【“十强产业”看济南｜以产业高度支撑省会首位度】“世界第一环”在济南发运；刀片电池有了济南造；博科生物旗下企业自主研发的新型冠状病毒（2019-nCoV）抗原检测试剂盒以及医用荧光定量PCR仪相继获批上市……今年上半年，济南各产业领域突破不断，处处涌动着高质量发展的蓬勃生机。
发展是第一要务，产业是发展的第一支撑，产业高度决定了城市高度。济南市锚定“工业强市”航向，一手抓存量提质增效，紧紧围绕大数据与新一代信息技术、智能制造与高端装备、精品钢与先进材料、生物医药与大健康四大主导产业谋划推进链式发展，力争年内实现规模总量突破1.4万亿元。一手抓增量招大引强，加快推进济南新旧动能转换起步区产业导入，聚焦量子通信、空天信息、集成电路、新能源汽车等领域，加强头部企业招引，全力培育以新动能为硬核支撑的新增长极。同时，坚持以高端制造业吸引集聚高端服务业，着力构建有效服务“十强产业”发展的一流生态，厚植省会高质量发展的新动能。
优结构——
链式集群构筑产业“四梁八柱”
走进山东泰山钢铁集团有限公司旗下的泰嘉新材料科技有限公司，760米长的不锈钢冷轧生产线，仅有6人在操作室内通过电脑操控作业。
泰山钢铁作为山东省不锈钢产业链“链长”单位，正全力发挥好“链长”的引领作用。“我们在延长产业链、提升价值链、稳定供应链上下功夫，着力构建全产业链的供需体系。”泰山钢铁党委书记、董事长王永胜介绍，“上延”是在印度尼西亚建设了镍铁生产线，今年5月13日已顺利出铁；“下伸”是2020年投产的这条不锈钢冷轧生产线，并以此为依托建设不锈钢深加工制品园区和产业集群，以完整的产业链增强抗风险能力。
如今，泰山钢铁正带领全省90多家不锈钢上下游企业，在不锈钢产业链的延伸和升级上加速突破，持续拓展不锈钢场景应用，加快推动不锈钢产业集群建设。
龙头企业引领，产业集群发展，是济南市产业发展的重要模式。
以新旧动能转换为牵引，济南市确定四大主导产业，梳理37条产业链、40个产业集群，构筑产业高质量发展的“四梁八柱”。目前，济南有9个产业集群入选省“十强”产业“雁阵形”集群，4个入选省战略性新兴产业集群，5个入选省特色产业集群。
稳固基础、做强优势的同时，济南市也提前布局新赛道，培育新动能。
在济南市莱芜区，山东豪驰智能汽车有限公司的冲压车间，流水线上的工业机器人“手臂”上下舞动，一个个车身整齐划一、快速成型……这是新标准下我省获批的第一家新能源商用车整车企业，也是济南市重点打造的5G场景无人驾驶批量整车智造基地。豪驰汽车2021年10月量产，今年以来已经下线45款车型。
新能源汽车是前景广阔的新兴产业，与现有优势产业高度协同，因此济南市早早就开始谋划，除豪驰以外，乘用车方面先后与吉利、比亚迪达成合作；商用车方面，凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡项目异军突起。去年以来，山东首个8英寸车规级功率半导体芯片项目通线；凯傲新能源叉车正式下线；济南弗迪电池项目启动通线……产业链条正在逐渐“丰满”。
以加快建设智能经济强市和数字先锋城市为牵引，济南市工业信息化规模总量实现“三年一大步”的历史性跨越赶超，主要指标由全省第三梯队跃升至第一梯队，形成了12345的竞争新优势：数字经济核心产业发展水平全省第1；先进制造业发展水平全省第2；工业增加值总量全省第3；规模以上工业企业数量全省第4；规模以上工业营业收入全省第5。2021年先进制造业和数字经济发展水平双双迈入国家一线城市前列。
强动能——
营造优良创新生态
在济南市章丘区，占地400余亩的伊莱特核电深海工程高端装备科创产业园，各项设备已经进入到安装调试的最后阶段。该园区把绿色低碳的循环经济理念引入到传统锻造业，推动产业转型升级。
“在新园区，原有锻造业的下脚料可以作为材料制备的来源，材料制备后，直接600℃高温送至锻造车间加工。通过各种新技术应用，大幅度减少材料、能源消耗和碳排放量。”伊莱特能源装备股份有限公司董事长牛余刚介绍。
抢抓新一轮科技革命和产业变革的机遇，伊莱特顶格投入技术创新，推动新旧动能转换，站上行业领军位置。就在8月5日，伊莱特锻造的直径15.673米环轧钢环被吉尼斯认证为“世界第一”。
