我以为一个人无法去西藏，但我做到了️
在西藏十多天，回来一直想写一篇西藏攻略，不知道怎么下笔，就着衣食住行四个方面先说吧。
衣：我是5月末6月初去的，白天太阳非常大，我基本是白天穿长袖T恤，长裤，时刻注意防晒。早晚温差大，要带厚外套和加绒裤子，风大和感觉冷的时候赶紧穿上，千万不要感冒。西藏的风很大，记得戴帽子，防止风吹的头痛。
食：藏餐的口味蛮奇妙，拉萨的川菜馆很多，也不用担心吃不惯。如果像我一样怕水土不服，第一餐可以点麦当劳（拉萨的麦当劳竟然是顺丰配送，好神奇）。非常推荐喝甜茶，我每天都要喝✨老光明岗琼甜茶馆，点一份藏面一份炸土豆，把一元现金和空杯子放在桌子上，就有藏族阿姨来帮你填茶。我喝了蛮多家茶馆，味道都不错。✨旬食，高反好一点之后立刻去她家吃了汤粉，热乎乎一碗下肚感觉太爽了，套餐里最惊艳的是两块不起眼的小饼干酥酥香香。就是门牌太小了，要仔细看，我鬼打墙来回走了三四次就没看见。✨吉祥圣雪藏餐，我觉得他们家餐馆人文价值大于菜的口味，在居民楼里，等菜的间隙老板会邀请你进到内室，讲解珠峰登山队和她家里的历史还有餐馆的演变，还有好多化石可以摸，听很多有意思的故事，很有人文气息。✨其他好吃的，牦牛肉饼、牦牛酸奶、奶渣饼、牦牛肉火锅，我感觉拉萨的饭店做这些都没有太难吃的，所以随便一家都可以试试，没准就有惊喜了，丰俭由人，10块在甜茶馆也能吃饱一餐，200我也能全部吃光光。
住：抵达拉萨第一晚真的要住供氧酒店，民宿一般都不供氧，酒店的供氧房间睡着太舒服了。供氧酒店大概400、民宿200左右。
后来跟团旅行的酒店没法选择，珠峰那晚我们住在帐篷里，我自己多加了80升级了小包间，有电热毯，没脱任何外套裹着衣服吸着氧气睡了一夜。
行：我是飞机往返进出藏，节省时间方便，但哈尔滨没有直飞的航班，我是在成都中转再飞拉萨，成都天府的机场好漂亮，到处都是可爱的熊猫。重点是这段飞行的时候不要睡觉，在飞机上能看见连片的雪山，非常震撼，进藏记得坐左边、出藏坐右边，飞机来回5990。平时在拉萨市区坐滴滴也很方便，我没有感受一下拉萨的公交，算是一个小遗憾。
整体行程：因为落地高反严重，我在拉萨修养了6天，然后报了一个5天4夜团，最后在拉萨调整一天回家，一共12天。
我是哈尔滨出发，摘星了才能去西藏，而且要提前在藏易通报备才能进藏。
药：我个人体质属于虚胖又不爱运动那种，飞机落地就觉得偏头痛，呼吸有点喘，嘴唇发紫，以为是起太早没休息好，睡着后凌晨两点醒了，开始头痛 恶心 呼吸急促 发热 心跳过快，熬到了八九点诊所开门，立刻去测了心率，医生说是高反缺氧加上颅内压太高，挂了吊瓶 吸氧 吃了药，马上就感觉好多了，又开了吃的四天的药。诊所消费400，我个人建议，如果落地就觉得头痛呼吸不畅嘴唇发紫，一定要先去诊所或者医院看医生，晚去的话就多遭罪。还有就是尽量要选供氧酒店，医生说凌晨两点到五点是氧气最稀薄的时候，这个时间段最容易高反难受，我开始没有住供氧酒店，半夜会醒睡不实，换了供氧酒店睡的会舒服很多。
✨还有这些常用药也要准备：
感冒灵（预防感冒）
止痛片（高反会严重的偏头痛）
晕车贴（路途颠簸有备无患）
姨妈巾（一定要备用着，在珠峰来大姨妈，如果没带着备用的，真是叫天天不灵）
红霉素软膏（我去之前还想能干燥到哪里，第二天我就觉得我的嘴唇我的鼻子紧绷成一团，睡前涂红霉素软膏能缓解很多）
