#融资[超话]# ❤️大家好！我是江南说债 ❤️
今天跟大家聊一聊
❤️【谈及政信为何不能一刀切？】❤️
在国内的金融体系中，地方债是融资成本仅次于国债、信用等级最高的融资工具之一。但是，与地方债券保持着高资信、低成本截然不同的是，地方政府的项目融资遇到越来越多的问题，融资成本也逐渐上升。这不仅给地方稳投资带来很多困难和挑战，高昂的融资成本也持续推高了地方政府的隐性债务率，使得地方财政与城投开始面临持久的困境。关注公众号：江南说债
在这一矛盾的背后，隐藏的是复杂而又长期未能解决的矛盾焦点，也是当前改革的主要障碍之一。关注公众号：江南说债
防止因地方政府债务问题引发系统性金融风险，是各方正在努力的方向。即使个别偏远地区存在政信项目延期可能，但都能得到妥善解决。地方政府也已认识到，城投债违约将会对区域整体融资环境造成巨大的负面影响。从这个大方向来看，政信项目的风险性仍然可控，出现如资本市场连环爆仓事故等系统性投资风险的概率较小。因此，政信类产品仍是保守资金未来主流的投资方向。关注公众号：江南说债
依照当前的现实，融资平台是一家国有控股的企业，关注公众号：江南说债为地方政府进行基础设施建设开展融资，投资的项目都是公益性的性质的项目，这些项目具备公共产品的属性，通常都是由公共财政来提供。因此，融资平台发挥的是第二财政的作用。事实上，有很多地方融资平台的工作，就是由本地财政部门协调指导。
融资平台融“国资、金融、财政”于一身，依形势变化与地方政府需要，时而体现为国资，时而体现为金融，时而体现为财政。正是因为融合了相互冲突矛盾的事物，才使得对于融资平台很难把握。关注公众号：江南说债
一： 对于中央政府而言，为了防范宏观经济过快下行，必须要进行刺激政策。在产业升级没有完成之前，原有产业中的资本过剩，无法承接更多新增的投资。投资被迫投向基础设施与房地产这两个领域。因此，中央要求地方政府执行中央政策，通过投资基础设施来拯救经济。关注公众号：江南说债
二：对于地方政府而言，发展地方经济和响应上级政府的积极财政，面临着资金如何解决的问题，而只有摆脱现有财政约束，问题才能够解决。融资平台正好能够在不受财政约束的情况下，借助金融体系的融资配合，解决资金问题。关注公众号：江南说债
对于融资平台而言，公共产品投资的属性，决定了单纯依靠投资项目本身现金流无法进行，要有效履行地方政府确定的职责，必须要有地方政府的各类支持，包括国有资产注入与政府信用支持。
三： 对于金融体系而言，要配合地方政府响应中央政府的积极财政，同时为自己带来收入业绩，必然放开融资。但是由于融资项目的公共产品特性，项目本身现金流不足以偿本付息，必须要有财政作为支持。如果财政不对这些融资提供支持，这将是金融体系的重大灾难。
四：对于中央财政体系监管者而言，如果任由地方债务无序扩张，财政纪律荡然无存，长此以往未来将给财政稳健性带来重大隐患。因此，财政部门必须制止这些不规范的以财政为信用支持的融资行为，或是将以财政为信用支持的融资纳入预算体系。关注公众号：江南说债
不同体系之间产生了不可调和的矛盾。或许这是之前央行与财政部门互怼的原因。这些冲突，也导致了融资平台当前的不生不死的纠缠状态。
从系统论的角度，子系统基于自身利益诉求而导致的冲突，单凭子系统无法调和，必须依靠更高层面的系统进行调和。为了更高层面的诉求，可以或者必然要牺牲某个子系统的某些利益诉求。到底应该牺牲哪个子系统的哪些利益诉求，这是个关键问题。关注公众号：江南说债
想要面面俱到的政策，往往只能适得其反，面面都难以照顾得到，甚至导致母系统崩溃。
在当前严控地方政府债务、规范地方投融资平台公司融资的大背景下，各级地方政府应当高度重视政府平台公司转型提升的工作，并把它作为一把手工程来抓。要集中打造资产规模大、经营业绩好、管理能力强、信用等级高的地方政府投融资平台公司。因为，在现有管理体制下，只有平台公司可以在整个城市范围内聚集各种有效资源，并进行合理规划和盘整，实现资源增值，通过谋求自身可持续生存发展，进而带动我国新型城镇化的可持续发展。关注公众号：江南说债#投资理财##理财##今日看盘##投资理财#
