最喜欢的周末来啦~
哈哈当然也是费哥哥的一天，我说想抓小，结果就真的有小抓。（里的小鱼基本都是e哥抓的哈哈哈）。
体验了干花香囊的制作，里边有很多的干,可以选择自己喜欢的香碾压碎装到小布袋就可以啦(忘了记录）
大自然花艺体验馆，也是和‍♂️一起插花的体验！
制作也不错，不过巧克力有一些甜。（当然一起制作的过程很快乐，在等待冷却的时间哥哥还给编了麻花辫哈哈笑死）
最后是石艺体验馆，自己选石头作画。当然我是临摹[摊手]，有些费时间～
打卡体验超棒的一天

#流浪猫救助#
求问有没有广东或者广西的朋友帮忙报个警，车牌号：苏E997XR
猫贩子偷了很多猫运到两广地区，基本都是江浙沪一带的，有的是偷的，有的是小区里抓的流浪猫，视频里说一共3000只猫，报警本地警察不受理，再等转接过去可能已经凉了，屁屁可能也在这一批车上，目前车到哪也不清楚，跪求两广地区的朋友帮忙报个警[泪][泪][泪]
#819杭州猫车##流浪猫##猫#

#纯电车真能续航1000km吗# 周末聊点我感兴趣的汽车的话题吧[笑cry]时至今日，大家只要想买纯电车，上来第一个问题，肯定是……这车续航多少？甭管价格如何、配置如何、豪华感如何，谁能跑的更远，就占据了无形的优势[摊手]在电池技术水平都差不多的前提之下（比如都用宁德时代或者BYD的电池），无非就是几个层面上做文章：

1、电池容量和电池密度。说白了，只要车载的电池度数够高，那么理论上就能跑更远，但是因为堆积势必造成重量的增加和空间的不够用，所以电池能量密度越高，越能处理好这两个问题，也就是说，同样的质量，我电池度数更高，我更牛。这个说的简单，但更大程度上取决于电池供应商，在技术、供货如此透明的今天，这个”硬塞“的事并不好干。

2、电子设备多少和电源管理能力。这个就看各家的软硬件的功夫了，毕竟车机不能做的过于简陋，消费者肯定不买账，Model3已经是我忍受的底线了[允悲]每增加一个电控装置、屏幕每大两寸或者多装两个雷达，都要思考如何更加高效的供电，这方面特斯拉在极简的前提下，确实有两把刷子，然后借助EPA的表显，让人感觉电池不那么虚，当然了，我看Model3和Model Y怎么开也不可能达到1000km[哈欠]

3、就是整车耗电程度。直白说就是风阻、重量等因素。风速可以在造型上做文章，结局就是大部分的纯电车，很难符合大众的审美，总觉得还是油车更好看些[笑cry]比如SUV得低一些，轿车前脸得圆润些，车灯、门把手都得处理后降低风阻等等，这个不多谈。而重量方面，等于又回到了1中聊的内容，多加电池，车也变得重了，所以同级别的纯电车总是要比油车重一些，像我之前开的e-tron，带几个人，过收费站，3.4吨[允悲]所以不仅是电池，车体本身用料也是锱铢必较，尽可能的减重。

大体结合以上三点，车企就可以专心琢磨如何增加续航了，市面上还真有号称续航超过1000km的纯电车，但是！但是！那基本都是在CLTC标准下测出来的，再宽裕也得打八折再看实际里程，所以吧……

这事要不再等两年看？[笑cry][二哈]

PS：配图是我知道的几款“号称”续航破千的纯电车（有的需要选配加钱才行），可能不全面，供参考[作揖]