葡萄糖（高反会恶心呕吐，根本吃不下东西，这个时候一定要补充葡萄糖口服液）
胃药（不知好歹的吃了顿麻辣火锅，胃痛到凌晨两点，忽然想起来我带了胃药，9我一命。对了在西藏记得不要吃得太饱，不然会更不舒服）
创口贴（穿了马丁靴脚后跟磨坏了一点，贴了创口贴防磨脚）
保温杯（干燥高反的时候有热水喝 简直太幸福，鼻子干燥的时候可以接点开水，鼻子凑近杯口，猛吸几口热气，能缓解很多）
报团：西藏的景点和景点之间距离太远了，有自驾、找领队、旅行社报团这三种方法。一是我自己不敢自驾；二是之前看了几个喜欢的领队，但行程时间和我都不吻合；所以最后匆忙跟了一个7人团，五天四夜2900。报团省心，边防证也不用自己去办，吃住都安排好，但我真的想说，7人团加上司机8个人，那辆车真的太太太太太挤了，西藏旅行80%的时间都是在车上，舒适感太差了，如果能重来，我绝不选择7人团。这个团大致路线是纳木错-珠峰-奇林峡-羊卓雍错，5天下来真的很累，如果想舒服一点，我觉得纳木错或者羊卓雍错任选其一就可以了，再加上一个珠峰。
景色：其实美丽的景色都在路上了，好像伸手就能摘下的云彩、突如其来的雨、成群的牦牛 羊群 藏羚羊 小狐狸、等待搭车的本地人 、108拐的山路、撒隆达和挂经幡祈福的人……但被震撼到的还是纳木错和珠峰。
✨纳木错太美了，但和天气有很大影响，我刚到景区的时候多云，湖水就没有那么蓝，过了一会云彩散去，湖面湛蓝湛蓝的巨美，还有飞过的红嘴海鸥，远处是连片的雪山，阳光洒在湖面上波光粼粼，女生穿白色 蓝色 黄色 红色的衣服非常出片。
✨珠峰，插一句 去之前司机一直渲染氛围说容易缺氧，所以我花了600租了超大一罐氧气，结果到了珠峰没啥太大感觉，但一路上确实都有高反，感觉呼吸困难。有备无患，600租的氧气肯定是贵了，所以高反开始就感觉不严重的姐妹买两罐那种小瓶的35的就可以了。珠峰的风超级大，我租了一件150块的棉服大衣，里面穿了登山服+卫衣+背心+厚牛仔裤+加绒保暖裤，这一套下来确实抗风保暖。帽子一定要戴，最好是毛线针织帽，不然那个大风吹的人偏头痛。
站在珠峰脚下的时候确实感觉很兴奋，看着太阳一点点落下出现的日照金山，一边大口大口的吸着氧气（看照片能发现我缺氧到嘴唇都发紫了），夜晚的星空太美了，感觉是一把钻石洒在了藏蓝色的天鹅绒绸缎上，我的相机没拍出来那种美。
人文：在拉萨看了文成公主实景剧场演出，携某上订的票+来回接送共345，我当晚穿了两件外套冲锋衣和夹克还有卫衣，但差点冻傻了，你们一定要记得租大衣！然后选最便宜的那档票价，因为我去的时候人不多，开场之后大家就都坐到中间空位去了，所以没必要买高价的。
唐卡画体验：拉萨八廓街那边好多藏文化体验，大某众上找了一个108的唐卡画，矿石颜料藏布，画了整整一天。绘画老师服务非常周到，一边教你画画，一边给你365度拍照拍视频，然后发给你，太内卷了。
藏服写真：大多数人都是在八廓街拍的，但我觉得八廓街的行人太多了，我现实挺腼腆怕人多，于是选了一个草原拍摄799，约好时间先去店里化妆，然后摄影师开车拉着我去了一个山坡坡上拍的，我又紧张，摄影师一直说我脸都是僵的。还单加了100拍了两只看起来不太聪明的小羊哈哈，底片60张左右，可以精修10张。我直接自己精修了，感觉原片就不错。对了，尽量约下午6、7点去拍，拉萨天黑的晚，夕阳出片更好看，我约的上午，太赶了，光线也不柔和。
