广告打到佛州去，加州州长纽森拼连任，也在铺总统路？
加州州长纽森（Gavin Newsom）寻求连任的活动已展开，但是他的电视广告4日却将出现在佛罗里达州。
旧金山纪事报（Chronicle）表示这是纽森过去25年来的一贯作风：放长线钓大鱼。
纽森的顾问表示这些电视广告是纽森捍卫民主党价值观的全国性举措。
近来，纽森一直在川普成立的新社群平台上发表关于红州的"真相"、抨击最高法院大法官对堕胎、枪枝、环保问题的裁决、斥责德州和佛罗里达州州长、接受全国性媒体访问，甚至批评自家民主党人过于被动。
纽森最近说："我决定让所有人了解这个国家正在发生的事。保守派积极且成功推翻了所有人认为理所当然的权利，这些事在红州并没有得到应有的关注。"
纽森没有说的是：他正在为2024年总统选举铺路，以防拜登总统最终决定不寻求连任。
不过，拜登坚称他一定会竞选连任，对外则一直表示希望贺锦丽成为继任者；
万一拜登不选，民主党将会有一大批人跳出来参选，可能可与2020年参选人数多达27人媲美，第一个就是和纽森一起在旧金山政坛崛起的贺锦丽。
旧金山全国民主党捐献者毕尔（Mark Buell）说："纽森明显还未决定参选，但他当然也没有排除这个可能性。"
毕尔预测，如果拜登不选，纽森不会是第一个宣布参选的人。
毕尔说："我相信，他会等到有人要求他、确信人们认同他的领导风格时，才会宣布参选。"
纽森5月接受纪事报访问时表示他完全没有意愿要竞选总统。
纽森说："它根本不在我的考虑范围内。"
不过，纪事报表示从以下一些举措，可以发现纽森有意参选总统的迹象。
一、纽森现在定期在川普的"真实社群"（Truth Social）平台上发表言论，而且已花费逾10万元在佛罗里达州播放电视广告，而佛州州长德桑提斯（Ron DeSantis）正是2024年总统选举的热门人选。
二、过去几周，纽森一直积极把加州的限枪、保障堕胎权、减少碳排放等政策和其他州做比较，他经常自夸，没有其他州比加州做得更多。
三、三位主要政治捐款人对纪事报表示如果纽森决定竞选总统，他绝对有能力筹到足够的资金进行全国性竞选活动，他能从硅谷和他培养了20年的加州工会那里获得大笔捐款。
四、尽管纽森和贺锦丽都出身旧金山，拥有相同的政治顾问群和筹款基础，但不意味着如果贺锦丽参选他就不会参选。
如果拜登不参选，会有数十名民主党人争相宣布参选，纽森便能在这个掩护下加入选战。
沙加缅度民主党政治策略家阿科斯塔（Andrew Acosta）表示加州掌控在民主党手里，让纽森有更多心力投入总统选举。
阿科斯塔说民主党不像共和党有积极支持自由政策的全国性代表人物，这是民主党选民希望拥有的，而且民主党也缺乏有能力接下拜登总统大位的重量级人选。
阿科斯塔认为，在拥有巨额作战资金和能轻松连任州长的优势下，纽森把目标设置在国家舞台上是有道理的。
阿科斯塔说："他为什么不竞选？他并没有其他事可做。"
加州州长纽森（Gavin Newsom）寻求连任的活动已展开，但是他的电视广告4日却将出现在佛罗里达州。
旧金山纪事报（Chronicle）表示这是纽森过去25年来的一贯作风：放长线钓大鱼。
纽森的顾问表示这些电视广告是纽森捍卫民主党价值观的全国性举措。
近来，纽森一直在川普成立的新社群平台上发表关于红州的"真相"、抨击最高法院大法官对堕胎、枪枝、环保问题的裁决、斥责德州和佛罗里达州州长、接受全国性媒体访问，甚至批评自家民主党人过于被动。
纽森最近说："我决定让所有人了解这个国家正在发生的事。保守派积极且成功推翻了所有人认为理所当然的权利，这些事在红州并没有得到应有的关注。"
纽森没有说的是：他正在为2024年总统选举铺路，以防拜登总统最终决定不寻求连任。
