【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
#媒体邀约##媒体邀请##媒体管家##媒体宣传#
新基建基础设施行业价值分析媒体宣传方案策划书
业内人都知道，“新基建”立足于高新科技的基础设施建设，目前最受关注的主要包括七大领域，分别是5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市、轨道交通新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。“新基建”指的是建设“集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系"。，包括交通运输、邮电通信、水利等硬件设施。还包括教育、科技、医疗卫生、文化、体育等软性设施。
现如今，新基建被产业普遍视为未来一个最大的市场机遇，随着“新基建”的不断推进及落地，必将会形成相应的新生态体系，产生一些新的生态角色，催生一些生态“新物种”与创新的新模式。作为数字化服务商，在积极拥抱新基建机遇时，自身也将面对一些新挑战。
媒体管家网助力于企业生态建设提供。
据了解，互联网时代，商机无处不在，当前的移动互联网确实是在一定程度上促使整个社会进入到一个相对比较快的发展节奏，如何打破传统思想，跟上新时代的步伐，与时俱进对于任何和一个行业来说都是需要跟进的，新基建媒体邀约宣传方案策划是非常有必要的，媒体管家网在媒体邀约宣传策划案例中总结到了不少经验。
作为专业的媒体经理人可以很明确的说，在当下移动互联网时代，让更多的企业越来越注重品牌的宣传，而新闻媒体的宣传报道则成为企业宣传的一种重要途径，媒体管家网认为，对于媒体从目的和手段的角度分析更具有实际意义，媒体的作用是告知性的，在受众中树立良好的形象口碑。详情进媒体管家网
媒体管家网整合全国主流电视媒体、千余名资深电视电台记者，可快速将媒体邀约到活动现场;南方都市报、广州日报、人民日报、深圳都市报等100多家主流报纸杂志媒体;优酷视频、爱奇艺视频、腾讯，新浪、网易、今日头条等全国主流视频媒体;中国新闻网、腾讯、网易、新浪、人民网等主流媒体及行业垂直媒体近5000家，全球38个国家及地区媒体公关服务;权威媒体官方信号接入，覆盖人群广泛，公信力强，包含网易直播、新浪直播等平台
聚合科音，快手，虎牙，小红书等多领域大V红人，全网百亿流量要盖;整合全产业链行业领导，政府领导等资源，提高公信力，助力吊牌背书成长;电视电台，报纸、新闻媒体等专题，专访、事件、视频等公关媒体广告。
媒体管家网自成立以来，为了全是心的专注于各行业的媒体邀约策划，分别成立了不同行业相关媒体负责部分，例如：新基建媒体邀约团队、行业垂直媒体邀约团队、官方权威媒体邀约团队等，专业策划、良好的媒体关系建立、专业团队、专业执行。
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业内人都知道，“新基建”立足于高新科技的基础设施建设，目前最受关注的主要包括七大领域，分别是5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市、轨道交通新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。“新基建”指的是建设“集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系"。，包括交通运输、邮电通信、水利等硬件设施。还包括教育、科技、医疗卫生、文化、体育等软性设施。
现如今，新基建被产业普遍视为未来一个最大的市场机遇，随着“新基建”的不断推进及落地，必将会形成相应的新生态体系，产生一些新的生态角色，催生一些生态“新物种”与创新的新模式。作为数字化服务商，在积极拥抱新基建机遇时，自身也将面对一些新挑战。
媒体管家网助力于企业生态建设提供。
据了解，互联网时代，商机无处不在，当前的移动互联网确实是在一定程度上促使整个社会进入到一个相对比较快的发展节奏，如何打破传统思想，跟上新时代的步伐，与时俱进对于任何和一个行业来说都是需要跟进的，新基建媒体邀约宣传方案策划是非常有必要的，媒体管家网在媒体邀约宣传策划案例中总结到了不少经验。
