卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
喜欢家里的很多很多
忙里偷闲
又是在家摆烂的一天
凌晨一两点的夜
居然是冷醒（自然风）
躺在网床上
看星星的角度刚刚好
上次看那么多星星还是孩儿时代吧
已是很久远的
似乎慢慢淡忘了
以前的我们总是聚集在门口前
网床，席子，船舱板……
能派上用场的几乎搬出来了
一群邻居孩子
躺平观星星看月圆月缺
和极为少有的流星
还有一起学唱歌谣，讲谚语、故事、笑话、脑筋急转弯，猜谜语……
总言之就是分享
这就是我们8090后的饭后生活
那时候互联网不是发达
人儿很简单
也很平淡
可是很快乐呀
满满的回忆
也很珍贵
很美好
……
#8090后的童年趣事##微风吹# https://t.cn/R2WxEr2
忙里偷闲
又是在家摆烂的一天
凌晨一两点的夜
居然是冷醒（自然风）
躺在网床上
看星星的角度刚刚好
上次看那么多星星还是孩儿时代吧
已是很久远的
似乎慢慢淡忘了
以前的我们总是聚集在门口前
网床，席子，船舱板……
能派上用场的几乎搬出来了
一群邻居孩子
躺平观星星看月圆月缺
和极为少有的流星
还有一起学唱歌谣，讲谚语、故事、笑话、脑筋急转弯，猜谜语……
总言之就是分享
这就是我们8090后的饭后生活
那时候互联网不是发达
人儿很简单
也很平淡
可是很快乐呀
满满的回忆
也很珍贵
很美好
……
#8090后的童年趣事##微风吹# https://t.cn/R2WxEr2
#云房头条##昆明豪宅# 昆明城央豪宅板块排座次：黯然神伤巫家坝，笑到最后是双塔
自2004年起，世界企业家集团、世界地产研究院每年都会编制一份《中国10大超级豪宅》榜单，如今已走过17年。虽然项目每年都在变，却始终不离占据城市最核心、最具价值潜力的央区位置。
在资金避险情绪升温的当下，央区板块凭借对城市资源的高度占有，将承担起资产配置中对抗风险的重要角色。然而，板块那么多，谁又能保证不会“踩雷”呢？
房价“2万+”板块数量锐减
巫家坝们暂时离场 双塔笑到最后
按照克而瑞统计今年上半年昆明市各板块成交均价热点图。昔日房价曾一度站上2万+大关的巫家坝、会展、滇池（草海）、双塔等几个新兴版块，豪宅成色大减。
首当其冲的，就是有着宏伟蓝图却存在漫长兑现周期的巫家坝，某央企精装准现房起价最低已至1.5万/平；会展板块成交均价也曾低至1.6万/平。
扛住这波下跌行情，仍保持市场热度的，仅剩双塔和滇池（草海）两个版块。但笑到最后的可能会是双塔片区。
双塔片区崛起
即是历史选择更有条件使然
双塔是昆明衔接主城区和草海、滇池会展、巫家坝的门户中心点。无论是片区成熟度、成长性和配套均好性，都是主城新兴板块中最平衡的存在。从前身金产区开始，一直都是城市重点发展区域。
随着城市化进程推进，核心腹地带来的成熟经济、人脉、文娱等复合资源加速汇聚于此，成就了双塔片区相对单一资源型豪宅无可比拟的优越生活；
根据2019年版控详规方案粗略计算，在刨除大量建成小区、商业、公园后，片区可开发建设且尚未进行拆迁或者出让的地块只有400亩左右，占3458亩总规划面积的十分之一，土地资源极为稀缺。
这些历史条件，既让双塔地块“奇货可居”，也是板块价值的压舱石，很少会发生大幅度跳水的情况。