不过，拜登坚称他一定会竞选连任，对外则一直表示希望贺锦丽成为继任者；
万一拜登不选，民主党将会有一大批人跳出来参选，可能可与2020年参选人数多达27人媲美，第一个就是和纽森一起在旧金山政坛崛起的贺锦丽。
旧金山全国民主党捐献者毕尔（Mark Buell）说："纽森明显还未决定参选，但他当然也没有排除这个可能性。"
毕尔预测，如果拜登不选，纽森不会是第一个宣布参选的人。
毕尔说："我相信，他会等到有人要求他、确信人们认同他的领导风格时，才会宣布参选。"
纽森5月接受纪事报访问时表示他完全没有意愿要竞选总统。
纽森说："它根本不在我的考虑范围内。"
不过，纪事报表示从以下一些举措，可以发现纽森有意参选总统的迹象。
一、纽森现在定期在川普的"真实社群"（Truth Social）平台上发表言论，而且已花费逾10万元在佛罗里达州播放电视广告，而佛州州长德桑提斯（Ron DeSantis）正是2024年总统选举的热门人选。
二、过去几周，纽森一直积极把加州的限枪、保障堕胎权、减少碳排放等政策和其他州做比较，他经常自夸，没有其他州比加州做得更多。
三、三位主要政治捐款人对纪事报表示如果纽森决定竞选总统，他绝对有能力筹到足够的资金进行全国性竞选活动，他能从硅谷和他培养了20年的加州工会那里获得大笔捐款。
四、尽管纽森和贺锦丽都出身旧金山，拥有相同的政治顾问群和筹款基础，但不意味着如果贺锦丽参选他就不会参选。
如果拜登不参选，会有数十名民主党人争相宣布参选，纽森便能在这个掩护下加入选战。
沙加缅度民主党政治策略家阿科斯塔（Andrew Acosta）表示加州掌控在民主党手里，让纽森有更多心力投入总统选举。
阿科斯塔说民主党不像共和党有积极支持自由政策的全国性代表人物，这是民主党选民希望拥有的，而且民主党也缺乏有能力接下拜登总统大位的重量级人选。
阿科斯塔认为，在拥有巨额作战资金和能轻松连任州长的优势下，纽森把目标设置在国家舞台上是有道理的。
阿科斯塔说："他为什么不竞选？他并没有其他事可做。"
中超最佳阵容：张琳芃冯劲领衔 国安泰山外援亮剑
#足球# #体育#
2022赛季中超第三轮战罢，强弱分明趋势开始显现：传统强队泰山、国安和海港本轮全部奏凯回到正规；三支全华班球队一分未得排名倒数，不过广州城的门将程月磊本轮做出了12次扑救，可谓虽败犹荣。三轮过后，唯一一支三连胜的球队，竟然是武汉长江队，有点出人意料，本轮比赛栗鹏的头球建功+门线救险是球队获胜的关键。下面是搜狐体育评选的本轮中超最佳阵容（343）：
门将：程月磊（广州城）
本轮在门将位置，邵璞亮和程月磊的表现都是完美的，但要选一个最佳，我相信大部分球迷都会选程月磊。一场比赛做出了12次扑救，平均8分钟左右就要做出一次扑救，可谓是全场最忙碌的球员。今天山东泰山发挥了自己高点的优势，不论是克雷桑，贾德松还是费莱尼轮番进行高空轰炸，虽然被费莱尼打入一球，但不可否认的是，程月磊今天近乎完美的表现还是赢得了满堂彩。
后卫：张琳芃（上海海港）
前两轮颗粒无收，对志在争冠的海港队而言，无疑是大大的尴尬。本轮，终于有人挺身而出打破僵局。不是别人，正是回归上海的张琳芃。对阵河北队开场第5分钟，冯劲主罚任意球送出助攻，张琳芃头球破门！上海海港1-0领先！这也是张琳芃加盟上海海港后的首粒进球，上海海港队今年首次在联赛中取得领先。
后卫：栗鹏（武汉长江）
广州队本轮顽强的防守，一次次让武汉长江无功而返。第81分钟，身高1米87的中后卫栗鹏，利用头球轰炸，打破了僵局。这也是全场唯一的进球。距离上个联赛进球已有将近6年时间，栗鹏的头球建功将武汉长江送上了榜首的宝座，这也是目前联赛中唯一一支三连胜的球队，不知道他们还能带给我们怎样的惊喜。
