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肖战肖春生[心]肖战梦中的那片海
所有的坚持与勇敢，不过是为了在前行的路上与孤独奋战，描绘出自己心中的星辰大海。一见如故的人还等候在远方里 ，我努力奔跑向你而来。
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期待肖战肖春生，期待肖战梦中的那片海
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肖战顺顺利利，我喜欢肖战
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B-52H在换装新雷达和发动机升级后，将更名为B-52J或B-52K
2022年8月10日，美国《空军杂志》（Airforcemag）报道，B-52升级项目高级装备领导路易斯.鲁谢塔上校说，B-52H获得一个新的雷达和新发动机后，将被重新命名为B-52J或可能B-52K，但美国空军还没有决定如何定义新B-52。
该项目还制定了一份新的重新设计费用估算，并即将按照去年国防法案的指示将其提交给国会，但鲁谢塔说，关于项目超支50%的报道远远夸大了。事实上，他说他认为没有超支的可能。
换装新雷达和发动机项目代表了B-52 "历史上最大的改进"，鲁谢塔在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部寿命周期工业日会议上告诉记者。1961年从B-52G到B-52H的变化主要是换装TF33发动机，但是本次的新升级套件包括雷达、发动机、通信、挂架、驾驶舱显示器，以及取消一个机组成员站，这意味着拥有一个新的名称 "是有意义的"。
鲁谢塔说，问题是是否会有两个名称，因为一些新的APG-79B4雷达将B-52换装新的罗.罗F130发动机之前就会先安装在轰炸机上。鲁谢塔说说，B-52飞行员操作手册和维护手册将为换装新雷达的版本重新编写；当更换发动机时，又将再次重新编写。
他说："空军和全球打击司令部需要考虑的是我们如何定义 "新的改型。并补充说，这个决定将在未来两年的某个时候做出，然后开始换装。
鲁谢塔将新的AESA雷达描述为B-52的 "游戏规则改变者"，特别是在美国空军向B-21和B-52的双轰炸机机队过渡时。APG-79实际上与美国海军F/A-18战斗机的出口型雷达相同，其天线阵列被 "倒过来"，因此更多地是俯视地面而不是仰视天空。
他说："我们将拥有战斗机品质的机载雷达......以支持空对地行动，"并且能够更好地 "与其他盟国伙伴 "一起行动，因为轰炸机将能够使用同样的传感器规格。他说，新雷达将能够扫描得更远，"引导飞行中的武器"，并改善轰炸机的态势感知。今天的B-52仍在使用其60年代的机械扫描雷达飞行。
他说："几个月前，新雷达样机刚刚通过了关键设计审查，所以我们现在正处于这个项目的下一个阶段。这需要 "建立系统集成实验室"（SIL），该实验室将审查雷达，因为这影响到B-52的其他部分，以确保新设备在飞行测试前不会产生有害或意外的副作用。SIL将是一个完整的系统代表，仅除去其冷却设备。
新的雷达将与B-52的电子战套件 "隔离"，鲁谢塔说，但新设备所占的体积比旧设备要小，并为增加额外的电子战功能 "提供更多一些的空间"。
该项目办公室正在研究如何将雷达、发动机和其他设备的安装工作分期进行。一些轰炸机将在得到新的发动机之前就换装新的雷达，但是以后，当两者都可以换装时，最好是在定期的维修期间，当飞机已经被 "打开 "时，有机地一起进行改装。
他说，"我们有一个整合团队，从尺寸、重量和功率的角度来研究......所有新设备的依赖性"，以形成最合理的换装顺序。为确保空军全球打击司令部不低于作战所需的最低轰炸机数量，最小的停机时间是必要的。
他说，"我们正在寻找那些可能在过程中造成问题的摩擦区域"。"我们正在寻找最小化和减少可能出错的地方，"他说，"如果事情真的出错了，我还能怎么办？"
在某些时候，会有一架飞机上有所有的新模块，到那时 "我们可能会做一些回归测试"，但目标是在这个里程碑之前解决任何问题。