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一： 对于中央政府而言，为了防范宏观经济过快下行，必须要进行刺激政策。在产业升级没有完成之前，原有产业中的资本过剩，无法承接更多新增的投资。投资被迫投向基础设施与房地产这两个领域。因此，中央要求地方政府执行中央政策，通过投资基础设施来拯救经济。关注公众号：江南说债
二：对于地方政府而言，发展地方经济和响应上级政府的积极财政，面临着资金如何解决的问题，而只有摆脱现有财政约束，问题才能够解决。融资平台正好能够在不受财政约束的情况下，借助金融体系的融资配合，解决资金问题。关注公众号：江南说债
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三： 对于金融体系而言，要配合地方政府响应中央政府的积极财政，同时为自己带来收入业绩，必然放开融资。但是由于融资项目的公共产品特性，项目本身现金流不足以偿本付息，必须要有财政作为支持。如果财政不对这些融资提供支持，这将是金融体系的重大灾难。
四：对于中央财政体系监管者而言，如果任由地方债务无序扩张，财政纪律荡然无存，长此以往未来将给财政稳健性带来重大隐患。因此，财政部门必须制止这些不规范的以财政为信用支持的融资行为，或是将以财政为信用支持的融资纳入预算体系。关注公众号：江南说债
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想要面面俱到的政策，往往只能适得其反，面面都难以照顾得到，甚至导致母系统崩溃。
在当前严控地方政府债务、规范地方投融资平台公司融资的大背景下，各级地方政府应当高度重视政府平台公司转型提升的工作，并把它作为一把手工程来抓。要集中打造资产规模大、经营业绩好、管理能力强、信用等级高的地方政府投融资平台公司。因为，在现有管理体制下，只有平台公司可以在整个城市范围内聚集各种有效资源，并进行合理规划和盘整，实现资源增值，通过谋求自身可持续生存发展，进而带动我国新型城镇化的可持续发展。关注公众号：江南说债#投资理财##理财##今日看盘##投资理财#
丰田最大的败笔就是油耗！也别在吹嘘丰田多耐用，这只是你的一厢情愿而已。
网友：我是在2015年11月份买了这台丰田锐志，车辆上路价格将近要26万。其实当初我是更喜欢宝马三系，毕竟年轻人都喜欢拥有一台操控性跟动力表现更好的车型，而要想这方面的表现能够有更突出的优势，那肯定是要选择在操控性方面有着非常良好口碑的宝马。可惜的是当初我要买这台车是自己的预算并不是非常充足，但是因为我个人又比较讨厌贷款买车，所以当时就拿着自己身上能够筹到的钱，买了这台丰田锐志。
丰田锐志这款车的口碑曾经是相当不错的，在20多万的中型车里面，尤其是合资品牌经营丰田锐志，绝对算得上是在运动，操控性能方面有着绝对领先的优势，毕竟它采用的是2.5升和3.0升两款V6发动机，同时还是后轮驱动的车型，这几乎是在重型车里面找不到相似条件的竞争对手，当然除了宝马三系以外。也正是因为看中他在运动操控方面绝无仅有的优势，最后再结合了我自己预算不是非常充足的前提下就去提了这款将近26万的丰田锐志。
刚开始拿到车的时候心里是非常激动的，也想跟很多朋友一样对车辆进行一些比较全方位的改装，但实在是因为自己的手头非常有限，也基本上没有做出太大的改变，但是在将近5年多的使用时间范围内，这台车带给我实在是太多的“惊喜”了，以至于我可以终生难忘。