后卫：杨帅（河南嵩山龙门）
本轮的比赛，河南队能够顺利拿到三分，与杨帅打进反超比分的一球有很大关系。当时由于浙江队被罚下一人，已经做好了摆大巴死守的态势，这让河南队擅长的防守反击打法无法施展，好在通过定位球，杨帅高高跃起头球攻门打进一球。
中场：孙准浩（山东泰山）
前两场比赛孙准浩的表现十分糟糕，与上个赛季的表现判若两人， 但韩国外援本轮比赛用10个威胁传球证明了自己依然是中超最好的中场。他的每一次触球都让对方的防守球员不知所措，给前场球员至少送出了3次单刀，另外他的远射也相当有威胁。
中场：冯劲（上海海港）
对阵河北队第5分钟，海港队前场左侧任意球，冯劲将球传入禁区，张琳芃从后插上头球建功。第80分钟，冯劲右路凭借身体对抗挤开防守队员，突入禁区传中。恩迪亚耶包抄垫射破门。上海海港2-0锁定胜局。对于冯劲来说，这是他职业生涯首次单场比赛助攻梅开二度。
中场：杨意林（梅州客家）
复出终会有收获，作为一名年轻小将，杨意林本轮比赛的发挥非常出色。灵活的跑位让他在前场获得了不少机会，虽然单刀没进，但一脚似传似射的球却直挂对方球门死角，当然这个球有运气的成分，但看了比赛的人就会知道，他在场上到底有多拼。
中场：谢鹏飞（武汉三镇）
武汉三镇虽然没有赢球，但谢鹏飞却是攻防两端表现最好的球员。作为一名边路突击球员，经常回防到本方禁区进行防守，送出了4次抢断，2次解围的数据，单看数据你以为这是一名后卫。在进攻端，不仅打进一球，还送出了3次威胁传球，外援看了都自叹不如。
前锋：达布罗（北京国安）
对阵津门虎70分钟过后才被替换上场，也许有人以为，派上达布罗是谢峰“死马当活马医”的一种选择。殊不知正是克罗地亚人的一次抢点射门，为国安打开胜利之门。此役第86分钟，张稀哲策动攻势，张玉宁送出助攻，首次代表国安登场的达布罗射门得手。凭借新外援的绝杀，国安以1-0赢得新赛季中超首场“京津德比”的胜利。
前锋：毕津浩（上海申花）
对阵赛季最大黑马武汉三镇，上海申花采取“田忌赛马”，下半时连换五名主力，补时第3分钟，巴索戈将球传到禁区左侧，人群中毕津浩高高跃起，将球顶入远角，对方门将刘殿座鞭长莫及。1-1，这粒绝平球，助攻和破门的均是下半场被换上的队员，申花完成了后发制人！毕津浩以前打后卫多，客串前锋有时也挺凑效。
前锋：费莱尼（山东泰山）
泰山队能够拿下广州城，“大中锋”费莱尼居功至伟。这是他时隔5个月之后第一次参加正式比赛，结果就有6次射正，其中就包括一粒头球破门。此外他还击中门框1次，还有1脚抽射遭遇封堵，赛后也当仁不让地荣膺全场最佳。哪怕这一场只有出战24分钟，费莱尼就是很管用。费莱尼的极速复苏也给泰山队吃了颗定心丸，有望解决此前锋无力的难题。
#足球# #体育#
2022赛季中超第三轮战罢，强弱分明趋势开始显现：传统强队泰山、国安和海港本轮全部奏凯回到正规；三支全华班球队一分未得排名倒数，不过广州城的门将程月磊本轮做出了12次扑救，可谓虽败犹荣。三轮过后，唯一一支三连胜的球队，竟然是武汉长江队，有点出人意料，本轮比赛栗鹏的头球建功+门线救险是球队获胜的关键。下面是搜狐体育评选的本轮中超最佳阵容（343）：
门将：程月磊（广州城）
本轮在门将位置，邵璞亮和程月磊的表现都是完美的，但要选一个最佳，我相信大部分球迷都会选程月磊。一场比赛做出了12次扑救，平均8分钟左右就要做出一次扑救，可谓是全场最忙碌的球员。今天山东泰山发挥了自己高点的优势，不论是克雷桑，贾德松还是费莱尼轮番进行高空轰炸，虽然被费莱尼打入一球，但不可否认的是，程月磊今天近乎完美的表现还是赢得了满堂彩。
后卫：张琳芃（上海海港）
