#新天龙八部手游[超话]# #新天龙八部# #天龙八部手游# #天龙八部荣耀版[超话]# #天龙八部荣耀版#
各位亲爱的少侠:
您好！服务器于5月18日4:00~6:00的更新已完成，各位少侠均可前往游戏内邮箱领取100绑元的更新奖励！注意查收哦！
【战盟】
天外战火将燃，战盟系统开启!帮会跨服结盟迎战外敌，谁能称霸江湖，名扬天下？
1）资金多于400万且状态为兴旺昌盛的3级以上帮会可由帮主创建或加入战盟。
2）战盟可进行祝福、宴请及战盟宣战，提升战盟等级规模将为战盟全员发放丰厚奖励！
3）战盟成员可通过参与战盟运镖等活动获取大量战盟通宝，可在战盟商店购买珍贵道具！
【战盟运镖】
已加入战盟且满足进入天外场景条件的少侠，在活动时间段内可组成团队进行战盟运镖。
1）少侠需与同战盟的侠士组成2-8人的团队方可进行战盟运镖，护送成功可获得帮贡、帮会通宝和额外的战盟通宝与资金奖励！
2）战盟运镖与帮会运镖共用次数，花费一定银两可升级镖车品质，镖车各类花费由团长选择独自支付或发起分摊。
3）运镖过程中可能被敌对战盟拦截，镖车血量降至1%即为护送失败，将损失资金奖励和部分押金，请各位少侠务必小心！
4）进行战盟运镖时，团长可在镖车附近使用镖车技能(部分门派拥有专属镖车技能)，团长可从团队成员门派对应的镖车技能中选择更换。
【天外五山】
传闻东海之上有五座仙山，不少帝王及修行之士前往东海探寻均无功而返。东海桃花岛主偶然救得一位五山族人，仙山的秘密与正在降临的危机终于为世人所知。原来仙山乃镇守上古凶兽的存在，如今仙山灵气流逝阵法动摇，面临凶兽入侵的危机！在各门派精英侠士的帮助下，岱屿的玄天大阵已经稳定，当务之急是前往其它四座仙山:员峤、瀛洲、蓬莱、方丈了解凶兽入侵情况。
【问题修复】
1.修复商会的护心镜详情异常显示宝石信息和部分按钮的问题。
2.修复帮会炼金的马车可能不会自动跟随的问题。
3.修复部分页面护心镜特效显示位置偏移的问题。
4.修复帮会修炼页面开启前可通过特定操作异常进入的问题。
5修复演武堂相关场景中可将队伍切换至团队导致被踢出场景的问题。
6.修复桃花门派技能旋风扫叶飘字显示有误的问题。
【优化调整】
1.优化天命副本中首领天命技能的随机组合机制，减少因同时获得高难度天命技能导致副本难度剧增的概率。
2.优化天命副本中首领天命技能的公共冷却机制，提高天命技能的施放间隔。
3.优化征战天下乘坐载具时，侠士的头像将改变为对应载具的头像。
4.优化神器幻化雨霖铃描述显示不全的问题。
5.优化珍兽图鉴中圣兽鲲鹏增加特性展示。
6.优化设置-系统页面的服务器一栏显示角色所在战区信息。
祝游戏愉快！
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【优化调整】
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祝游戏愉快！
比亚迪既是新能源汽车龙头，又是电池老二！你懂的！[飞机][飞机][打call][打call]
我国动力电池上演“双雄争霸”
受疫情影响，4月在新能源汽车销量下降的同时，作为新能源汽车最核心零部件的动力电池装车量也出现明显下滑。
4月，我国动力电池格局发生重大改变。比亚迪逆势大涨，市占率提升近13个百分点至32.18%，打破宁德时代一家独大的局面。动力电池行业宁德时代、比亚迪“双雄争霸”格局正在上演。
宁德时代市占率大幅下滑
根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GWh，累计同比增长104.1%。
4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家。
宁德时代、比亚迪、中创新航仍然稳居前三，国轩高科位居第4名。欣旺达装车量大涨，从3月的第9名跃升至4月的第5名。LG新能源受特斯拉销量下降的影响，装车量大降，从3月的第5名跌出榜单前十。
装车量方面，欣旺达环比增幅最大(45.7%)，其次是瑞浦能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。LG 新能源降幅最大，环比下降超90%;力神、宁德时代、捷威动力、中创新航环比下降超50%;鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技环比下降超30%;国轩高科、蜂巢能源环比下降超20%;多氟多环比下降超10%。
市占率方面，宁德时代下降最严重，从3月的50%下降至4月的38%，降幅达12个百分点;LG新能源下降超3个百分点;中创新航、亿纬锂能、力神、捷威动力也出现不同程度的下滑。
与之相反的是，比亚迪市占率大涨，4月提升近13个百分点至32.18%;欣旺达市占率提升3.5个百分点;国轩高科市占率提升1个百分点;蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。
比亚迪磷酸铁锂电池装机量超越宁德时代
分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总装车量的39.8%，累计同比增长35.4%;磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量的60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长发展势头。