他说，位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空后勤综合体每年下线大约17架B-52。
他表示："我们有多条[安装]线，同时有多架飞机停机是没有意义的，"所以计划是在维修期间尽可能一次完成大部分的改装工作。
新雷达的飞行测试将在2025年底开始，第一批生产型应该在同一时间开工生产。将在2027年初安装战机，他说，新雷达的初始作战能力（IOC）将由12架B-21组成。第一架换发的B-52则将在2030年左右投入运行。
一个主要的采购项目通常在里程碑B之后才需要提交一份选定的采购报告--B-52商用发动机替换项目（CERP）还没有到那一步，但是该项目已经制定了一个成本估算并提交给空军总部，将 "在不久的将来 "提交给国会。
关于CERP成本增加50%的报道是 "断章取义"，他说。2017年所做的商业案例分析并不全面，没有预计到升级的所有影响，而且成本估算模型已经更新。空军原本使用KC-135的重新设计作为其模型，但现在使用最近的C-5重新设计作为项目成本预估的指导。
"我没有遇到过一个与发动机更换有关的项目......处于超支状态"，他说，"而且我没有预见到......在未来会出现超支。"
在后来的一封电子邮件中，他说，自2019年第一次空军独立成本估算以来，该项目 "成本略有增长......约为12%"。
"22财年NDAA为CERP项目建立了一个成本基线，使用20财年的成本估计。目前，我们已经看到从国会规定的基线估计增长了3%"。
他说，该报告将 "向国会提供关于CERP状况的全面更新"。由于整合B-52上所需的新发动机、控制装置和显示器的复杂性，已经发现有成本增长。
他说："这不仅仅是新的发动机，"。包括是 "新的挂架......发电机......受油管......驾驶舱显示器"。这是 "比单纯只有罗罗公司参与大得多的努力"。波音公司是所有B-52升级行动的集成商。
"我们刚刚在罗尔斯-罗伊斯公司举行了我们的发动机子系统初步设计审查......这是一个非常成功的事件，"他说，并显示了与波音公司强有力的伙伴关系。完整的系统级PDR将在今年晚些时候举行。"设计是相当稳定的。发动机和雷达升级的目的是几乎没有新的研发。
现在对计划进度的主要挑战不是设计，而是供应链，他补充说，"就像任何在......疫情环境下管理的项目一样。"
2022年8月10日，美国《空军杂志》（Airforcemag）报道，B-52升级项目高级装备领导路易斯.鲁谢塔上校说，B-52H获得一个新的雷达和新发动机后，将被重新命名为B-52J或可能B-52K，但美国空军还没有决定如何定义新B-52。
该项目还制定了一份新的重新设计费用估算，并即将按照去年国防法案的指示将其提交给国会，但鲁谢塔说，关于项目超支50%的报道远远夸大了。事实上，他说他认为没有超支的可能。
换装新雷达和发动机项目代表了B-52 "历史上最大的改进"，鲁谢塔在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部寿命周期工业日会议上告诉记者。1961年从B-52G到B-52H的变化主要是换装TF33发动机，但是本次的新升级套件包括雷达、发动机、通信、挂架、驾驶舱显示器，以及取消一个机组成员站，这意味着拥有一个新的名称 "是有意义的"。
鲁谢塔说，问题是是否会有两个名称，因为一些新的APG-79B4雷达将B-52换装新的罗.罗F130发动机之前就会先安装在轰炸机上。鲁谢塔说说，B-52飞行员操作手册和维护手册将为换装新雷达的版本重新编写；当更换发动机时，又将再次重新编写。
他说："空军和全球打击司令部需要考虑的是我们如何定义 "新的改型。并补充说，这个决定将在未来两年的某个时候做出，然后开始换装。
鲁谢塔将新的AESA雷达描述为B-52的 "游戏规则改变者"，特别是在美国空军向B-21和B-52的双轰炸机机队过渡时。APG-79实际上与美国海军F/A-18战斗机的出口型雷达相同，其天线阵列被 "倒过来"，因此更多地是俯视地面而不是仰视天空。