像这样的“隐形冠军”，济南市还有很多。近年来，济南市深入实施企业梯度培育工程，促进大中小企业融通发展，构建起专精特新企业三级培育体系，制定出台《关于进一步支持企业专精特新发展的若干政策措施》，统筹推进实施专精特新中小企业“云帆计划”、税收服务“春雨润苗”专项行动等17个专项举措。自2019年起，济南市“专精特新”中小企业数量呈现逐年跨越式增长态势，截至目前，省级瞪羚企业423家，省级“专精特新”企业1532家，持续领跑全省。在刚刚公示的第四批国家专精特新“小巨人”企业中，济南市天诺光电材料股份有限公司等50家企业上榜，济南市专精特新“小巨人”企业达到85家。
在位于天桥区的天诺光电材料股份有限公司，工作人员向记者展示了一片特殊“布料”。
“这是软体电磁屏蔽材料，别看它不起眼，却解决了高频下电磁兼容的问题。”天诺光电材料股份有限公司董秘郑杰介绍，华为、小米、VIVO、OPPO等品牌手机都应用了这款材料，该产品市场占有率已居行业首位。
“以前，长时间使用手机，会有头晕等不适，主要是由于电磁波辐射泄漏。”郑杰介绍，这款新材料可以有效屏蔽电磁波，同时还具有抗干扰等功能。
通过产学研合作，天诺光电抢占技术高点，目前已拥有授权国家专利61项，牵头制定并发布实施国家标准3项，国家军用标准2项，被评为国家级高新技术企业，省级瞪羚、“专精特新”企业，山东省技术创新示范企业。
这些掌握独门绝技的“单打冠军”或“配套专家”，正在成为高质量发展的先锋队，成为先进制造业强链补链、解决“卡脖子”问题的重要力量，助力实现产业基础高级化和产业链现代化。
既有参天大树，又有灌木丛生，济南市正在形成优良的创新生态和产业生态。如今，在济南，产业链与创新链的融合互动，产业动能增强，工业经济韧性也在持续提升。今年以来，高新技术企业保持强劲增长势头，1—6月份，高技术制造业实现增加值同比增长11.7%。
增活力——
用优质服务厚植发展沃土
“济南高新区的公共技术服务平台给我们提供了很多帮助，尤其是国产EDA高性能研发平台汇聚的高性能服务器计算资源，大大加快了我们EDA软件的测试速度。”概伦电子工程副总裁马玉涛介绍。概伦电子工程是一家提供大规模高精度集成电路仿真、高端半导体器件建模、半导体参数测试解决方案的厂商，每天都要进行软件测试和更新。“原来跑一遍需要一两周，现在一天就能做完测试，开发周期大大缩短。”在马玉涛看来，强大的公共服务体系是产业高质量发展的重要支撑。
从一株树苗到参天大树，离不开阳光雨露；而企业发展壮大，也离不开优质的发展生态和良好的营商环境。济南市大力发展产业金融、工业设计、现代物流、人力资本等产业，着力构建有效服务“十强产业”发展的一流生态。
“‘政府搭台，企业唱戏’，让30多家企业实现牵手合作。”在近期举办的济南市新能源商用车产销衔接对接会上，豪驰汽车新增1万台订单，销售额5亿元。在公司市场部部长孙越看来，济南市不断优化的营商环境释放着工业强市的决心、力度和信心。
今年5月底以来，济南市工业和信息化局联合市直相关部门已先后举办钢铁产品、生物医药暨防疫物资产品等12场产销衔接专题对接会，现场签约额及签约意向达到50亿元，带动挖潜新增工业产值近170亿元。
今年以来，为应对疫情冲击，济南市迅速推出一揽子助企纾困措施。济南市企业服务中心在“泉惠企”平台设立“助企纾困专区”，集中发布各级助企纾困政策112条、政策兑现项目44项；畅通惠企政策兑现渠道，小微企业申请创业担保贷款政府贴息资格审核等政策可通过平台直接申报，43项通过“泉惠企”平台链接其他平台申报。助企纾困政策发布以来，为28.3万市场主体减免税费、租金约5.4亿元，为26.5万市场主体提供贷款等资金扶持约485.1亿元。
目前，济南市已形成“1+N”80余个文件的工业强市政策体系。“当前济南市工业经济正处在爬坡过坎的关键期，要坚持工业强市战略不动摇，充分发挥工业经济‘压舱石’作用。”济南市工业和信息化局党组书记、局长汲佩德表示，济南市探索建立“三个三”的工信创新发展路径，即聚焦制造业优化升级、数字经济引领和服务实体经济发展三大重点，持续培育创新驱动、项目带动、政策促动三大动能，推动创新发展、率先发展、引领发展三个发展走在前，构建起产业、政策、服务“三位一体”的一流工信发展生态。（大众日报）