三元电池材料方面，4月宁德时代装车量2GWh，环比下降46.5%，市占率达46%，位居第一;中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，市占率达15.23%，位居第二;欣旺达装车量0.46GWh，环比大涨64.3%，市占率达10.45%，排名第三 ;LG 新能源装车量0.07GWh，环比大降91%，排名下降7个名次至第十。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，今年以来首次超越宁德时代夺冠;宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占率下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装车量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源、瑞浦能源装车量分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。
“双雄争霸”格局能持续多久?
在动力电池市场，宁德时代的装车量此前已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，宁德时代也被投资者奉为“宁王”。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前一家独大的市场格局。
此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。“双雄争霸”格局正在上演，能持续多久?
据了解，目前比亚迪的动力电池多数还是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡宁德时代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌却认为，目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或需等到三年以后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。
在此次宁德时代市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动(大批量对外供货)，等疫情结束，供应链恢复正常后，宁德时代凭借其强大的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局面。
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业也在抢占龙头企业的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。
我国动力电池上演“双雄争霸”
受疫情影响，4月在新能源汽车销量下降的同时，作为新能源汽车最核心零部件的动力电池装车量也出现明显下滑。
4月，我国动力电池格局发生重大改变。比亚迪逆势大涨，市占率提升近13个百分点至32.18%，打破宁德时代一家独大的局面。动力电池行业宁德时代、比亚迪“双雄争霸”格局正在上演。
宁德时代市占率大幅下滑
根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GWh，累计同比增长104.1%。
4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家。
宁德时代、比亚迪、中创新航仍然稳居前三，国轩高科位居第4名。欣旺达装车量大涨，从3月的第9名跃升至4月的第5名。LG新能源受特斯拉销量下降的影响，装车量大降，从3月的第5名跌出榜单前十。
装车量方面，欣旺达环比增幅最大(45.7%)，其次是瑞浦能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。LG 新能源降幅最大，环比下降超90%;力神、宁德时代、捷威动力、中创新航环比下降超50%;鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技环比下降超30%;国轩高科、蜂巢能源环比下降超20%;多氟多环比下降超10%。
市占率方面，宁德时代下降最严重，从3月的50%下降至4月的38%，降幅达12个百分点;LG新能源下降超3个百分点;中创新航、亿纬锂能、力神、捷威动力也出现不同程度的下滑。
与之相反的是，比亚迪市占率大涨，4月提升近13个百分点至32.18%;欣旺达市占率提升3.5个百分点;国轩高科市占率提升1个百分点;蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。
比亚迪磷酸铁锂电池装机量超越宁德时代
分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总装车量的39.8%，累计同比增长35.4%;磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量的60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长发展势头。
三元电池材料方面，4月宁德时代装车量2GWh，环比下降46.5%，市占率达46%，位居第一;中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，市占率达15.23%，位居第二;欣旺达装车量0.46GWh，环比大涨64.3%，市占率达10.45%，排名第三 ;LG 新能源装车量0.07GWh，环比大降91%，排名下降7个名次至第十。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，今年以来首次超越宁德时代夺冠;宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占率下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装车量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源、瑞浦能源装车量分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。
“双雄争霸”格局能持续多久?