而更为关键的是，在绿城重仓落子的条件触发下，未来还可能带来片区产品和价值的加速迭代，开启一轮新的上涨周期。
为什么绿城总能选对地方？
强悍的择址观才是核心竞争力
在今年以前，绿城在昆明仅有诚园一个作品，可见其对项目落子是慎之又慎的。但今年却一反常态连续推出两个重磅作品，并且在“答题卡”上都填了一样的答案——双塔。就不得不来聊聊绿城的择址观。
说起绿城产品优势，很多人不假思索第一反应常常是极致产品力。高颜值建筑、现代人居、健康生活理念都是大家所熟知的绿城王牌，这在某种程度上，也让大家忽视了绿城的择址观。
回看绿城在国内豪宅项目选址的眼光和判断上，似乎具有一种先知先觉的力量。总能在正确的地段上做出最适合它的产品。而当这个产品交付之后，地段又会迎来价值的加速迭代，带来存量产品的溢价。
最典型的例子，是绿城2017年的经典改善作品上海黄浦湾，已经交付快5年。但在去年一场法拍里仍能以高出起拍价2894万的价格溢价成交；杭州凤起潮鸣也曾以高出起拍价748万元的价格成交。
或许有人把这归结于运气好，但绿城老粉看来“谨慎的人不依靠运气，靠的是深入理解分析。绿城是提前看懂了城市风向”。据说这才是51%老业主复购率的核心秘笈，“因为跟着绿城买的，好像都赚了。”
绿城的双塔解法：
只在正确的位置做适合的项目
说回产品。绿城引入双塔两个项目，一个是TOP系豪宅鳳起蘭庭，另一个是江镜封面柳岸晓风，确实是动了一些心思的。
双塔地标之下，绿城顶豪产品一—鳳起蘭庭
双塔片区的名字就因“双塔”这个地标建筑而来。所以，绿城在位于双塔之下的这块宗地上，引进的是其八大产品谱系中最高端谱系之一，只在一线城市和强二线城市核心位置落地的——鳳起系列。意思也很明确，奔着成为新一代地标而去。
鳯起系列是“豪宅教父”绿城近年来产品的新标杆，城市典藏级豪宅。昆明鳯起蘭庭正是其全国第11座地标作品。
建筑立面一脉相承鳳起系列Super flat极简主义设计，突破传统建筑外框边框的0.28+窗地比，配色选取纯净无暇的白色铝板配以层次质感细腻的金色型材为主体，搭配质感水晶灰LOW-E玻璃。奠定建筑优雅气质的同时，也能保证主体历久弥新。与不远处的双塔呼应，颇具尊崇质感。
作为定位为顶豪的典藏级产品，鳯起蘭庭产品配置的是绿城当年赖以闻名全国的法式奢装。户型建面段直接从143平起步，楼王户型约238平，直接瞄准大户型市场。全屋净水、软水、六重静音系统、高于竞品项目的德国当代+瑞士劳芬或同等档次的卫浴品牌，拔高昆明豪宅装标。
盘龙江畔，焕新江南生活——柳岸晓风
而对于诞生出春城原著时代人物的盘龙江畔，绿城选择引入的是专注做江镜封面作品——柳岸晓风，展现绿城基因中最纯粹的江南美学风骨。
昆明柳岸晓风是绿城在全国的第八座江景豪宅作品。选取盘龙江南段160米黄金位置，临江最短距离仅约50米，270°天幕大平层产品专为欣赏视野平远的一线城市江景打造。
与鳯起蘭庭的顶奢格调不同。柳岸晓风亮点之一，在于进一步增强的住区园林景观礼序的打造。采用“引江入园”的设计理念，与外部三大市政公园组成一个互动型滨水社区，带来家园内外皆为公园的呼吸与延伸感，生活气息更为浓郁。
柳岸晓风项目虽然同样是精装交付，也配置了净水系统。不过，户型面积段要偏小一些，首期地块从129平起步最大至192平，也能与鳳起形成更好的互补与区隔。
双塔双子加速片区迭代
昆明豪宅即将进入绿城时代