发展是第一要务，产业是发展的第一支撑，产业高度决定了城市高度。济南市锚定“工业强市”航向，一手抓存量提质增效，紧紧围绕大数据与新一代信息技术、智能制造与高端装备、精品钢与先进材料、生物医药与大健康四大主导产业谋划推进链式发展，力争年内实现规模总量突破1.4万亿元。一手抓增量招大引强，加快推进济南新旧动能转换起步区产业导入，聚焦量子通信、空天信息、集成电路、新能源汽车等领域，加强头部企业招引，全力培育以新动能为硬核支撑的新增长极。同时，坚持以高端制造业吸引集聚高端服务业，着力构建有效服务“十强产业”发展的一流生态，厚植省会高质量发展的新动能。
优结构——
链式集群构筑产业“四梁八柱”
走进山东泰山钢铁集团有限公司旗下的泰嘉新材料科技有限公司，760米长的不锈钢冷轧生产线，仅有6人在操作室内通过电脑操控作业。
泰山钢铁作为山东省不锈钢产业链“链长”单位，正全力发挥好“链长”的引领作用。“我们在延长产业链、提升价值链、稳定供应链上下功夫，着力构建全产业链的供需体系。”泰山钢铁党委书记、董事长王永胜介绍，“上延”是在印度尼西亚建设了镍铁生产线，今年5月13日已顺利出铁；“下伸”是2020年投产的这条不锈钢冷轧生产线，并以此为依托建设不锈钢深加工制品园区和产业集群，以完整的产业链增强抗风险能力。
如今，泰山钢铁正带领全省90多家不锈钢上下游企业，在不锈钢产业链的延伸和升级上加速突破，持续拓展不锈钢场景应用，加快推动不锈钢产业集群建设。
龙头企业引领，产业集群发展，是济南市产业发展的重要模式。
以新旧动能转换为牵引，济南市确定四大主导产业，梳理37条产业链、40个产业集群，构筑产业高质量发展的“四梁八柱”。目前，济南有9个产业集群入选省“十强”产业“雁阵形”集群，4个入选省战略性新兴产业集群，5个入选省特色产业集群。
稳固基础、做强优势的同时，济南市也提前布局新赛道，培育新动能。
在济南市莱芜区，山东豪驰智能汽车有限公司的冲压车间，流水线上的工业机器人“手臂”上下舞动，一个个车身整齐划一、快速成型……这是新标准下我省获批的第一家新能源商用车整车企业，也是济南市重点打造的5G场景无人驾驶批量整车智造基地。豪驰汽车2021年10月量产，今年以来已经下线45款车型。
新能源汽车是前景广阔的新兴产业，与现有优势产业高度协同，因此济南市早早就开始谋划，除豪驰以外，乘用车方面先后与吉利、比亚迪达成合作；商用车方面，凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡项目异军突起。去年以来，山东首个8英寸车规级功率半导体芯片项目通线；凯傲新能源叉车正式下线；济南弗迪电池项目启动通线……产业链条正在逐渐“丰满”。
以加快建设智能经济强市和数字先锋城市为牵引，济南市工业信息化规模总量实现“三年一大步”的历史性跨越赶超，主要指标由全省第三梯队跃升至第一梯队，形成了12345的竞争新优势：数字经济核心产业发展水平全省第1；先进制造业发展水平全省第2；工业增加值总量全省第3；规模以上工业企业数量全省第4；规模以上工业营业收入全省第5。2021年先进制造业和数字经济发展水平双双迈入国家一线城市前列。
强动能——
营造优良创新生态
在济南市章丘区，占地400余亩的伊莱特核电深海工程高端装备科创产业园，各项设备已经进入到安装调试的最后阶段。该园区把绿色低碳的循环经济理念引入到传统锻造业，推动产业转型升级。
“在新园区，原有锻造业的下脚料可以作为材料制备的来源，材料制备后，直接600℃高温送至锻造车间加工。通过各种新技术应用，大幅度减少材料、能源消耗和碳排放量。”伊莱特能源装备股份有限公司董事长牛余刚介绍。
抢抓新一轮科技革命和产业变革的机遇，伊莱特顶格投入技术创新，推动新旧动能转换，站上行业领军位置。就在8月5日，伊莱特锻造的直径15.673米环轧钢环被吉尼斯认证为“世界第一”。
像这样的“隐形冠军”，济南市还有很多。近年来，济南市深入实施企业梯度培育工程，促进大中小企业融通发展，构建起专精特新企业三级培育体系，制定出台《关于进一步支持企业专精特新发展的若干政策措施》，统筹推进实施专精特新中小企业“云帆计划”、税收服务“春雨润苗”专项行动等17个专项举措。自2019年起，济南市“专精特新”中小企业数量呈现逐年跨越式增长态势，截至目前，省级瞪羚企业423家，省级“专精特新”企业1532家，持续领跑全省。在刚刚公示的第四批国家专精特新“小巨人”企业中，济南市天诺光电材料股份有限公司等50家企业上榜，济南市专精特新“小巨人”企业达到85家。