在动力电池市场，宁德时代的装车量此前已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，宁德时代也被投资者奉为“宁王”。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前一家独大的市场格局。
此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。“双雄争霸”格局正在上演，能持续多久?
据了解，目前比亚迪的动力电池多数还是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡宁德时代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌却认为，目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或需等到三年以后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。
在此次宁德时代市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动(大批量对外供货)，等疫情结束，供应链恢复正常后，宁德时代凭借其强大的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局面。
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业也在抢占龙头企业的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。
#可再生能源[超话]#可能吗？英国投入170亿英镑，建造太空发电站
能源问题一直以来都是推动人类社会发展的重要支撑力量，然而，目前全球的能源结构，还是以煤炭、石油等传统化石能源为主，在这些能源的消耗过程中，不可避免地会向环境排放大量污染物质以及以二氧化碳为主要构成的温室气体，在全世界应对气候变化和加强环境保护的大形势下，改变传统的能源利用结构、提升清洁能源消费比例，成为世界各国必须亟需解决的问题。
“天基”发电站的优势
从目前来看，利用太阳能进行发电，在此基础上提高发电规模和发电效率，无疑是推动上述问题解决的重要途径之一。另外还有一个重要的出路，就是发展可控核聚变，但是由于这项技术目前总体上还处于前期基础研究阶段，产出投入比太低，关键技术还没有从根本上突破，在短期内还无法进行“量产”。
所以，未来一段时间，基于太阳能的开发利用技术创新，必然成为世界各国竞相研究和拓展的重点领域，而在太空中建造太阳能电站，也有很大的几率成为人类社会破解能源危机的“终极钥匙”。
从目前情况看，世界上很多国家都在大力发展地面太阳能电站建设，在太阳能电池板结构设计、熔盐塔式发电技术等方面取得了重大突破，不但发电效率大大提升，而且运行维护成本大为降低，但是受限于利用太阳能发电必须占用大量陆地面积这个条件的制约，同时还必须依赖晴好的天气条件，因此，在地形地貌复杂、平坦土地面积少、沙尘天气多、云层或者降雨多的区域，太阳能发电根本得不到广泛发展，受到了极大的抑制。
据有关专家判断，到本世纪中叶，全球对能源的需求量，将比现在至少要提高50%以上，届时，全球对碳排放的控制也会趋向净零排放，那么，寻求更加高效的太阳能利用方式则成为能源领域改革必须要破解的问题。于是，一些国家将目光从地面转向了太空，相应提出了“天基发电”的宏大计划。
英国太空发电站的构想
比如，去年英国方面宣布实施旨在探索开发太空太阳能发电厂的策略，由航空航天制造商空中客车公司、剑桥大学和卫星制造商 SSTL 等重量级企业在内的 50 多家英国科技组织，已经加入了英国这项太空能源计划。近期，该计划又经过专家组的审议，得出的结论是：在技术上是可行的，不需要物理定律、新材料或组件技术方面的任何突破。