首先是车辆异响问题，这台车采用的是后轮驱动，而前后轮之间是有传动轴的，或许是因为这个缘故，所以每次在挂挡的时候都会出现一个非常轻微的异响，当然如果仅仅是这个问题的话，并不会影响我对这台车的使用感观。只不过，在高速行驶时由于噪音比较大，所以车里面除了噪音外还有各种异响出现，无论是这个挂挡时候传出来的声音，还是主驾驶位置传出来的声音，始终都没有办法找到声音来源，哪怕是找4S店的人进行处理，他们也仅仅只是告诉你车辆正常使用没有问题而已。
其次是这台车的运动操控能力并不是特别出色，或许是因为想要迎合更多消费者的缘故，所以在车辆底盘调校方面明显过于坚固舒适性，所以整台车的特性更像是一台中年人开的即将退休的车型与海外原型车，定位年轻运动的风格，呈现出两种截然不同的表现。无论是在过一些路况较差的路段，还是说过减速带这台车辆的底盘表现，始终无法给车辆提供一个足够的支撑力度，以至于我们很难在这台车上体验到太多的运动操控性能。
最后就是这台车的油耗表现，很多人都说丰田的油耗表现是控制的非常到位的，但这仅仅只是针对低端车型到了中型或者是中大型轿车，乃至于中型SUV以上的车型，在油耗表现这一块绝对是不会低的，我身边也有不少是选择凯美瑞或者是汉兰达以及霸道的这些车型的车主们，他们的油耗表现普遍反馈都是比较高的，至于我的丰田锐志百公里油耗居然需要将近10升，这确实是让我有点难以想象的。
其实我当初之所以会选择丰田锐志，除了我年纪比较小，喜欢运动操控风格之外，也是考虑到丰田车型在全世界范围内都有非常不错的口碑，而他们的口碑积累主要集中在稳定性和友好表现，这两个方面，对于二手车的保值率我真的是没想过，毕竟我们不确定自己什么时候想要把这台车卖掉，注意这个二手车保值也没什么太大意义，因此对于车辆的使用稳定性跟油耗表现我是非常在乎的，但实际从我的用车体验上来看，无论是油耗还是稳定性都没有得到保证，反而是让我觉得非常糟心。
【小控说】
丰田锐志定位的是合资品牌运动风格中型车，但实际上这款车型除了后驱的驱动形式以外，跟运动操控风格几乎没有太多太大的关系。或许老款车型在运动操控性能方面有一定的优势，但是新款车型改款以后，车身尺寸大大增加，进一步造成了运动操控的实际体验困难，并不太适合讲究车辆性能的消费者。最最关键的是，内置虽然是一款后驱车型，但是它的后驱形式局限性非常大，并没有提供LSF限挂差速器，这对于后期改装的成本有着非常大的影响。
除此之外，最后一代丰田锐志，它的车身长度将近4米8，并且它搭载的是2.5升V6自然吸气发动机，最大马力只有193匹，说句难听一点的甚至都赶不上现在的本田思域的马力大，你说说一款马力洛的车型能够给你带来什么样的体验表现呢？关键是这台车的马力弱也就算了，它的油耗表现还更大，你觉得你开这样的车会觉得舒服放心吗？可能有些人会说，这款V6加后驱的形式是锐志最大的卖点，在同个级别当中找不到任何对手，但是平顺匀速的加速性能表现放在绝大多数车型上都可以做得到，凭什么我需要花二十几万来买台锐志这样的中型车呢？
我个人认为丰田这个品牌或许在全球范围内都有不错的影响力，但是丰田给人的绝大多数印象，它的优势主要是体现在低端车型，尤其是在15万以内的车型上，如果你想买一台丰田的车，那你就去看一看他的中型车以上的车型，无论是在村内的整体质感还是科技化表现或者是整车的性能优势，相对来讲都是比较弱的，无论是跟同级别的哪个对手相比，我都不认为买这样的车有什么优势存在。#汽车杂谈#
网友：我是在2015年11月份买了这台丰田锐志，车辆上路价格将近要26万。其实当初我是更喜欢宝马三系，毕竟年轻人都喜欢拥有一台操控性跟动力表现更好的车型，而要想这方面的表现能够有更突出的优势，那肯定是要选择在操控性方面有着非常良好口碑的宝马。可惜的是当初我要买这台车是自己的预算并不是非常充足，但是因为我个人又比较讨厌贷款买车，所以当时就拿着自己身上能够筹到的钱，买了这台丰田锐志。
