不理想！上汽半年利润近“腰斩”
来源汽车行业关注

日前，上汽集团发布2022年上半年财报显示，上半年实现营业收入3159.93亿元，同比下滑13.69%；归属于上市公司股东的净利润69.10亿元，同比下滑48.10%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润61.08亿元，同比下滑48.47%；与此同时，上半年上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比大降396.80%。

对于净利润、扣非净利润同比减少，上汽集团表示，主要原因为疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少。同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

进入2022年后，汽车行业面临着更趋严峻复杂的外部环境以及新一轮疫情带来的巨大冲击，尤其是上海地区疫情，上汽集团旗下多家工厂停产，停产时间长达半个多月。由于上海是中国汽车工业重镇，长达一个月的停摆直接影响上汽集团的整体运营。

不过，随着疫情得到有效遏制，滞后的产能以及消费需求得到释放，叠加传统燃油车购置税减半政策的刺激，国内乘用车市场增势明显，自6月开始多家车企生产销售开始反弹。数据显示，2022年上半年上汽集团累计销量223.43万辆，同比下滑2.74%。据了解，2022年上汽集团销量目标为600万辆，上半年目标完成了为37%。不过，上汽集团并不打算下调目标。上汽集团在财报中表示，“尽最大努力把疫情造成的损失补回来，全力以赴完成年度各项经营目标任务”。

除了业绩下滑外，此前《财富》杂志公布的2022年世界500强榜单显示，上汽集团在榜单中排名第68，在全球车企中排名第9，在自主车企中排名第一。从排名来看，上汽集团远超特斯拉、吉利、比亚迪等车企，其中特斯拉排名第242，吉利排名229，比亚迪排名436。不过，今年上汽集团的排名有所下滑，2021年排名第60，而2022年跌至68，反观特斯拉、吉利、比亚迪等车企的排名则明显上升。

此外，作为全球排名前十的车企，上汽集团在二级市场的表现相对一般。截止上一交易日，上汽集团股价为15.88元，总市值1855.33亿元，在全球车企中排名第19。

上汽集团体量大，更多的是背靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，在国内乃至全球市场脱颖而出。以上汽大众为例，上半年上汽大众销量同比增长7.94%至57.47万辆，是上汽集团唯一实现增长的合资品牌。不过，虽然上汽大众销量呈现增长，但净利润却出现下滑。据财报显示，上半年上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。

上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，但除了大众品牌外，其它两个品牌的表现均不大乐观。上险数显示，上半年上汽奥迪累计销量1892辆，旗下在售车型包括A7L、Q5 e-tron，首款燃油SUV奥迪Q6于7月24日开启预售，预售为50-65万元之间。至于上汽斯柯达，上半年销量同比下滑62.99%至23537辆，市占率仅为0.2%。

作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。财报显示，上半年上汽通用销量同比下滑12.91%，其中别克同比下滑15.9%，雪佛兰同比增长21.83%，凯迪拉克下滑32.23%。另外，上半年营业收入同比下滑14.84%至675.2亿元，净利润同比下滑2.90%至22.80亿元。

不可否认，今年上半年疫情导致上汽通用工厂进度缓慢，让上汽通用销量遭到了严重打击。但近年来上汽通用销量下滑的根本原因还是出在自身。一方面，国内燃油车市场在逐渐萎缩，上汽通用燃油车道路不一定走得通；另一方面，国内新能源市场逐渐形成规模，多家企业都在涌入新能源造车的行列。虽然上汽通用在加速混动纯电市场的推进，但起步较晚也未定能站稳脚跟。上汽通用还能否保住自己的市场地位，还需要看后期市场规划。

至于上汽通用五菱，上半年销量同比下滑5.94%至62.21万辆，其销量主要依靠宏光MINIEV，但这是一款没有利润空间的车型，特别是在零部件供应和原材料价格上涨的背景下，宏光MINIEV的利润空间进一步被压制。财报显示，上半年上汽通用五菱营业收入同比增长2.18%至329.67亿元，净利润同比下滑15.01%至3.30亿元。