寺庙：✨布达拉宫，门票200，路上会有非常多人问你要不要导游讲解，记得比价，我记得有好几道安检。最后一道安检之前，问了一个姐姐，2个人每人100，只给我们俩讲解。真的要请讲解，不然走马观花自己看不懂。记得提前一天在微某程序上预约，7天之内只能预约一次，要确定能去再预约。出口那里的布达拉宫文创一定去看看，冰箱贴超级好看。
✨扎什伦布寺，在日喀则市是跟团里的行程。僧侣人文气息浓郁，香火鼎盛跪拜祈福，寺庙的红墙随手一拍都超级出片。小提示：要远远的拍，千万别怼人家正脸拍，尽量只拍背影，进出不要踩门槛。
✨大昭寺，就在八廓街里面，有天晚上吃完晚饭，我就一直站在路边，看到围着大昭寺不停的磕长头的人，就想起了看的电影冈仁波齐，当时真的哭了，太虔诚了，让我感受到了信仰的力量，真的很震撼。
护肤：保湿乳液和防晒霜，千万备好。
有高反的人千万不能洗澡洗头，不然会加重高反，忍一忍。我是高反打针好了之后，边吸氧边洗的。
湿巾，在西藏那么干燥的地方，有了它妙不可言。
护手霜、面膜，气候真的很干，你需要它。
虽然呼吸困难，但我大部分时间还是帽子口罩都戴好，物理防晒不松懈。
这次来西藏很冲动，没做好准备，也没有去阿里环线，留下一点遗憾。真的是眼睛在天堂，身体在地狱，缺氧高反和舟车劳顿的时候也烦躁想哭埋怨自己一个人为什么要来，来这里遭罪，但心里较着劲。总觉得之后肯定还会来，这就是西藏的魔力吧。
忽然也理解了那些感情失恋、生活失意的人为什么一定要去一次西藏，因为只要你在珠峰环线走一圈，就会发现除了活着别的都不重要。
其实这篇文章没什么建议能给到大家，单纯的分享，我希望大家不要穷游，不要冲动裸辞，要努力工作好好赚钱，在能力范围内给自己最好的，这样旅行也更安全更有意义。
在西藏十多天，回来一直想写一篇西藏攻略，不知道怎么下笔，就着衣食住行四个方面先说吧。
衣：我是5月末6月初去的，白天太阳非常大，我基本是白天穿长袖T恤，长裤，时刻注意防晒。早晚温差大，要带厚外套和加绒裤子，风大和感觉冷的时候赶紧穿上，千万不要感冒。西藏的风很大，记得戴帽子，防止风吹的头痛。
食：藏餐的口味蛮奇妙，拉萨的川菜馆很多，也不用担心吃不惯。如果像我一样怕水土不服，第一餐可以点麦当劳（拉萨的麦当劳竟然是顺丰配送，好神奇）。非常推荐喝甜茶，我每天都要喝✨老光明岗琼甜茶馆，点一份藏面一份炸土豆，把一元现金和空杯子放在桌子上，就有藏族阿姨来帮你填茶。我喝了蛮多家茶馆，味道都不错。✨旬食，高反好一点之后立刻去她家吃了汤粉，热乎乎一碗下肚感觉太爽了，套餐里最惊艳的是两块不起眼的小饼干酥酥香香。就是门牌太小了，要仔细看，我鬼打墙来回走了三四次就没看见。✨吉祥圣雪藏餐，我觉得他们家餐馆人文价值大于菜的口味，在居民楼里，等菜的间隙老板会邀请你进到内室，讲解珠峰登山队和她家里的历史还有餐馆的演变，还有好多化石可以摸，听很多有意思的故事，很有人文气息。✨其他好吃的，牦牛肉饼、牦牛酸奶、奶渣饼、牦牛肉火锅，我感觉拉萨的饭店做这些都没有太难吃的，所以随便一家都可以试试，没准就有惊喜了，丰俭由人，10块在甜茶馆也能吃饱一餐，200我也能全部吃光光。
住：抵达拉萨第一晚真的要住供氧酒店，民宿一般都不供氧，酒店的供氧房间睡着太舒服了。供氧酒店大概400、民宿200左右。
