随着燃油价格的上涨，新能源车型越来越受到大家的关注。以往消费者选择新能源车型时，大都倾向于日系合资品牌，但随着自主品牌新能源车型开始在市场上崭露头角，局势也悄然发生着变化。比如近期上市的哈弗神兽柠檬超级混动 DHT，以15.38万元的起售价颠覆了人们对混动车型价格远超燃油车的刻板印象，如此的定价策略可谓彻底打破了现有混动SUV的市场格局。不过这样一款热门混动车型，它的产品力是否能像定价一样“给力”？除了混动所带来的省油优势之外，在其它方面还有哪些令人称道的表现呢？
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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机床电器可靠性检测
一、试验方法
1.试验条件
（1）环境条件
试验在规定的正常使用条件下进行:
--温度:-5C~+40℃，且24h内的平均温度不超过+35℃;
--相对湿度:最高温度为+40℃，空气的相对湿度不超过50%,在较低温度下可以允许有较高的
相对湿度，20℃时可达90%。
或按被试产品标准或技术条件规定的使用环境条件
（2）安装条件
a)试品应按正常使用的位置安装;
b)试品应安装在无显著摇动和冲击振动的地方;
c)品的安装面与垂直面的倾斜度应符合产品标准或技术条件的规定;
d)对于采用安装轨安装的机床电器元件,安装轨应符合规定。
（3）试验电源条件
a)波形:正弦波,波形畸变因数不大于5%；
b)频率:50Hz或60Hz，允许偏差为±5%。
（4）触头回路条件
a)为检测触头是否正常工作,可将触头接入检测线路，成为触头回路;
b)触头回路的电源可采用直流24V(或12V),也可采用产品标准规定的工作电压,相应的触头回路的电流为1A(或01A);
c)触头回路的负载可采用阻性负载;
d)试验中,当触头接通负载时，触头回路电源电压的波动相对于空载电压而言应不大于5%。
（5）操作条件
i操作
具有电磁线圈的机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件试验时，试品应以输人激励量的额定值进行激励;而对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件则用手或操作机构进行操作。
ii每小时操作循环次数
试验时试品每小时的操作循环次数不低干产品标准中规定的额定值。为缩短试验时间，在不影响试品正常动作及不改变试品失效机理的条件下，允许提高每小时操作循环次数。
iii通电持续率
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件的通电持续率应根据产品标准选取，或从下列推荐数值中选取:15%，25%，40%，60%。
2.试品的抽取
a)试品应从稳定的工艺条件下批量生产的并经出厂检验合格的产品中随机抽取;
b)试品数n由试验方案决定
c)供样的产品应不少于被抽取试品数的10倍。
3.试品的检测
（1）试验前检测
试验前先对试品进行检测，检查试品的零部件有无损坏、变形、断裂等，剔除零部件损坏、变形、断裂者，并按规定补足试品数，剔除掉的试品不计人相关失效数r内
（2）试验中检测
试验中，应对试品的触头在每次操作循环的“接通”期的40%时间内与“分断”期的40%时间内，监测触头接通时其两引出端间的电压降与触头分新时触点间的电压。
试验中不允许对试品进行清理和调整。
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件试验中当某试品出现下列任一种情况时，即认为该试品失效。
a)触头接通时其两引出端间的电压降U超过触头回路电源电压的10%，即2.4V(或12V):
b)触头分断时触头间的电压U，低于触头回路开路电压的90%，即216V(或108V);
c)线圈通电时不吸合;
d)线圈断电后不释放;
e)零部件有破坏性损坏,零部件松动; f)机械运动阻滞、卡死;
g)有明显的噪声(噪音是因为短路环、铁芯等损坏性故障引起的);
h) 触头发生熔焊或其他形式的粘接。
对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件试验中当某试品出现下列任一种情况时即认为该试品失效。