他说："我们将拥有战斗机品质的机载雷达......以支持空对地行动，"并且能够更好地 "与其他盟国伙伴 "一起行动，因为轰炸机将能够使用同样的传感器规格。他说，新雷达将能够扫描得更远，"引导飞行中的武器"，并改善轰炸机的态势感知。今天的B-52仍在使用其60年代的机械扫描雷达飞行。
他说："几个月前，新雷达样机刚刚通过了关键设计审查，所以我们现在正处于这个项目的下一个阶段。这需要 "建立系统集成实验室"（SIL），该实验室将审查雷达，因为这影响到B-52的其他部分，以确保新设备在飞行测试前不会产生有害或意外的副作用。SIL将是一个完整的系统代表，仅除去其冷却设备。
新的雷达将与B-52的电子战套件 "隔离"，鲁谢塔说，但新设备所占的体积比旧设备要小，并为增加额外的电子战功能 "提供更多一些的空间"。
该项目办公室正在研究如何将雷达、发动机和其他设备的安装工作分期进行。一些轰炸机将在得到新的发动机之前就换装新的雷达，但是以后，当两者都可以换装时，最好是在定期的维修期间，当飞机已经被 "打开 "时，有机地一起进行改装。
他说，"我们有一个整合团队，从尺寸、重量和功率的角度来研究......所有新设备的依赖性"，以形成最合理的换装顺序。为确保空军全球打击司令部不低于作战所需的最低轰炸机数量，最小的停机时间是必要的。
他说，"我们正在寻找那些可能在过程中造成问题的摩擦区域"。"我们正在寻找最小化和减少可能出错的地方，"他说，"如果事情真的出错了，我还能怎么办？"
在某些时候，会有一架飞机上有所有的新模块，到那时 "我们可能会做一些回归测试"，但目标是在这个里程碑之前解决任何问题。
他说，位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空后勤综合体每年下线大约17架B-52。
他表示："我们有多条[安装]线，同时有多架飞机停机是没有意义的，"所以计划是在维修期间尽可能一次完成大部分的改装工作。
新雷达的飞行测试将在2025年底开始，第一批生产型应该在同一时间开工生产。将在2027年初安装战机，他说，新雷达的初始作战能力（IOC）将由12架B-21组成。第一架换发的B-52则将在2030年左右投入运行。
一个主要的采购项目通常在里程碑B之后才需要提交一份选定的采购报告--B-52商用发动机替换项目（CERP）还没有到那一步，但是该项目已经制定了一个成本估算并提交给空军总部，将 "在不久的将来 "提交给国会。
关于CERP成本增加50%的报道是 "断章取义"，他说。2017年所做的商业案例分析并不全面，没有预计到升级的所有影响，而且成本估算模型已经更新。空军原本使用KC-135的重新设计作为其模型，但现在使用最近的C-5重新设计作为项目成本预估的指导。
"我没有遇到过一个与发动机更换有关的项目......处于超支状态"，他说，"而且我没有预见到......在未来会出现超支。"
在后来的一封电子邮件中，他说，自2019年第一次空军独立成本估算以来，该项目 "成本略有增长......约为12%"。
"22财年NDAA为CERP项目建立了一个成本基线，使用20财年的成本估计。目前，我们已经看到从国会规定的基线估计增长了3%"。
他说，该报告将 "向国会提供关于CERP状况的全面更新"。由于整合B-52上所需的新发动机、控制装置和显示器的复杂性，已经发现有成本增长。
他说："这不仅仅是新的发动机，"。包括是 "新的挂架......发电机......受油管......驾驶舱显示器"。这是 "比单纯只有罗罗公司参与大得多的努力"。波音公司是所有B-52升级行动的集成商。
"我们刚刚在罗尔斯-罗伊斯公司举行了我们的发动机子系统初步设计审查......这是一个非常成功的事件，"他说，并显示了与波音公司强有力的伙伴关系。完整的系统级PDR将在今年晚些时候举行。"设计是相当稳定的。发动机和雷达升级的目的是几乎没有新的研发。
现在对计划进度的主要挑战不是设计，而是供应链，他补充说，"就像任何在......疫情环境下管理的项目一样。"
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