丰田锐志这款车的口碑曾经是相当不错的，在20多万的中型车里面，尤其是合资品牌经营丰田锐志，绝对算得上是在运动，操控性能方面有着绝对领先的优势，毕竟它采用的是2.5升和3.0升两款V6发动机，同时还是后轮驱动的车型，这几乎是在重型车里面找不到相似条件的竞争对手，当然除了宝马三系以外。也正是因为看中他在运动操控方面绝无仅有的优势，最后再结合了我自己预算不是非常充足的前提下就去提了这款将近26万的丰田锐志。
刚开始拿到车的时候心里是非常激动的，也想跟很多朋友一样对车辆进行一些比较全方位的改装，但实在是因为自己的手头非常有限，也基本上没有做出太大的改变，但是在将近5年多的使用时间范围内，这台车带给我实在是太多的“惊喜”了，以至于我可以终生难忘。
首先是车辆异响问题，这台车采用的是后轮驱动，而前后轮之间是有传动轴的，或许是因为这个缘故，所以每次在挂挡的时候都会出现一个非常轻微的异响，当然如果仅仅是这个问题的话，并不会影响我对这台车的使用感观。只不过，在高速行驶时由于噪音比较大，所以车里面除了噪音外还有各种异响出现，无论是这个挂挡时候传出来的声音，还是主驾驶位置传出来的声音，始终都没有办法找到声音来源，哪怕是找4S店的人进行处理，他们也仅仅只是告诉你车辆正常使用没有问题而已。
其次是这台车的运动操控能力并不是特别出色，或许是因为想要迎合更多消费者的缘故，所以在车辆底盘调校方面明显过于坚固舒适性，所以整台车的特性更像是一台中年人开的即将退休的车型与海外原型车，定位年轻运动的风格，呈现出两种截然不同的表现。无论是在过一些路况较差的路段，还是说过减速带这台车辆的底盘表现，始终无法给车辆提供一个足够的支撑力度，以至于我们很难在这台车上体验到太多的运动操控性能。
最后就是这台车的油耗表现，很多人都说丰田的油耗表现是控制的非常到位的，但这仅仅只是针对低端车型到了中型或者是中大型轿车，乃至于中型SUV以上的车型，在油耗表现这一块绝对是不会低的，我身边也有不少是选择凯美瑞或者是汉兰达以及霸道的这些车型的车主们，他们的油耗表现普遍反馈都是比较高的，至于我的丰田锐志百公里油耗居然需要将近10升，这确实是让我有点难以想象的。
其实我当初之所以会选择丰田锐志，除了我年纪比较小，喜欢运动操控风格之外，也是考虑到丰田车型在全世界范围内都有非常不错的口碑，而他们的口碑积累主要集中在稳定性和友好表现，这两个方面，对于二手车的保值率我真的是没想过，毕竟我们不确定自己什么时候想要把这台车卖掉，注意这个二手车保值也没什么太大意义，因此对于车辆的使用稳定性跟油耗表现我是非常在乎的，但实际从我的用车体验上来看，无论是油耗还是稳定性都没有得到保证，反而是让我觉得非常糟心。
【小控说】
丰田锐志定位的是合资品牌运动风格中型车，但实际上这款车型除了后驱的驱动形式以外，跟运动操控风格几乎没有太多太大的关系。或许老款车型在运动操控性能方面有一定的优势，但是新款车型改款以后，车身尺寸大大增加，进一步造成了运动操控的实际体验困难，并不太适合讲究车辆性能的消费者。最最关键的是，内置虽然是一款后驱车型，但是它的后驱形式局限性非常大，并没有提供LSF限挂差速器，这对于后期改装的成本有着非常大的影响。
除此之外，最后一代丰田锐志，它的车身长度将近4米8，并且它搭载的是2.5升V6自然吸气发动机，最大马力只有193匹，说句难听一点的甚至都赶不上现在的本田思域的马力大，你说说一款马力洛的车型能够给你带来什么样的体验表现呢？关键是这台车的马力弱也就算了，它的油耗表现还更大，你觉得你开这样的车会觉得舒服放心吗？可能有些人会说，这款V6加后驱的形式是锐志最大的卖点，在同个级别当中找不到任何对手，但是平顺匀速的加速性能表现放在绝大多数车型上都可以做得到，凭什么我需要花二十几万来买台锐志这样的中型车呢？
我个人认为丰田这个品牌或许在全球范围内都有不错的影响力，但是丰田给人的绝大多数印象，它的优势主要是体现在低端车型，尤其是在15万以内的车型上，如果你想买一台丰田的车，那你就去看一看他的中型车以上的车型，无论是在村内的整体质感还是科技化表现或者是整车的性能优势，相对来讲都是比较弱的，无论是跟同级别的哪个对手相比，我都不认为买这样的车有什么优势存在。#汽车杂谈#
