#教体动态#【勠力抗疫 你我同行】
6月26日，突发疫情，泗县大路口镇中心学校积极倡导全校教师投身抗疫一线，参与疫情防控志愿服务行动。
李艳华，泗县大路口镇中心学校教师，疫情发生后，家住泗县建材小区的她积极响应号召到社区登记报到，主动请缨，参加疫情防控志愿服务行动。每天在小区门口开展志愿服务，参与小区日常疫情防控工作：小区消毒、分发食物、组织人员做核酸检测、值班执勤……瞧，医务工作者实在忙不过来，她穿上防护服，化身“大白”上门为居民做抗原检测，这又一次让她亲身体验了医务工作者工作的辛苦。此外，她常常在小区微信群转发防护常识、传递抗疫正能量，鼓励大家坚定信心、从容应对疫情。 虽然身体很辛苦，但内心里是快乐的。
家住泗水文苑的周智慧老师，一直以来参与大路口镇的核酸抽样采集信息录入志愿服务行动。记得有一次，在该镇西李村进行核酸抽样采集信息录入时，为了尽快完成信息录入，完成抽样，一直忙到下午两点，连午饭都顾不上吃。本轮疫情来袭，她又义无反顾的加入到泗水文苑的疫情防控志愿者行列，由于她业务娴熟，操起了“老本行”，每一次都准确无误的录入信息，帮助小区优质高效地完成核酸抽样采集任务。志愿者们亲切地称她为采集信息“小达人”。
在同一小区的魏娟老师，在学校任劳任怨，为学生操碎了心；疫情当前，她放下教本又转战本小区的疫情防控。一开始，冒着高温在门岗执勤，夜间，不顾蚊虫叮咬，在小区巡逻。当小区物资保障组缺人手时，她又果断报名加入到居民生活物资保障队伍中。主动承担起全小区居民的物资配送、生活保障工作。居民每天购买生活物资数量较多，魏娟认真核对每户购买物资信息，对每件进出物资进行严格消毒、认真登记、分组，然后推着满满一车的生活物资，冒着酷暑，及时配送到每家每户的居民门口。
疫情无情人有情，你在我在大家在。疫情不期而至，大路口镇中心校全体教职员工，不忘育人使命，勇担抗疫责任。勠力同心，奋楫笃行，在各自的岗位上，默默地奉献着，为的是疫情早日散去，迎来更加幸福、美好的生活。（陈其龙）
6月26日，突发疫情，泗县大路口镇中心学校积极倡导全校教师投身抗疫一线，参与疫情防控志愿服务行动。
李艳华，泗县大路口镇中心学校教师，疫情发生后，家住泗县建材小区的她积极响应号召到社区登记报到，主动请缨，参加疫情防控志愿服务行动。每天在小区门口开展志愿服务，参与小区日常疫情防控工作：小区消毒、分发食物、组织人员做核酸检测、值班执勤……瞧，医务工作者实在忙不过来，她穿上防护服，化身“大白”上门为居民做抗原检测，这又一次让她亲身体验了医务工作者工作的辛苦。此外，她常常在小区微信群转发防护常识、传递抗疫正能量，鼓励大家坚定信心、从容应对疫情。 虽然身体很辛苦，但内心里是快乐的。
家住泗水文苑的周智慧老师，一直以来参与大路口镇的核酸抽样采集信息录入志愿服务行动。记得有一次，在该镇西李村进行核酸抽样采集信息录入时，为了尽快完成信息录入，完成抽样，一直忙到下午两点，连午饭都顾不上吃。本轮疫情来袭，她又义无反顾的加入到泗水文苑的疫情防控志愿者行列，由于她业务娴熟，操起了“老本行”，每一次都准确无误的录入信息，帮助小区优质高效地完成核酸抽样采集任务。志愿者们亲切地称她为采集信息“小达人”。
在同一小区的魏娟老师，在学校任劳任怨，为学生操碎了心；疫情当前，她放下教本又转战本小区的疫情防控。一开始，冒着高温在门岗执勤，夜间，不顾蚊虫叮咬，在小区巡逻。当小区物资保障组缺人手时，她又果断报名加入到居民生活物资保障队伍中。主动承担起全小区居民的物资配送、生活保障工作。居民每天购买生活物资数量较多，魏娟认真核对每户购买物资信息，对每件进出物资进行严格消毒、认真登记、分组，然后推着满满一车的生活物资，冒着酷暑，及时配送到每家每户的居民门口。
疫情无情人有情，你在我在大家在。疫情不期而至，大路口镇中心校全体教职员工，不忘育人使命，勇担抗疫责任。勠力同心，奋楫笃行，在各自的岗位上，默默地奉献着，为的是疫情早日散去，迎来更加幸福、美好的生活。（陈其龙）
多想一转身 目光就融化掉冰霜
多想一抬头 看见你微笑的脸庞
多想你能够 把喜怒哀乐 对我讲
多想一家人 心朝着同一个方向
多想一路上 包容着温暖的体谅
多想一放下 世界就还给你梦想
多想你知道 爱就在我心底流淌
生活总该迎着光亮
再跌跌撞撞也要坚强
数着流星降落你肩膀
而我一直陪伴在你身旁
生活总该迎着光亮
失望过后拥抱更多希望
夜的尽头叫做阳光
手中的幸福 终将会绽放
多想一抬头 看见你微笑的脸庞
多想你能够 把喜怒哀乐 对我讲
多想一家人 心朝着同一个方向
多想一路上 包容着温暖的体谅
多想一放下 世界就还给你梦想
多想你知道 爱就在我心底流淌
生活总该迎着光亮
再跌跌撞撞也要坚强
数着流星降落你肩膀
而我一直陪伴在你身旁
生活总该迎着光亮
失望过后拥抱更多希望
夜的尽头叫做阳光
手中的幸福 终将会绽放
Q4 e-tron：到反击的时候了吗？
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
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