在丰富优化后的方案中，英国方面提出实施这项计划的总投入金额将达到170亿英镑，发展计划的时间周期为12年，预计将在2035年前后由太空机器人在轨安置完成示范发电站，能够将千兆瓦级的电力从太空发射到地球，从而极大缓解英国国土面积小、境内云层和降雨天气较多等不利于发展地面太阳能利用的瓶颈问题。
英国建造太空发电站计划的主要考虑，是从地面上发射300多次火箭，将建造太空发电站的各种部件以模块化的方式部署在近地轨道上，然后通过太空机器人在距离地面3.6万公里的轨道区域内，将这些模块进行系统组装，最后形成近10公里宽的太阳能“组合板”。这个巨大的太阳能电池板将收集到的太阳能，以微波的形式发送给地球，然后通过地面巨大的接收天线阵列将其转化成电能。据科学家测算，如果这项计划得以实施，要比地面相同规模的发电站的发电量提升13倍以上。
我国太空发电站的实施计划
开展太空发电站建设的这一设想，最早于1968年就由美国提出来了，美国在上世纪80年代也相应提出了概念性方案，准备利用若干年的时间在太空中建造60个500万千瓦级的发电站。2017年，日本在这方面也进行了跟进，提出准备在2050年前建造更大规模的太空电站。只不过由于各种原因，这两个国家的计划没有实质性进展。
我国在发展太空发电站方面，虽然起步较晚，但是总体看谋划得最为精细，前期准备也最为充分，2010年，多名院士联名提出了相关设想，2018年12月底我国启动了2个阶段不同的太空电站的建造项目，一个是2030年前，在距离地面3.6万公里的高轨道，建设一个兆瓦级（10^6瓦）的小型太空电站。另一个是在2050年前，发展一个百万千瓦级（10^9瓦）的大型太空电站。
我国不但认真开展谋划，而且在试验方面也是一马当先。在2021年6月，我国率先在重庆璧山区福禄镇和平村，建造了一个75米高的试验塔，内部安装了太阳能聚光镜、光电转换装置和无线电发射天线等设备，通过这个试验塔，能够开展百米级的无线电输电实验。在未来几年内，我国科学家利用这个平台，还将进行平流层向地面的电能传输试验，逐步向太空电站的高度进行实践拓展，为未来建造我国的“天基”电站打下坚实基础。
当然，以目前的科技水平，建造太空电站必然会面临着一些困难和问题，比如需要很多次的火箭发射，建造成本要远超空间站建设；无线电传输太阳能的效率还需进一步提升；太空太阳能电池板如何防止太空垃圾和星际尘埃的撞击，等等。
好在这些问题的破解，并没有绝对意义上的无法解决的难题，只要有稳定充足的资金投入、高水平的科技研发队伍以及持之以恒的钻研精神，这些都不是事，而我国恰恰在这方面信心是十足的，近年来我国航天事业的迅速发展，都是生动的写照。
能源问题一直以来都是推动人类社会发展的重要支撑力量，然而，目前全球的能源结构，还是以煤炭、石油等传统化石能源为主，在这些能源的消耗过程中，不可避免地会向环境排放大量污染物质以及以二氧化碳为主要构成的温室气体，在全世界应对气候变化和加强环境保护的大形势下，改变传统的能源利用结构、提升清洁能源消费比例，成为世界各国必须亟需解决的问题。
“天基”发电站的优势
从目前来看，利用太阳能进行发电，在此基础上提高发电规模和发电效率，无疑是推动上述问题解决的重要途径之一。另外还有一个重要的出路，就是发展可控核聚变，但是由于这项技术目前总体上还处于前期基础研究阶段，产出投入比太低，关键技术还没有从根本上突破，在短期内还无法进行“量产”。
所以，未来一段时间，基于太阳能的开发利用技术创新，必然成为世界各国竞相研究和拓展的重点领域，而在太空中建造太阳能电站，也有很大的几率成为人类社会破解能源危机的“终极钥匙”。
