长超50%，2022年预计全年产值可突破1.5亿元。
【企业负责人谈贯彻落实省党代会精神】贵州捷盛钻具副总经理艾泽钟：力争在细分领域成为国际领跑者
贵州省第十三次党代会明确提出，要奋力推进工业大突破。把新型工业化作为高质量发展的首要任务，推动十大工业产业加快发展，确保实现工业倍增目标。
“这让全体职工倍感振奋、深受鼓舞。”贵州捷盛钻具股份有限公司副总经理艾泽钟表示，为推动新型工业化，助力高质量发展，公司未来将持续加大科研投入、做好技术创新，推进数字化、智能制造转型，进一步提升产品品质，力争在细分领域成为国际领跑者。
■企业名片
贵州捷盛钻具股份有限公司成立于1997年，是一家专注于凿岩钻具及相关产品的研发、制造及销售的民营高新技术企业和贵州省重点出口企业，主要服务领域为采矿、基建工程、钢铁冶金等。
贵阳日报融媒体记者 宋子月
来源：甲秀新闻
贵阳网·甲秀新闻讯 近日，走进位于贵阳乌当区的贵州捷盛钻具股份有限公司的生产车间，高端精密设备正“嗡嗡”地运行，堆放在指定区域的毛坯，经过车、铣、钻、热处理等工序后，最终被加工成凿岩钻具成品。检验合格的产品经封装后，等待发往国内外的客户。
“最近，公司接到了南美的一个‘大单’！订单包含凿岩钻具的头、杆、尾、套全品类产品，现在所有工人都在全力以赴赶订单，确保如期向客户交付产品。”贵州捷盛钻具股份有限公司（以下简称贵州捷盛钻具）生产管理部部长贺文杰兴奋地说，“订单源源不断，不止海外市场，国内市场也全面开花。”
疫情之下，经济不确定性增加，贵州捷盛钻具的市场却逆势上扬。这与企业对市场的深刻理解，以及在技术、产品质量等方面的深厚积累密不可分。
基于贵州捷盛钻具创办人拥有的长期钎钢钎具从业背景，以及此前做海内外贸易的良好市场基础，企业在进入凿岩钻具行业之时，就面向全球市场进行布局。
如何迅速打开市场？贵州捷盛钻具深知，创新就是生产力、竞争力。为此，企业组建了研发团队，专注研发凿岩钻具各式新产品。“目前，公司已获得8项发明专利和30余项实用新型专利授权，10余项发明专利正在受理中。去年6月，我们自主研发的‘冲击式复合螺纹连接凿岩钎具’还获得了国家专利优秀奖。”贵州捷盛钻具副总经理艾泽钟说。
专利“傍身”，贵州捷盛钻具也具备了与国外凿岩钻具行业内的先进企业一争高下的能力，逐步打开了北美、拉美、非洲、中东欧“一带一路”国家市场，产品出口至加拿大、美国、澳大利亚、南非等70多个国家和地区。企业不仅成为Glencore、Barminco等多家世界知名的矿业公司、采矿承包商的供应商，而且与贵州磷化（集团）有限责任公司等国内重点矿山企业开展合作。其产品还被广泛应用于郑万高铁、川藏铁路等多个国家重点工程项目。
能够获得国内外客户的广泛认可，毋庸置疑，贵州捷盛钻具的产品质量是经得起考验的。
艾泽钟举例道，2019年之前，世界知名磷化工企业——贵州磷化（集团）有限责任公司长期使用的是国际顶尖品牌产品。由于疫情等多方面因素影响，贵州磷化集团开始尝试在国内寻找可靠的凿岩钻具产品。这时，贵州捷盛钻具的凿岩钻具产品进入他们的视野。
“当了解到我们的产品长期被海外多家知名矿业公司使用后，贵州磷化集团决定试用贵州捷盛钻具的产品。”艾泽钟笑着说。
为了检验贵州捷盛钻具是否可靠，贵州磷化集团试着凿2000米深的岩石，结果钻具运行稳定，钻具头无损伤。对比下来，贵州磷化集团得出结论，贵州捷盛钻具的产品稳定性和实用性都优于国内其他公司的产品，质量和性能表现也比肩国外优质品牌。最终，贵州磷化集团选择该贵州捷盛钻具作为凿岩钻具供应商，全面替代进口。
“经过二十多年的发展，公司已在国内本行业占据了重要的地位，产业链相对完整，从主要原材料中空钢到成品，产品实现品种和规格全覆盖，产能国内领先。”艾泽钟说。“核心技术+产品质量”更使得贵州捷盛钻具构筑起一个稳固的基本盘，形成了“国内市场+海外市场”的增长双飞轮，其中，国内市场占20%，海外市场占80%。
长期耕耘在凿岩钻具行业，贵州捷盛钻具通过自主研发助力贵州制造提档升级的同时，自身也获益良多，先后被列入全省最具成长潜力的民营企业100强、省十大千亿级工业产业振兴行动方案的先进装备制造产业发展重点企业、国家级专精特新“小巨人”企业。今年一季度，公司产值较去年同期增长超50%，2022年预计全年产值可突破1.5亿元。
【企业负责人谈贯彻落实省党代会精神】贵州捷盛钻具副总经理艾泽钟：力争在细分领域成为国际领跑者
贵州省第十三次党代会明确提出，要奋力推进工业大突破。把新型工业化作为高质量发展的首要任务，推动十大工业产业加快发展，确保实现工业倍增目标。
“这让全体职工倍感振奋、深受鼓舞。”贵州捷盛钻具股份有限公司副总经理艾泽钟表示，为推动新型工业化，助力高质量发展，公司未来将持续加大科研投入、做好技术创新，推进数字化、智能制造转型，进一步提升产品品质，力争在细分领域成为国际领跑者。
■企业名片
贵州捷盛钻具股份有限公司成立于1997年，是一家专注于凿岩钻具及相关产品的研发、制造及销售的民营高新技术企业和贵州省重点出口企业，主要服务领域为采矿、基建工程、钢铁冶金等。
贵阳日报融媒体记者 宋子月
刊发媒体：鬼斗车
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
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