铁路为什么要公私合营？#民营控股高铁能否搅动一池春水？#
政府为什么一定要将一些重大+大型的基础建设项目交给民营或让民营资本加入呢？
很多人都说，如果你想盈利，你大可以自己经营了，由政府自己经营一样可以赚钱嘛~意思可能就是说你涨价吧，只要是合理的，那民众还是支持的，因为基础设施大家都要共同使用对吧，付费使用都可以理解。
道理是这个道理没错，但是，没有考虑到一个问题，就是政府的投资回报率和回报周期的问题。
以地铁/动车/高铁为例，基本上都是随便就砸几百个亿的项目，百亿级的数字对于北上广深一线大城市来说也许不算什么，但是对于很多财力不那么雄厚的地区来讲，那是一笔不小的负担。
如果回报周期太长，那政府的财政周转压力是非常大的。
所以呢，为什么去年开始，从原来的大规模投资实体基础建设改为投资新基建——以物联网为主。
传统基建与新基建的区别可以用重资产与轻资产来区分比喻。
传统基建的优势是很多东西可以一下子到位，人民的衣食住行的项目都可以一步到位，比如说投资一个火车站、高铁站，旁边肯定会建起大型的商场和楼盘，那就会形成一个大型的生活区，那人口自然会往这里聚集，就会产生很活跃的经济活动区域，激活市场活力。
但不好的地方，就是很容易一下子把物价抬高，比如说大型楼盘的进驻，大型商业品牌的进驻，这些都会让区域中的居民和周边的居民的生活成本大大的增加。
另外一个在我国普遍存在的区域贫富悬殊这种现状大前提下，大型的传统基建项目，往往会导致人口急剧的分裂，造成区域性贫富差距扩大化。
比如说有一项数据表明，这几年新增的53个高铁沿线城市的人口净流出，超过一半的沿线城市都是净流出>净流入。
高铁来了，但是却人跑了，他们去哪里呢？
答：毫无疑问是去了各自生活区域里面经济最好的地方，比如说省会啦，或者是省内其他经济较好的城市。
而漫长的高铁蓝图路线里面，许多地方的人口并没有出现聚焦虹吸效应，反而是大量的流失，这当然导致了当地劳动力的流失，也导致了当地的实体经济，比如说制造业很难继续发展，服务业也会相应的发生凋零萧条。
所以这就是前几年说的我国经济的三驾马车已经有两架不行了的原因，是哪两架呢？
就是众所周知的，第一架传统马车转口贸易。第二架马车“投资”——主要就是以基建投资为主，通过政府的强力干涉，加快各地的基础建设，加快各地的城镇化，从而带动经济的拉升。
这个其实对房地产的冬天来说是有转机的，我们也知道这几年国内几大地产品牌都纷纷的转向了农村，试图重新走农村包围城市的路线。
高铁也好，地铁也好，大型的生活区也好，肯定离不开房子——所以这对于开发商来说是一件大好的事情。
也因此大型的投资和经济干涉手段不能再继续了，因为这将会对民众不利，将会继续的撕裂社会，不能刺激房地产泡沫了，不然的话会出大事。
所以才会有了新型基建这种概念，以物联网系统的概念开投资干涉，那起码可以减少人口的流失和因此而造成贫富悬殊的进一步加剧。
这是一个很及时的调整。
但从经济上的角度来讲，物联网的回报率显然达不到传统基建的回报率高，和来的快。
这种情况之下，地方政府的压力就会很大。
这个时候呢，就跟人用信用卡花未来钱，花大了的道理是一样的，在有限的时间里，你自己还不上，你只能找别人帮你还。
所以这个时候公私合营就成为了唯一可以做的选项。
那么：我们可不可以让地方政府向社会集资，比如说发行地方债，和让人民集资参股的手段来做呢？
理论上是可以的，但是我不知道这个到底符不符合目前的“潮流”，这就不是我们普通人能解决的问题了。。。。
所以说现在就是这个情况，如果有一些地方政府它的财政压力确实很大，债务危机确实挺高，那这个时候真的是只有让民营资本参与进来，才是最有效应对危机的办法。
发生了问题，积极去应对和解决总归是个好事，作为普通民众，我只能说，我会相信党中央领导下的各级地方政府，一定会做好这一块的工作，就这一点来讲，我觉得我是乐观的。
你们呢？