后来跟团旅行的酒店没法选择，珠峰那晚我们住在帐篷里，我自己多加了80升级了小包间，有电热毯，没脱任何外套裹着衣服吸着氧气睡了一夜。
行：我是飞机往返进出藏，节省时间方便，但哈尔滨没有直飞的航班，我是在成都中转再飞拉萨，成都天府的机场好漂亮，到处都是可爱的熊猫。重点是这段飞行的时候不要睡觉，在飞机上能看见连片的雪山，非常震撼，进藏记得坐左边、出藏坐右边，飞机来回5990。平时在拉萨市区坐滴滴也很方便，我没有感受一下拉萨的公交，算是一个小遗憾。
整体行程：因为落地高反严重，我在拉萨修养了6天，然后报了一个5天4夜团，最后在拉萨调整一天回家，一共12天。
我是哈尔滨出发，摘星了才能去西藏，而且要提前在藏易通报备才能进藏。
药：我个人体质属于虚胖又不爱运动那种，飞机落地就觉得偏头痛，呼吸有点喘，嘴唇发紫，以为是起太早没休息好，睡着后凌晨两点醒了，开始头痛 恶心 呼吸急促 发热 心跳过快，熬到了八九点诊所开门，立刻去测了心率，医生说是高反缺氧加上颅内压太高，挂了吊瓶 吸氧 吃了药，马上就感觉好多了，又开了吃的四天的药。诊所消费400，我个人建议，如果落地就觉得头痛呼吸不畅嘴唇发紫，一定要先去诊所或者医院看医生，晚去的话就多遭罪。还有就是尽量要选供氧酒店，医生说凌晨两点到五点是氧气最稀薄的时候，这个时间段最容易高反难受，我开始没有住供氧酒店，半夜会醒睡不实，换了供氧酒店睡的会舒服很多。
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止痛片（高反会严重的偏头痛）
晕车贴（路途颠簸有备无患）
姨妈巾（一定要备用着，在珠峰来大姨妈，如果没带着备用的，真是叫天天不灵）
红霉素软膏（我去之前还想能干燥到哪里，第二天我就觉得我的嘴唇我的鼻子紧绷成一团，睡前涂红霉素软膏能缓解很多）
葡萄糖（高反会恶心呕吐，根本吃不下东西，这个时候一定要补充葡萄糖口服液）
胃药（不知好歹的吃了顿麻辣火锅，胃痛到凌晨两点，忽然想起来我带了胃药，9我一命。对了在西藏记得不要吃得太饱，不然会更不舒服）
创口贴（穿了马丁靴脚后跟磨坏了一点，贴了创口贴防磨脚）
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报团：西藏的景点和景点之间距离太远了，有自驾、找领队、旅行社报团这三种方法。一是我自己不敢自驾；二是之前看了几个喜欢的领队，但行程时间和我都不吻合；所以最后匆忙跟了一个7人团，五天四夜2900。报团省心，边防证也不用自己去办，吃住都安排好，但我真的想说，7人团加上司机8个人，那辆车真的太太太太太挤了，西藏旅行80%的时间都是在车上，舒适感太差了，如果能重来，我绝不选择7人团。这个团大致路线是纳木错-珠峰-奇林峡-羊卓雍错，5天下来真的很累，如果想舒服一点，我觉得纳木错或者羊卓雍错任选其一就可以了，再加上一个珠峰。
景色：其实美丽的景色都在路上了，好像伸手就能摘下的云彩、突如其来的雨、成群的牦牛 羊群 藏羚羊 小狐狸、等待搭车的本地人 、108拐的山路、撒隆达和挂经幡祈福的人……但被震撼到的还是纳木错和珠峰。
✨纳木错太美了，但和天气有很大影响，我刚到景区的时候多云，湖水就没有那么蓝，过了一会云彩散去，湖面湛蓝湛蓝的巨美，还有飞过的红嘴海鸥，远处是连片的雪山，阳光洒在湖面上波光粼粼，女生穿白色 蓝色 黄色 红色的衣服非常出片。
