#天际汽车# 【汽车公社今日发文称：张海亮 你真不适合造车】汽车公社今日撰文称，有媒体表示，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已经从天际汽车离职，至于去处，该媒体并未透露。而接替向东平职务的是陈敏，后者目前没有过多介绍。

针对此事的真实性，记者第一时间跟天际汽车公关部的于宛尼进行了确认，截止发稿，对方还未回复。

尽管天际官方未予回复，但《汽车公社》&《每日汽车》记者依然从两位消息人士处独家获悉，向东平即将履新北京现代，具体职位不详。

该文称，所以，天际汽车到底发生了什么？大家所能想到的一定是缺钱了。

文章称：昨天，天际汽车微信公众号发了一篇推送——《纯电动车可以多抗冻？》。文中说，“2019年12月开始，天际汽车研发测试团队深入呼伦贝尔腹地，再战‘冰雪之城’牙克石，逐风驭雪，征服极寒之境。”

从文中的“再战”，就能看出，ME7产品大概率是出了问题，以致无法准时量产，还得跑测试。

似乎，张海亮意识到我们会以此时间节奏来揣测ME7还是半成品，他在该条微信推送解释说到，“‘品质至上’是天际汽车的造车观。我们认为反复的、不断精益求精的试验过程，是保证天际ME7达到顶尖品质必不可少的环节。”

嗯，按照张海亮的说法，ME7不能准时推向市场，不是产品的问题，是天际汽车要进一步精益求精、品质至上。对于张海亮这个说法，你们信吗？（汽车公社）

日本经济研究专家野口悠纪雄在《制造业幻想使日本经济衰弱》一书中提到的那样，“若是继续与新兴国家的制造业进行低成本的体力竞赛，任何产业都会因失血过多而亡，所以，在那之前应该马上从这些事业中收手。”从现在来看，日本制造也发展思路正是如此。匠人精神、精工细作，或者是日本人的偏执，或许原本就注定了这个国土并不辽阔的国家和民族，他们的品牌和制造业存在这种天然的归宿。（《汽车公社》杜余鑫）

混改完结 奇瑞调整研发机构

这一次的调整的时间点，与混改的时间点刚好吻合，意味深长。

奇瑞混改落地，最后买家仍未浮出水面，近日网上又爆出奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》，首先对研发体系进行调整。

关于这则通知，《汽车公社》采访了奇瑞汽车相关人士，其透露“此次调整主要是提高组织效率，跟奇瑞混改没有关系，是原计划中的，现在只是时间点凑巧而已。”

作为一家“技术立企”的自主汽车品牌，奇瑞汽车是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。经过二十多年来的深耕，奇瑞在动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶技术等核心技术领域获得一系列突破。

截至目前，奇瑞已累计申请专利17,889件，获得授权专利11,513件。其中在动力技术领域共申请专利1,843项（发明专利883项），位居中国汽车行业前列。

雄厚的技术储备，为奇瑞汽车产品力的提升奠定了坚实基础，促进了奇瑞汽车品牌和市场竞争力的提升。今年1月-10月，在汽车市场整体下行的大环境下,奇瑞汽车销量继续保持快速增长势头,集团累计销售汽车57.7万辆，其中自主车型销量同比增长6.7%。

就在11日，奇瑞官方发布了一款Teaser Car概念车，Teaser car也被解释为量产概念车，是最接近量产状态的概念车，按照整车研发体系流程， Teaser car是能最大程度还原设计理念的试验车状态。不过，这款车的造型和此前奇瑞瑞虎7的目录申报图中的实车式样差别不大，特别是牌照框里贴上的就是Tiggo7。