政府为什么一定要将一些重大+大型的基础建设项目交给民营或让民营资本加入呢？
很多人都说，如果你想盈利，你大可以自己经营了，由政府自己经营一样可以赚钱嘛~意思可能就是说你涨价吧，只要是合理的，那民众还是支持的，因为基础设施大家都要共同使用对吧，付费使用都可以理解。
道理是这个道理没错，但是，没有考虑到一个问题，就是政府的投资回报率和回报周期的问题。
以地铁/动车/高铁为例，基本上都是随便就砸几百个亿的项目，百亿级的数字对于北上广深一线大城市来说也许不算什么，但是对于很多财力不那么雄厚的地区来讲，那是一笔不小的负担。
如果回报周期太长，那政府的财政周转压力是非常大的。
所以呢，为什么去年开始，从原来的大规模投资实体基础建设改为投资新基建——以物联网为主。
传统基建与新基建的区别可以用重资产与轻资产来区分比喻。
传统基建的优势是很多东西可以一下子到位，人民的衣食住行的项目都可以一步到位，比如说投资一个火车站、高铁站，旁边肯定会建起大型的商场和楼盘，那就会形成一个大型的生活区，那人口自然会往这里聚集，就会产生很活跃的经济活动区域，激活市场活力。
但不好的地方，就是很容易一下子把物价抬高，比如说大型楼盘的进驻，大型商业品牌的进驻，这些都会让区域中的居民和周边的居民的生活成本大大的增加。
另外一个在我国普遍存在的区域贫富悬殊这种现状大前提下，大型的传统基建项目，往往会导致人口急剧的分裂，造成区域性贫富差距扩大化。
比如说有一项数据表明，这几年新增的53个高铁沿线城市的人口净流出，超过一半的沿线城市都是净流出>净流入。
高铁来了，但是却人跑了，他们去哪里呢？
答：毫无疑问是去了各自生活区域里面经济最好的地方，比如说省会啦，或者是省内其他经济较好的城市。
而漫长的高铁蓝图路线里面，许多地方的人口并没有出现聚焦虹吸效应，反而是大量的流失，这当然导致了当地劳动力的流失，也导致了当地的实体经济，比如说制造业很难继续发展，服务业也会相应的发生凋零萧条。
所以这就是前几年说的我国经济的三驾马车已经有两架不行了的原因，是哪两架呢？
就是众所周知的，第一架传统马车转口贸易。第二架马车“投资”——主要就是以基建投资为主，通过政府的强力干涉，加快各地的基础建设，加快各地的城镇化，从而带动经济的拉升。
这个其实对房地产的冬天来说是有转机的，我们也知道这几年国内几大地产品牌都纷纷的转向了农村，试图重新走农村包围城市的路线。
高铁也好，地铁也好，大型的生活区也好，肯定离不开房子——所以这对于开发商来说是一件大好的事情。
也因此大型的投资和经济干涉手段不能再继续了，因为这将会对民众不利，将会继续的撕裂社会，不能刺激房地产泡沫了，不然的话会出大事。
所以才会有了新型基建这种概念，以物联网系统的概念开投资干涉，那起码可以减少人口的流失和因此而造成贫富悬殊的进一步加剧。
这是一个很及时的调整。
但从经济上的角度来讲，物联网的回报率显然达不到传统基建的回报率高，和来的快。
这种情况之下，地方政府的压力就会很大。
这个时候呢，就跟人用信用卡花未来钱，花大了的道理是一样的，在有限的时间里，你自己还不上，你只能找别人帮你还。
所以这个时候公私合营就成为了唯一可以做的选项。
那么：我们可不可以让地方政府向社会集资，比如说发行地方债，和让人民集资参股的手段来做呢？
理论上是可以的，但是我不知道这个到底符不符合目前的“潮流”，这就不是我们普通人能解决的问题了。。。。
所以说现在就是这个情况，如果有一些地方政府它的财政压力确实很大，债务危机确实挺高，那这个时候真的是只有让民营资本参与进来，才是最有效应对危机的办法。
发生了问题，积极去应对和解决总归是个好事，作为普通民众，我只能说，我会相信党中央领导下的各级地方政府，一定会做好这一块的工作，就这一点来讲，我觉得我是乐观的。
你们呢？
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