虽然依靠上汽大众和上汽通用能够赚钱，但是技术还是要掌握在自己手中。实际上，上汽集团正在不断加强自主品牌的发展，电气化已经成为上汽集团下半年发展的重点之一。

客观分析，上汽集团作为一家大型整车制造厂，其90%以上销量依靠传统燃油车，特别是上汽大众、上汽通用等传统合资品牌，在此背景下便很难放弃燃油车这一巨大的市场，因此上汽集团推出飞凡汽车、智己汽车等新能源汽车品牌，其转型动力和决心会远不及产业颠覆者坚决和彻底。不过，传统车企转型电动化并没有那么简单。业内人士表示，上汽集团旗下有大量整车品牌和零部件供应商，一旦全面推进电动化转型，不仅对营收、利润都有影响，还要考虑到部分员工的转型就业。

不过，即使再难，在全球发展的驱动下，车企也要坚定转身。在自主品牌方面，上汽集团打造了智己汽车和飞凡汽车，其中智己汽车于2021年1月13日发布，主攻高端电动汽车市场，而飞凡汽车由上汽R品牌独立而来，主攻20万到40万元的中高端新能源智能化市场，共同承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。不过，从目前来看，尽管动作十分密集，但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等夹击下，上汽集团显然无法占得先机。

约维奇意甲首秀破门[并不简单]
新赛季意甲首轮，佛罗伦萨主场3-2战胜升班马克雷莫纳，今夏加盟佛罗伦萨的约维奇禁区内得球后转身破门，在个人的意甲首秀便收获进球。
24岁的塞尔维亚前锋约维奇，曾在2018-19赛季德甲为法兰克福打进17球，随后加盟皇马。今夏，约维奇从皇马自由转会至佛罗伦萨。
#意甲联赛#

【#秦知道# 丨城市公共艺术如何为西安城市文化“种”出一轮“红太阳”？】昆明池水汉时功，汉武帝像显威风。昆明池遗址公园内，坐落着一座巨型的汉武帝操练水军雕塑。夕阳照耀下的汉武帝犹如身披金甲，金碧辉煌，仿佛重振大汉天子威严。

作为历史文化名城，丰富的雕塑艺术是西安城市文化不可或缺的点睛之笔，像汉武帝操练水军这样的雕塑，近年来在西安不断涌现。在西安打造彰显中华文明的世界人文之都的目标下，城市雕塑作为城市公共艺术的形式之一，与各类文化街区、艺术街区一道，将如何托起西安文化发展的一轮“红太阳”。

公共艺术其核心内涵是指艺术品所关注的社会公共领域所关心的事物和问题，并蕴含和显现全民社会的公共精神。公共艺术重在关注市民公众的公共参与和社会对话之过程。它在审美文化之外还肩负着当代启蒙和社会批判的职责。

而城市公共艺术是由城市、公共和艺术三个要素组成。一方面，它是指城市公共空间的艺术，是广大市民共同享有和欣赏的艺术。另一方面，它应该具有公共意识，要符合大众的审美需求和审美取向，要与城市的历史文化、社会发展、时代精神、审美风尚等方面相融合。

2019年初，竖立在钟楼附近的“秦俑发光人脸”刷屏西安人的朋友圈，引发全国网友关注，有人吐槽“吓哭”游客了，也有人觉得挺有意思的想去试试，但最后也难逃消失的结局。

2021年，西安市朱雀大街南端的一座耀眼的红色城门拔地而起。明德门遗址保护展示工程——“盛世留影”的建成在坊间引起了热议。

与传统保护方式不同，“盛世留影”放弃了对城门形象的具体诠释，将具象的明德门抽象为五片平面剪影，在1比1还原建筑考古尺寸的同时，五片叠加的结构形成了既传统又现代、既抽象又具象的视觉效果，仿佛明德门从盛唐走来，在运动中多次曝光留下的盛世留影。