a)触头接通时其两引出端间的电压降U超过触头回路电源电压的10%，即24V(或12V);
b)触头分断时触头间的电压U，低于触头回路开路电压的90%，即216V(或10.8V)；
c)零部件有破坏性损坏,零部件松动;
d)机械运动阻滞、不灵活、其可动部分卡住或停留在中间位置;
e)触头发生熔焊或其他形式的粘接。
（3）试验后检测
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件，在试验后应检测下列项目:
a)零部件有无破损、断裂;
b)吸合电压;
c)释放电压。
对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件在试验后仅需检查零部件有无破损、新裂
试品在试验后检测中，任一项目的检测结果不符合产品标准的规定，即认为该试品失效。其失效时间按试验结束时的循环次数计算,失效数为1。
4.试验装置
应采用合适的可靠性试验装置，它应满足以下要求:
a)能实现逐次监测;
b)当试品失效时，试验装置应具有自动停机、记录失效试品编号及失效时间(失效发生时的试验次数)及记录输出功能。
推荐采用微机进行控制、检测的可靠性试验装置，也可采用其他合适的试验装置。
二、试验记录与试验报告
1.试验记录
每台试品都要有试验记录，并按失效时间先后顺序将失效试品进行试验数据登记，记录内容为：
a)试品名称、型号、规格;
b)制造单位;
c)试品制造日期;
d)试验日期及试品数;
试验条件;
f)失效试品编号,失效时间及失效现象:
g)失效分析与判断;
h)试验人员。
2.试验报告
试验报告应写明试验依据和要求,失效试品编号,失效时间及失效原因，作出试验是否合格的判定。
#第三方检测机构#
一、试验方法
1.试验条件
（1）环境条件
试验在规定的正常使用条件下进行:
--温度:-5C~+40℃，且24h内的平均温度不超过+35℃;
--相对湿度:最高温度为+40℃，空气的相对湿度不超过50%,在较低温度下可以允许有较高的
相对湿度，20℃时可达90%。
或按被试产品标准或技术条件规定的使用环境条件
（2）安装条件
a)试品应按正常使用的位置安装;
b)试品应安装在无显著摇动和冲击振动的地方;
c)品的安装面与垂直面的倾斜度应符合产品标准或技术条件的规定;
d)对于采用安装轨安装的机床电器元件,安装轨应符合规定。
（3）试验电源条件
a)波形:正弦波,波形畸变因数不大于5%；
b)频率:50Hz或60Hz，允许偏差为±5%。
（4）触头回路条件
a)为检测触头是否正常工作,可将触头接入检测线路，成为触头回路;
b)触头回路的电源可采用直流24V(或12V),也可采用产品标准规定的工作电压,相应的触头回路的电流为1A(或01A);
c)触头回路的负载可采用阻性负载;
d)试验中,当触头接通负载时，触头回路电源电压的波动相对于空载电压而言应不大于5%。
（5）操作条件
i操作
具有电磁线圈的机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件试验时，试品应以输人激励量的额定值进行激励;而对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件则用手或操作机构进行操作。
ii每小时操作循环次数
试验时试品每小时的操作循环次数不低干产品标准中规定的额定值。为缩短试验时间，在不影响试品正常动作及不改变试品失效机理的条件下，允许提高每小时操作循环次数。
iii通电持续率
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件的通电持续率应根据产品标准选取，或从下列推荐数值中选取:15%，25%，40%，60%。
2.试品的抽取
a)试品应从稳定的工艺条件下批量生产的并经出厂检验合格的产品中随机抽取;
b)试品数n由试验方案决定
c)供样的产品应不少于被抽取试品数的10倍。
3.试品的检测
（1）试验前检测
试验前先对试品进行检测，检查试品的零部件有无损坏、变形、断裂等，剔除零部件损坏、变形、断裂者，并按规定补足试品数，剔除掉的试品不计人相关失效数r内
（2）试验中检测
试验中，应对试品的触头在每次操作循环的“接通”期的40%时间内与“分断”期的40%时间内，监测触头接通时其两引出端间的电压降与触头分新时触点间的电压。