在过去那个快速发展的赛道里，可能大家对于城市深耕的理解在于横向数量足够多。但真正厉害的深耕，在于它对城市价值和机会的判断和把握。
至此，我们才看清了豪宅教父的顶级选址智慧和魄力。
正如前文所说，双塔片区是在2019年完成调规后才开始增加住区面积，饶是如此左右也不过400多亩余量，还多是待拆迁项目，意味着短期内很难再有成规模的地块面市供应。而片区里首批获地房企却已迎来交付，意味着将会出现“空窗”机会。
绿城正好踏准这个关键时期入局，通过鳳起蘭庭和柳岸晓风两个如此具备标杆意义的住宅作品，一举包揽双塔片区后续最大开发机会，无疑将会带来区域豪宅的快速迭代和价值的再次腾飞。至此，豪宅板块座次格局基本落定：
昆明豪宅看双塔，双塔片区看绿城。
自2004年起，世界企业家集团、世界地产研究院每年都会编制一份《中国10大超级豪宅》榜单，如今已走过17年。虽然项目每年都在变，却始终不离占据城市最核心、最具价值潜力的央区位置。
在资金避险情绪升温的当下，央区板块凭借对城市资源的高度占有，将承担起资产配置中对抗风险的重要角色。然而，板块那么多，谁又能保证不会“踩雷”呢？
房价“2万+”板块数量锐减
巫家坝们暂时离场 双塔笑到最后
按照克而瑞统计今年上半年昆明市各板块成交均价热点图。昔日房价曾一度站上2万+大关的巫家坝、会展、滇池（草海）、双塔等几个新兴版块，豪宅成色大减。
首当其冲的，就是有着宏伟蓝图却存在漫长兑现周期的巫家坝，某央企精装准现房起价最低已至1.5万/平；会展板块成交均价也曾低至1.6万/平。
扛住这波下跌行情，仍保持市场热度的，仅剩双塔和滇池（草海）两个版块。但笑到最后的可能会是双塔片区。
双塔片区崛起
即是历史选择更有条件使然
双塔是昆明衔接主城区和草海、滇池会展、巫家坝的门户中心点。无论是片区成熟度、成长性和配套均好性，都是主城新兴板块中最平衡的存在。从前身金产区开始，一直都是城市重点发展区域。
随着城市化进程推进，核心腹地带来的成熟经济、人脉、文娱等复合资源加速汇聚于此，成就了双塔片区相对单一资源型豪宅无可比拟的优越生活；
根据2019年版控详规方案粗略计算，在刨除大量建成小区、商业、公园后，片区可开发建设且尚未进行拆迁或者出让的地块只有400亩左右，占3458亩总规划面积的十分之一，土地资源极为稀缺。
这些历史条件，既让双塔地块“奇货可居”，也是板块价值的压舱石，很少会发生大幅度跳水的情况。
而更为关键的是，在绿城重仓落子的条件触发下，未来还可能带来片区产品和价值的加速迭代，开启一轮新的上涨周期。
为什么绿城总能选对地方？
强悍的择址观才是核心竞争力
在今年以前，绿城在昆明仅有诚园一个作品，可见其对项目落子是慎之又慎的。但今年却一反常态连续推出两个重磅作品，并且在“答题卡”上都填了一样的答案——双塔。就不得不来聊聊绿城的择址观。
说起绿城产品优势，很多人不假思索第一反应常常是极致产品力。高颜值建筑、现代人居、健康生活理念都是大家所熟知的绿城王牌，这在某种程度上，也让大家忽视了绿城的择址观。
回看绿城在国内豪宅项目选址的眼光和判断上，似乎具有一种先知先觉的力量。总能在正确的地段上做出最适合它的产品。而当这个产品交付之后，地段又会迎来价值的加速迭代，带来存量产品的溢价。