✨珠峰，插一句 去之前司机一直渲染氛围说容易缺氧，所以我花了600租了超大一罐氧气，结果到了珠峰没啥太大感觉，但一路上确实都有高反，感觉呼吸困难。有备无患，600租的氧气肯定是贵了，所以高反开始就感觉不严重的姐妹买两罐那种小瓶的35的就可以了。珠峰的风超级大，我租了一件150块的棉服大衣，里面穿了登山服+卫衣+背心+厚牛仔裤+加绒保暖裤，这一套下来确实抗风保暖。帽子一定要戴，最好是毛线针织帽，不然那个大风吹的人偏头痛。
站在珠峰脚下的时候确实感觉很兴奋，看着太阳一点点落下出现的日照金山，一边大口大口的吸着氧气（看照片能发现我缺氧到嘴唇都发紫了），夜晚的星空太美了，感觉是一把钻石洒在了藏蓝色的天鹅绒绸缎上，我的相机没拍出来那种美。
人文：在拉萨看了文成公主实景剧场演出，携某上订的票+来回接送共345，我当晚穿了两件外套冲锋衣和夹克还有卫衣，但差点冻傻了，你们一定要记得租大衣！然后选最便宜的那档票价，因为我去的时候人不多，开场之后大家就都坐到中间空位去了，所以没必要买高价的。
唐卡画体验：拉萨八廓街那边好多藏文化体验，大某众上找了一个108的唐卡画，矿石颜料藏布，画了整整一天。绘画老师服务非常周到，一边教你画画，一边给你365度拍照拍视频，然后发给你，太内卷了。
藏服写真：大多数人都是在八廓街拍的，但我觉得八廓街的行人太多了，我现实挺腼腆怕人多，于是选了一个草原拍摄799，约好时间先去店里化妆，然后摄影师开车拉着我去了一个山坡坡上拍的，我又紧张，摄影师一直说我脸都是僵的。还单加了100拍了两只看起来不太聪明的小羊哈哈，底片60张左右，可以精修10张。我直接自己精修了，感觉原片就不错。对了，尽量约下午6、7点去拍，拉萨天黑的晚，夕阳出片更好看，我约的上午，太赶了，光线也不柔和。
寺庙：✨布达拉宫，门票200，路上会有非常多人问你要不要导游讲解，记得比价，我记得有好几道安检。最后一道安检之前，问了一个姐姐，2个人每人100，只给我们俩讲解。真的要请讲解，不然走马观花自己看不懂。记得提前一天在微某程序上预约，7天之内只能预约一次，要确定能去再预约。出口那里的布达拉宫文创一定去看看，冰箱贴超级好看。
✨扎什伦布寺，在日喀则市是跟团里的行程。僧侣人文气息浓郁，香火鼎盛跪拜祈福，寺庙的红墙随手一拍都超级出片。小提示：要远远的拍，千万别怼人家正脸拍，尽量只拍背影，进出不要踩门槛。
✨大昭寺，就在八廓街里面，有天晚上吃完晚饭，我就一直站在路边，看到围着大昭寺不停的磕长头的人，就想起了看的电影冈仁波齐，当时真的哭了，太虔诚了，让我感受到了信仰的力量，真的很震撼。
护肤：保湿乳液和防晒霜，千万备好。
有高反的人千万不能洗澡洗头，不然会加重高反，忍一忍。我是高反打针好了之后，边吸氧边洗的。
湿巾，在西藏那么干燥的地方，有了它妙不可言。
护手霜、面膜，气候真的很干，你需要它。
虽然呼吸困难，但我大部分时间还是帽子口罩都戴好，物理防晒不松懈。
这次来西藏很冲动，没做好准备，也没有去阿里环线，留下一点遗憾。真的是眼睛在天堂，身体在地狱，缺氧高反和舟车劳顿的时候也烦躁想哭埋怨自己一个人为什么要来，来这里遭罪，但心里较着劲。总觉得之后肯定还会来，这就是西藏的魔力吧。