试验中不允许对试品进行清理和调整。
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件试验中当某试品出现下列任一种情况时，即认为该试品失效。
a)触头接通时其两引出端间的电压降U超过触头回路电源电压的10%，即2.4V(或12V):
b)触头分断时触头间的电压U，低于触头回路开路电压的90%，即216V(或108V);
c)线圈通电时不吸合;
d)线圈断电后不释放;
e)零部件有破坏性损坏,零部件松动; f)机械运动阻滞、卡死;
g)有明显的噪声(噪音是因为短路环、铁芯等损坏性故障引起的);
h) 触头发生熔焊或其他形式的粘接。
对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件试验中当某试品出现下列任一种情况时即认为该试品失效。
a)触头接通时其两引出端间的电压降U超过触头回路电源电压的10%，即24V(或12V);
b)触头分断时触头间的电压U，低于触头回路开路电压的90%，即216V(或10.8V)；
c)零部件有破坏性损坏,零部件松动;
d)机械运动阻滞、不灵活、其可动部分卡住或停留在中间位置;
e)触头发生熔焊或其他形式的粘接。
（3）试验后检测
对于机床用接触器式继电器、机床用接触器等机床电器元件，在试验后应检测下列项目:
a)零部件有无破损、断裂;
b)吸合电压;
c)释放电压。
对于机床用按钮、机床用行程开关等机床电器元件在试验后仅需检查零部件有无破损、新裂
试品在试验后检测中，任一项目的检测结果不符合产品标准的规定，即认为该试品失效。其失效时间按试验结束时的循环次数计算,失效数为1。
4.试验装置
应采用合适的可靠性试验装置，它应满足以下要求:
a)能实现逐次监测;
b)当试品失效时，试验装置应具有自动停机、记录失效试品编号及失效时间(失效发生时的试验次数)及记录输出功能。
推荐采用微机进行控制、检测的可靠性试验装置，也可采用其他合适的试验装置。
二、试验记录与试验报告
1.试验记录
每台试品都要有试验记录，并按失效时间先后顺序将失效试品进行试验数据登记，记录内容为：
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#可转债超话##可转债#
什么是可转债？可转债怎么玩？
炒股 万 一 开 户，期权1.7元/张，欢迎咨询 作者V：DTT3300 欢迎咨询
首先什么是可转债？
可转债首先是一种债券。它是上市公司向我们借钱打的 借条，每年需要支付利息，到期需要归还本金。
可转债的交易制度
可转债采取的交易制度是T+0，且无涨跌幅限制，但是有停牌机制，当可转债的涨跌幅达到20%，就会临时停牌30分钟，如果临时停牌时间达到或者超过了14:57，那么将于14:57复牌，涨跌幅达到30%同样会再一次停牌直到14:57。
可转债相关费率参考如下
可转债怎样买卖？
第一种是可转债打新，就是申请买新上市的可转债。
这种方法的操作和股票打新是类似的。在炒股软件的新股申购页面，可以看到即将上市的可转债信息，点击申购即可。
例如，星期一申购，星期三就能知道是否申购成功。如果申购成功，会自动扣款，所以要保证证券账户内有足够的资金。
可转债中签，通常情况下每次需要缴纳1000元。这里和大家分享一个技巧：为了提高中签率，你可以顶格申购，也就是输入能申购的最大数量。如果中签后你又不想买了，那么直接转出资金使证券账户无法扣款就好。
需要注意的是，如果连续12个月出现3次中签弃购，那从最后一次弃购起的半年之内，都不能再参与网上新股、新债申购。
第二种方式老股东优先配售
上面快说是可转债打新，你买的是新上市的可转债。还有一种交易方式是先买这家公司的股票。
公司在发行可转债时，通常会对老股东进行优先配售，而只要你在此之前买了这家公司的股票，你就是“老股东”了。
拥有优先配售权的“老股东”，证券账户持仓里会出现配债或者代码提示，这时保证账户中有足够的资金，缴款买入可转债或者卖出相应股票份额就可以了。
第三种方式使用证券账户买卖可转债
有证券账户的投资者也可以直接用账户买卖可转债。和买卖股票一样，在操作界面中输入你想买入的可转债代码、数量或金额就可以了。
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