我们看到，城市公共艺术作品不仅要展现出历史文化底蕴，更要彰显其底蕴感和影响力。而在当下，在城市的某个空间放一尊雕塑，已远远不是公共艺术的全部。让艺术走进大众的生活，是增强全民公共意识和社会责任感的重要方式之一。

6月10日，相较于过去西安美术学院本科毕业展不同的是，今年以群展的形式呈现在西安的购物中心之内。凭借着与购物中心这一公共空间的深度融合，展览迅速在城市青年文化领域内破圈，成为了焦点，让原本专业的艺术，走进了大众的生活。

由此可见，要想让公共艺术引发城市“触媒”效应，就要发挥其“公共性”，推动艺术与自然、城市、乡村、社区、公众之间互动融合，深究其精神内核，让艺术融入城市，并涵养整座城市。在西安城市更新的过程中，需要通过一座座雕塑、一条条街道，让城市的历史长河流动起来，让人感受到城市文化绵延不绝的生命力。

就城市公共艺术的定位而言，它既可以在与环境的对峙中自我凸显，也可以在与环境的和解中求得和谐。基于城镇化加速的发展阶段，景观城市目前仅仅只是一个目标。就城市的现实而言，现阶段正是开启城市公共艺术发展繁荣和多元化的一个良好时机。

随着经济社会的快速发展，西安的高新技术产业、装备制造业、现代服务业、文化产业等特色产业正进入快速成长期，城市规模不断扩张，城市面貌及城市功能正在快速演变。

在城市化高速发展的进程中，“千城一面”的问题逐渐浮出水面。千篇一律的“墙建筑”和“韭菜楼”，让西安鲜有具备观赏价值的城市天际线，古都的底蕴也仅仅只能在几个旅游景区得到展现，城市文化与城市个性严重缺失。如何从一座功能城市转变成一座人文城市？这就需要为城市植入的公共艺术“种子”。

在地铁站放置艺术品从不是一件新鲜事，从莫斯科地铁站的艺术宫殿，到纽约地铁站的玩味壁画，均是将公共艺术完美结合地铁空间的杰作。众所周知，西安地铁“一站一景”文化墙从设立至今便一直饱受好评，因其每一站的独立logo设计、精美的巨幅文化墙、古今相融的车站装修与细节设计，精致地展示了西安这座城市的历史，让市民和游客在出行之余也能感受到西安的历史文化魅力。

将旧厂房改造成为艺术园区，从而焕发新活力的案例也屡见不鲜。全球最早的此类艺术产业园区之一是位于纽约的苏豪区（SOHO），早在上世纪五十年代，就有艺术家被这里的廉价租金所吸引，开始租用这里的厂房作为工作室，利用其自成一派的独特美感，让工业遗产焕发出新活力。

近几年，西安越来越多的老厂房，也实现了从废旧厂区向艺术园区的“华丽转身”，以新的风貌延续着西安的城市记忆。大华·1935、老钢厂设计创意产业园、半坡国际艺术区等艺术园区相继形成，而其前身分别是大华纱厂、陕西老钢厂、西北纺织工厂等。

此外，曾经的建国门综合超市，也摇身一变成为了老菜场市井文化创意街区。这片曾经破旧的菜市场及周边，已成为了“内外兼修”的西安文化地标——兼具市井生活、时尚与艺术气息。

在这类园区中，各类艺术展览已是司空见惯，与之伴生的各类新业态也正蓬勃发展。更重要的是，艺术园区为公共艺术与公众之间搭建了一条能够有效对话的通道，也是基于对城市公共空间建设与社区营造的一种积极探索。

对于西安的特色产业——文化产业来说，公共艺术更是其发展的动力之一。如何发挥好公共艺术的“在地性”，让历史文化和潮流文化交相辉映，是当下需要思考并探索的问题。

打造彰显中华文明的世界人文之都，是西安未来五年建设国家中心城市的奋斗目标。用好公共艺术这颗城市文化“种子”，可以有力地推动西安文化发展，涵养城市文化底蕴，并展现城市时代精神。对于西安的城市公共艺术来说，在这个传统与现代交叠的当下，无疑迎来了一个最好的时代。