作为专业的媒体经理人可以很明确的说，在当下移动互联网时代，让更多的企业越来越注重品牌的宣传，而新闻媒体的宣传报道则成为企业宣传的一种重要途径，媒体管家网认为，对于媒体从目的和手段的角度分析更具有实际意义，媒体的作用是告知性的，在受众中树立良好的形象口碑。详情进媒体管家网
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聚合科音，快手，虎牙，小红书等多领域大V红人，全网百亿流量要盖;整合全产业链行业领导，政府领导等资源，提高公信力，助力吊牌背书成长;电视电台，报纸、新闻媒体等专题，专访、事件、视频等公关媒体广告。
媒体管家网自成立以来，为了全是心的专注于各行业的媒体邀约策划，分别成立了不同行业相关媒体负责部分，例如：新基建媒体邀约团队、行业垂直媒体邀约团队、官方权威媒体邀约团队等，专业策划、良好的媒体关系建立、专业团队、专业执行。
高质量的金属屋面彩钢瓦翻新防腐工程是如何做到的？
要想达到高质量的金属屋面彩钢瓦翻新防腐，前提就是需要准备一些品质优良的彩钢瓦翻新专用漆。工欲善其事，必先利其器，高质量的产品再加合理科学的施工方案才能做到！
由斯鼎合作施工团队完成的高质量金属屋面彩钢瓦翻新防腐工程高质量高性能的彩钢瓦翻新专用漆应该具备这样的特点，它是专门为彩钢瓦板面量身定做的，选用优质的原料精制而成，底漆中添加了活性防锈助剂，防锈性能大大加强。其色泽亮丽，附着力强，漆膜牢固，遮盖率好、耐暴晒，耐高温性能优异，不易起皮、开裂等。专用于彩钢瓦、镀锌板、白铁皮、雪花铁、钢结构等金属屋面表面的翻新改色工程，可大幅度得提升彩钢瓦金属屋面的使用寿命。低价不能代表高性能，金属屋面彩钢瓦翻新防腐选择有5年以上真实施工案例可考察的产品才靠谱！有了性能可靠高质量高性能的彩钢瓦翻新专用漆之后，按标准正常施工，正常操作才能确保金属屋面翻新防腐工程的质量。
在施工时我们应当尽量注意以下几点以确保工程质量
1.水性彩钢瓦翻新专用漆加水稀释请谨慎操作。如需稀释可适当添加5%左右的纯净水稀释即可，绝对不能添加过量的，不可以添加任何的油漆类稀释剂（如香蕉水，二甲苯等）；
2.在喷漆之前将彩钢瓦表面打磨清理干净，不可以留有浮锈、灰尘、粉化层等杂物，打磨完毕后，可用清水冲洗屋面，待其表面干燥后在喷涂底漆。如果不这样做会影响到漆膜粘结力，很容易造成起皮返锈等一系列问题；
3.彩钢瓦底漆喷涂之后再进行面漆的喷涂作业，每遍喷涂间隔时间需要至少三个小时以上，待上一道涂层干燥后再喷涂下一道，避免起泡现象的发生；
4.建议施工温度在5-35℃左右，湿度＜80%，24小时内如果有阴雨的天气情况需要停止施工，如遇结露或者是霜降气候的话需要提前4-5小时停止施工作业以确保漆膜表面干燥，否则漆膜不干燥极其容易被露水冲洗打花，影响到工程的质量.
斯鼎专注彩钢瓦翻新防腐十一年，拥有众多5年以上高质量金属屋面彩钢瓦翻新防腐真实案例项目，公司生产研发的高性能彩钢瓦翻新专用漆在市场上应用广泛。#彩钢瓦 #彩钢瓦翻新#彩钢瓦翻新专用漆
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在施工时我们应当尽量注意以下几点以确保工程质量
1.水性彩钢瓦翻新专用漆加水稀释请谨慎操作。如需稀释可适当添加5%左右的纯净水稀释即可，绝对不能添加过量的，不可以添加任何的油漆类稀释剂（如香蕉水，二甲苯等）；
2.在喷漆之前将彩钢瓦表面打磨清理干净，不可以留有浮锈、灰尘、粉化层等杂物，打磨完毕后，可用清水冲洗屋面，待其表面干燥后在喷涂底漆。如果不这样做会影响到漆膜粘结力，很容易造成起皮返锈等一系列问题；
3.彩钢瓦底漆喷涂之后再进行面漆的喷涂作业，每遍喷涂间隔时间需要至少三个小时以上，待上一道涂层干燥后再喷涂下一道，避免起泡现象的发生；
4.建议施工温度在5-35℃左右，湿度＜80%，24小时内如果有阴雨的天气情况需要停止施工，如遇结露或者是霜降气候的话需要提前4-5小时停止施工作业以确保漆膜表面干燥，否则漆膜不干燥极其容易被露水冲洗打花，影响到工程的质量.
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