从目前情况看，世界上很多国家都在大力发展地面太阳能电站建设，在太阳能电池板结构设计、熔盐塔式发电技术等方面取得了重大突破，不但发电效率大大提升，而且运行维护成本大为降低，但是受限于利用太阳能发电必须占用大量陆地面积这个条件的制约，同时还必须依赖晴好的天气条件，因此，在地形地貌复杂、平坦土地面积少、沙尘天气多、云层或者降雨多的区域，太阳能发电根本得不到广泛发展，受到了极大的抑制。
据有关专家判断，到本世纪中叶，全球对能源的需求量，将比现在至少要提高50%以上，届时，全球对碳排放的控制也会趋向净零排放，那么，寻求更加高效的太阳能利用方式则成为能源领域改革必须要破解的问题。于是，一些国家将目光从地面转向了太空，相应提出了“天基发电”的宏大计划。
英国太空发电站的构想
比如，去年英国方面宣布实施旨在探索开发太空太阳能发电厂的策略，由航空航天制造商空中客车公司、剑桥大学和卫星制造商 SSTL 等重量级企业在内的 50 多家英国科技组织，已经加入了英国这项太空能源计划。近期，该计划又经过专家组的审议，得出的结论是：在技术上是可行的，不需要物理定律、新材料或组件技术方面的任何突破。
在丰富优化后的方案中，英国方面提出实施这项计划的总投入金额将达到170亿英镑，发展计划的时间周期为12年，预计将在2035年前后由太空机器人在轨安置完成示范发电站，能够将千兆瓦级的电力从太空发射到地球，从而极大缓解英国国土面积小、境内云层和降雨天气较多等不利于发展地面太阳能利用的瓶颈问题。
英国建造太空发电站计划的主要考虑，是从地面上发射300多次火箭，将建造太空发电站的各种部件以模块化的方式部署在近地轨道上，然后通过太空机器人在距离地面3.6万公里的轨道区域内，将这些模块进行系统组装，最后形成近10公里宽的太阳能“组合板”。这个巨大的太阳能电池板将收集到的太阳能，以微波的形式发送给地球，然后通过地面巨大的接收天线阵列将其转化成电能。据科学家测算，如果这项计划得以实施，要比地面相同规模的发电站的发电量提升13倍以上。
我国太空发电站的实施计划
开展太空发电站建设的这一设想，最早于1968年就由美国提出来了，美国在上世纪80年代也相应提出了概念性方案，准备利用若干年的时间在太空中建造60个500万千瓦级的发电站。2017年，日本在这方面也进行了跟进，提出准备在2050年前建造更大规模的太空电站。只不过由于各种原因，这两个国家的计划没有实质性进展。
我国在发展太空发电站方面，虽然起步较晚，但是总体看谋划得最为精细，前期准备也最为充分，2010年，多名院士联名提出了相关设想，2018年12月底我国启动了2个阶段不同的太空电站的建造项目，一个是2030年前，在距离地面3.6万公里的高轨道，建设一个兆瓦级（10^6瓦）的小型太空电站。另一个是在2050年前，发展一个百万千瓦级（10^9瓦）的大型太空电站。
我国不但认真开展谋划，而且在试验方面也是一马当先。在2021年6月，我国率先在重庆璧山区福禄镇和平村，建造了一个75米高的试验塔，内部安装了太阳能聚光镜、光电转换装置和无线电发射天线等设备，通过这个试验塔，能够开展百米级的无线电输电实验。在未来几年内，我国科学家利用这个平台，还将进行平流层向地面的电能传输试验，逐步向太空电站的高度进行实践拓展，为未来建造我国的“天基”电站打下坚实基础。
当然，以目前的科技水平，建造太空电站必然会面临着一些困难和问题，比如需要很多次的火箭发射，建造成本要远超空间站建设；无线电传输太阳能的效率还需进一步提升；太空太阳能电池板如何防止太空垃圾和星际尘埃的撞击，等等。
好在这些问题的破解，并没有绝对意义上的无法解决的难题，只要有稳定充足的资金投入、高水平的科技研发队伍以及持之以恒的钻研精神，这些都不是事，而我国恰恰在这方面信心是十足的，近年来我国航天事业的迅速发展，都是生动的写照。
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