前两轮颗粒无收，对志在争冠的海港队而言，无疑是大大的尴尬。本轮，终于有人挺身而出打破僵局。不是别人，正是回归上海的张琳芃。对阵河北队开场第5分钟，冯劲主罚任意球送出助攻，张琳芃头球破门！上海海港1-0领先！这也是张琳芃加盟上海海港后的首粒进球，上海海港队今年首次在联赛中取得领先。
后卫：栗鹏（武汉长江）
广州队本轮顽强的防守，一次次让武汉长江无功而返。第81分钟，身高1米87的中后卫栗鹏，利用头球轰炸，打破了僵局。这也是全场唯一的进球。距离上个联赛进球已有将近6年时间，栗鹏的头球建功将武汉长江送上了榜首的宝座，这也是目前联赛中唯一一支三连胜的球队，不知道他们还能带给我们怎样的惊喜。
后卫：杨帅（河南嵩山龙门）
本轮的比赛，河南队能够顺利拿到三分，与杨帅打进反超比分的一球有很大关系。当时由于浙江队被罚下一人，已经做好了摆大巴死守的态势，这让河南队擅长的防守反击打法无法施展，好在通过定位球，杨帅高高跃起头球攻门打进一球。
中场：孙准浩（山东泰山）
前两场比赛孙准浩的表现十分糟糕，与上个赛季的表现判若两人， 但韩国外援本轮比赛用10个威胁传球证明了自己依然是中超最好的中场。他的每一次触球都让对方的防守球员不知所措，给前场球员至少送出了3次单刀，另外他的远射也相当有威胁。
中场：冯劲（上海海港）
对阵河北队第5分钟，海港队前场左侧任意球，冯劲将球传入禁区，张琳芃从后插上头球建功。第80分钟，冯劲右路凭借身体对抗挤开防守队员，突入禁区传中。恩迪亚耶包抄垫射破门。上海海港2-0锁定胜局。对于冯劲来说，这是他职业生涯首次单场比赛助攻梅开二度。
中场：杨意林（梅州客家）
复出终会有收获，作为一名年轻小将，杨意林本轮比赛的发挥非常出色。灵活的跑位让他在前场获得了不少机会，虽然单刀没进，但一脚似传似射的球却直挂对方球门死角，当然这个球有运气的成分，但看了比赛的人就会知道，他在场上到底有多拼。
中场：谢鹏飞（武汉三镇）
武汉三镇虽然没有赢球，但谢鹏飞却是攻防两端表现最好的球员。作为一名边路突击球员，经常回防到本方禁区进行防守，送出了4次抢断，2次解围的数据，单看数据你以为这是一名后卫。在进攻端，不仅打进一球，还送出了3次威胁传球，外援看了都自叹不如。
前锋：达布罗（北京国安）
对阵津门虎70分钟过后才被替换上场，也许有人以为，派上达布罗是谢峰“死马当活马医”的一种选择。殊不知正是克罗地亚人的一次抢点射门，为国安打开胜利之门。此役第86分钟，张稀哲策动攻势，张玉宁送出助攻，首次代表国安登场的达布罗射门得手。凭借新外援的绝杀，国安以1-0赢得新赛季中超首场“京津德比”的胜利。
前锋：毕津浩（上海申花）
对阵赛季最大黑马武汉三镇，上海申花采取“田忌赛马”，下半时连换五名主力，补时第3分钟，巴索戈将球传到禁区左侧，人群中毕津浩高高跃起，将球顶入远角，对方门将刘殿座鞭长莫及。1-1，这粒绝平球，助攻和破门的均是下半场被换上的队员，申花完成了后发制人！毕津浩以前打后卫多，客串前锋有时也挺凑效。
前锋：费莱尼（山东泰山）
泰山队能够拿下广州城，“大中锋”费莱尼居功至伟。这是他时隔5个月之后第一次参加正式比赛，结果就有6次射正，其中就包括一粒头球破门。此外他还击中门框1次，还有1脚抽射遭遇封堵，赛后也当仁不让地荣膺全场最佳。哪怕这一场只有出战24分钟，费莱尼就是很管用。费莱尼的极速复苏也给泰山队吃了颗定心丸，有望解决此前锋无力的难题。
# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
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