在位于天桥区的天诺光电材料股份有限公司，工作人员向记者展示了一片特殊“布料”。
“这是软体电磁屏蔽材料，别看它不起眼，却解决了高频下电磁兼容的问题。”天诺光电材料股份有限公司董秘郑杰介绍，华为、小米、VIVO、OPPO等品牌手机都应用了这款材料，该产品市场占有率已居行业首位。
“以前，长时间使用手机，会有头晕等不适，主要是由于电磁波辐射泄漏。”郑杰介绍，这款新材料可以有效屏蔽电磁波，同时还具有抗干扰等功能。
通过产学研合作，天诺光电抢占技术高点，目前已拥有授权国家专利61项，牵头制定并发布实施国家标准3项，国家军用标准2项，被评为国家级高新技术企业，省级瞪羚、“专精特新”企业，山东省技术创新示范企业。
这些掌握独门绝技的“单打冠军”或“配套专家”，正在成为高质量发展的先锋队，成为先进制造业强链补链、解决“卡脖子”问题的重要力量，助力实现产业基础高级化和产业链现代化。
既有参天大树，又有灌木丛生，济南市正在形成优良的创新生态和产业生态。如今，在济南，产业链与创新链的融合互动，产业动能增强，工业经济韧性也在持续提升。今年以来，高新技术企业保持强劲增长势头，1—6月份，高技术制造业实现增加值同比增长11.7%。
增活力——
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“济南高新区的公共技术服务平台给我们提供了很多帮助，尤其是国产EDA高性能研发平台汇聚的高性能服务器计算资源，大大加快了我们EDA软件的测试速度。”概伦电子工程副总裁马玉涛介绍。概伦电子工程是一家提供大规模高精度集成电路仿真、高端半导体器件建模、半导体参数测试解决方案的厂商，每天都要进行软件测试和更新。“原来跑一遍需要一两周，现在一天就能做完测试，开发周期大大缩短。”在马玉涛看来，强大的公共服务体系是产业高质量发展的重要支撑。
从一株树苗到参天大树，离不开阳光雨露；而企业发展壮大，也离不开优质的发展生态和良好的营商环境。济南市大力发展产业金融、工业设计、现代物流、人力资本等产业，着力构建有效服务“十强产业”发展的一流生态。
“‘政府搭台，企业唱戏’，让30多家企业实现牵手合作。”在近期举办的济南市新能源商用车产销衔接对接会上，豪驰汽车新增1万台订单，销售额5亿元。在公司市场部部长孙越看来，济南市不断优化的营商环境释放着工业强市的决心、力度和信心。
今年5月底以来，济南市工业和信息化局联合市直相关部门已先后举办钢铁产品、生物医药暨防疫物资产品等12场产销衔接专题对接会，现场签约额及签约意向达到50亿元，带动挖潜新增工业产值近170亿元。
今年以来，为应对疫情冲击，济南市迅速推出一揽子助企纾困措施。济南市企业服务中心在“泉惠企”平台设立“助企纾困专区”，集中发布各级助企纾困政策112条、政策兑现项目44项；畅通惠企政策兑现渠道，小微企业申请创业担保贷款政府贴息资格审核等政策可通过平台直接申报，43项通过“泉惠企”平台链接其他平台申报。助企纾困政策发布以来，为28.3万市场主体减免税费、租金约5.4亿元，为26.5万市场主体提供贷款等资金扶持约485.1亿元。
目前，济南市已形成“1+N”80余个文件的工业强市政策体系。“当前济南市工业经济正处在爬坡过坎的关键期，要坚持工业强市战略不动摇，充分发挥工业经济‘压舱石’作用。”济南市工业和信息化局党组书记、局长汲佩德表示，济南市探索建立“三个三”的工信创新发展路径，即聚焦制造业优化升级、数字经济引领和服务实体经济发展三大重点，持续培育创新驱动、项目带动、政策促动三大动能，推动创新发展、率先发展、引领发展三个发展走在前，构建起产业、政策、服务“三位一体”的一流工信发展生态。（大众日报）
为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
本着不浪费的原则写条想到什么补什么的置顶
目前主玩ff14，随缘上线，生产/钓鱼/幻卡/挖宝/pvp/pve各种玩法都涉猎但高难除外。
ow偶尔看比赛，舟游偶尔抽卡回坑。
原创基本想到什么写什么然后顺手发了，黑泥和发疯较多，极少数掉落日常。
转发包括但不限于：游戏/明星/嗑cp/猫猫狗狗
不喜欢麻烦直接划走，别来我这ky，脾气不好，会骂人。
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