【高速公路综合密度升至全国前列！#贵州与每个邻省形成了至少3个省际通道#】8月29日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，党的十八大以来，贵州坚持交通先行，交通事业取得历史性成就。截至2021年底，全省高速公路总里程达8010公里，较2011年增长近4倍，排全国第5、西部第3，高速公路综合密度升至全国前列，省际通道累计达到24个，与周边每一个省形成至少3个省际通道。

“贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，山地和丘陵面积占全省92.5%，是典型的喀斯特岩溶山区，黔路难行一直是贵州发展最突出、群众反映最强烈的问题。”省交通运输厅党委委员、副厅长 董亮介绍，2015年，贵州成为西部地区第1个、全国第9个实现“县县通高速”的省份，与江苏、福建、广东三个东部发达省份同步实现“县县通高速”，谱写了“穷省办大交通”的崭新篇章。

如今，一条条贵州路、一座座贵州桥（隧），跃然贯穿连绵大山深处，平铺于黔山秀水之间，一幅波澜壮阔的高速公路网串联起了“千山万壑”，密切了山与水的关系，缩短了城乡及周边邻省间的时空距离，改变了山区的地形地貌制约，构筑起外通内联、安全便捷的交通网络，让贵州实现从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蝶变。（贵州日报）

【高速公路综合密度升至全国前列！#贵州与每个邻省形成了至少3个省际通道#】8月29日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，党的十八大以来，贵州坚持交通先行，交通事业取得历史性成就。截至2021年底，全省高速公路总里程达8010公里，较2011年增长近4倍，排全国第5、西部第3，高速公路综合密度升至全国前列，省际通道累计达到24个，与周边每一个省形成至少3个省际通道。

“贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，山地和丘陵面积占全省92.5%，是典型的喀斯特岩溶山区，黔路难行一直是贵州发展最突出、群众反映最强烈的问题。”省交通运输厅党委委员、副厅长 董亮介绍，2015年，贵州成为西部地区第1个、全国第9个实现“县县通高速”的省份，与江苏、福建、广东三个东部发达省份同步实现“县县通高速”，谱写了“穷省办大交通”的崭新篇章。

如今，一条条贵州路、一座座贵州桥（隧），跃然贯穿连绵大山深处，平铺于黔山秀水之间，一幅波澜壮阔的高速公路网串联起了“千山万壑”，密切了山与水的关系，缩短了城乡及周边邻省间的时空距离，改变了山区的地形地貌制约，构筑起外通内联、安全便捷的交通网络，让贵州实现从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蝶变。（贵州日报）

【高速公路综合密度升至全国前列！#贵州与每个邻省形成了至少3个省际通道#】8月29日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，党的十八大以来，贵州坚持交通先行，交通事业取得历史性成就。截至2021年底，全省高速公路总里程达8010公里，较2011年增长近4倍，排全国第5、西部第3，高速公路综合密度升至全国前列，省际通道累计达到24个，与周边每一个省形成至少3个省际通道。

“贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，山地和丘陵面积占全省92.5%，是典型的喀斯特岩溶山区，黔路难行一直是贵州发展最突出、群众反映最强烈的问题。”省交通运输厅党委委员、副厅长 董亮介绍，2015年，贵州成为西部地区第1个、全国第9个实现“县县通高速”的省份，与江苏、福建、广东三个东部发达省份同步实现“县县通高速”，谱写了“穷省办大交通”的崭新篇章。

如今，一条条贵州路、一座座贵州桥（隧），跃然贯穿连绵大山深处，平铺于黔山秀水之间，一幅波澜壮阔的高速公路网串联起了“千山万壑”，密切了山与水的关系，缩短了城乡及周边邻省间的时空距离，改变了山区的地形地貌制约，构筑起外通内联、安全便捷的交通网络，让贵州实现从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蝶变。（贵州日报）