最典型的例子，是绿城2017年的经典改善作品上海黄浦湾，已经交付快5年。但在去年一场法拍里仍能以高出起拍价2894万的价格溢价成交；杭州凤起潮鸣也曾以高出起拍价748万元的价格成交。
或许有人把这归结于运气好，但绿城老粉看来“谨慎的人不依靠运气，靠的是深入理解分析。绿城是提前看懂了城市风向”。据说这才是51%老业主复购率的核心秘笈，“因为跟着绿城买的，好像都赚了。”
绿城的双塔解法：
只在正确的位置做适合的项目
说回产品。绿城引入双塔两个项目，一个是TOP系豪宅鳳起蘭庭，另一个是江镜封面柳岸晓风，确实是动了一些心思的。
双塔地标之下，绿城顶豪产品一—鳳起蘭庭
双塔片区的名字就因“双塔”这个地标建筑而来。所以，绿城在位于双塔之下的这块宗地上，引进的是其八大产品谱系中最高端谱系之一，只在一线城市和强二线城市核心位置落地的——鳳起系列。意思也很明确，奔着成为新一代地标而去。
鳯起系列是“豪宅教父”绿城近年来产品的新标杆，城市典藏级豪宅。昆明鳯起蘭庭正是其全国第11座地标作品。
建筑立面一脉相承鳳起系列Super flat极简主义设计，突破传统建筑外框边框的0.28+窗地比，配色选取纯净无暇的白色铝板配以层次质感细腻的金色型材为主体，搭配质感水晶灰LOW-E玻璃。奠定建筑优雅气质的同时，也能保证主体历久弥新。与不远处的双塔呼应，颇具尊崇质感。
作为定位为顶豪的典藏级产品，鳯起蘭庭产品配置的是绿城当年赖以闻名全国的法式奢装。户型建面段直接从143平起步，楼王户型约238平，直接瞄准大户型市场。全屋净水、软水、六重静音系统、高于竞品项目的德国当代+瑞士劳芬或同等档次的卫浴品牌，拔高昆明豪宅装标。
盘龙江畔，焕新江南生活——柳岸晓风
而对于诞生出春城原著时代人物的盘龙江畔，绿城选择引入的是专注做江镜封面作品——柳岸晓风，展现绿城基因中最纯粹的江南美学风骨。
昆明柳岸晓风是绿城在全国的第八座江景豪宅作品。选取盘龙江南段160米黄金位置，临江最短距离仅约50米，270°天幕大平层产品专为欣赏视野平远的一线城市江景打造。
与鳯起蘭庭的顶奢格调不同。柳岸晓风亮点之一，在于进一步增强的住区园林景观礼序的打造。采用“引江入园”的设计理念，与外部三大市政公园组成一个互动型滨水社区，带来家园内外皆为公园的呼吸与延伸感，生活气息更为浓郁。
柳岸晓风项目虽然同样是精装交付，也配置了净水系统。不过，户型面积段要偏小一些，首期地块从129平起步最大至192平，也能与鳳起形成更好的互补与区隔。
双塔双子加速片区迭代
昆明豪宅即将进入绿城时代
在过去那个快速发展的赛道里，可能大家对于城市深耕的理解在于横向数量足够多。但真正厉害的深耕，在于它对城市价值和机会的判断和把握。
至此，我们才看清了豪宅教父的顶级选址智慧和魄力。
正如前文所说，双塔片区是在2019年完成调规后才开始增加住区面积，饶是如此左右也不过400多亩余量，还多是待拆迁项目，意味着短期内很难再有成规模的地块面市供应。而片区里首批获地房企却已迎来交付，意味着将会出现“空窗”机会。
绿城正好踏准这个关键时期入局，通过鳳起蘭庭和柳岸晓风两个如此具备标杆意义的住宅作品，一举包揽双塔片区后续最大开发机会，无疑将会带来区域豪宅的快速迭代和价值的再次腾飞。至此，豪宅板块座次格局基本落定：
昆明豪宅看双塔，双塔片区看绿城。
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