忽然也理解了那些感情失恋、生活失意的人为什么一定要去一次西藏，因为只要你在珠峰环线走一圈，就会发现除了活着别的都不重要。
其实这篇文章没什么建议能给到大家，单纯的分享，我希望大家不要穷游，不要冲动裸辞，要努力工作好好赚钱，在能力范围内给自己最好的，这样旅行也更安全更有意义。
得到 未必是福
我们常常，因得到而满足，因失去而遗憾。因成功而得意，因失败而消极。
其实，人这辈子就是个过程，得意什么，气愤什么。得到，未必是福；失去，未必是祸。
人生有多少得到，便有多少失去。人这辈子，会经历无数次的得失。得到和失去，都是相互依存的。在得到之前失去，在失去之后得到。得失，就是一个循环。有得有失才是真理。
人生福祸相依，得失亦是如此。你得到的，失去的，都只是短暂的。短暂的得到，短暂的失去。生活中，在你得到一样东西之前，必然先付出另一样东西。
俗话说：“塞翁失马，焉知非福。”人生是无常的，你永远不知道你今日所得到的，来日会不会因此给你带来祸事。人所失去的，将来会不会以另一种方式再度回归。
做人，不随意苛求别人，也不要盲目要求自己，更不要嫉妒他人。保持善良的心，做个正直的人，宽容待人，严格律己，即使失去了什么，也会以另一种方式被弥补回来。
人生不如意十有八九，放宽心，一切都是浮云。烦恼其实都是自己给自己的，想太多也是一种自我折磨。心怀平常心，从容对待得与失失，笑对人生，在平淡中收获最简单的幸福。活着，就应该快快乐乐的，不要辜负了生活。
得到未必是享受。得到需要的，是福；贪求过多的，是累。人生的种种，无论得失悲喜，坦然面对。
不要总去拒绝，怨天尤人只会徒增烦恼。得之我幸，失之我命，学会用平常心看待得与失。
我们常常，因得到而满足，因失去而遗憾。因成功而得意，因失败而消极。
其实，人这辈子就是个过程，得意什么，气愤什么。得到，未必是福；失去，未必是祸。
人生有多少得到，便有多少失去。人这辈子，会经历无数次的得失。得到和失去，都是相互依存的。在得到之前失去，在失去之后得到。得失，就是一个循环。有得有失才是真理。
人生福祸相依，得失亦是如此。你得到的，失去的，都只是短暂的。短暂的得到，短暂的失去。生活中，在你得到一样东西之前，必然先付出另一样东西。
俗话说：“塞翁失马，焉知非福。”人生是无常的，你永远不知道你今日所得到的，来日会不会因此给你带来祸事。人所失去的，将来会不会以另一种方式再度回归。
做人，不随意苛求别人，也不要盲目要求自己，更不要嫉妒他人。保持善良的心，做个正直的人，宽容待人，严格律己，即使失去了什么，也会以另一种方式被弥补回来。
人生不如意十有八九，放宽心，一切都是浮云。烦恼其实都是自己给自己的，想太多也是一种自我折磨。心怀平常心，从容对待得与失失，笑对人生，在平淡中收获最简单的幸福。活着，就应该快快乐乐的，不要辜负了生活。
得到未必是享受。得到需要的，是福；贪求过多的，是累。人生的种种，无论得失悲喜，坦然面对。
不要总去拒绝，怨天尤人只会徒增烦恼。得之我幸，失之我命，学会用平常心看待得与失。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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