【那巴公路加速建设 打造交旅融合“最美公路”】眼下，在G218那拉提至巴伦台公路项目（以下简称那巴公路）建设工地，分布在全线的10个标段的广大建设者们，抢抓公路建设黄金施工期，跨林蹚河、钻山过岭，隧贯东西、桥通南北，一幅“奋蹄扬鞭，大干快进”的火热建设画卷正在天山深处秘境里、高寒草原间铺陈开来。
大干快干 项目建设掀热潮
8月2日，记者在那巴公路项目6标段施工现场看见，装载机、推土机、压路机、洒水车等各种大型机械在工地上来往穿梭，工人们操作机械进行路基土石方开挖，现场一片热火朝天的施工场景。
6标段地处和静县火烧桥高寒草原地区，全年施工期是5月至9月，为抢抓工期，建设者们齐心协力，加班加点连续作业。“目前，我们完成路基土石方260万方，占全年下达任务的80%，计划8月30日结束全线的路基土石方填筑施工，保质保量完成全年的产值任务。”那巴公路项目6标段项目经理钟福信心十足地说。
当天，那巴公路项目艾肯隧道出口端正在加速掘进。洞内，10余名工人站在近7米高的二衬台车上，紧张有序地进行隧道挖掘工作。艾肯隧道地处海拔3035米的艾肯达坂，全长7445米，是那巴公路项目的控制性工程，具有地质条件复杂、施工难度较大、材料运输困难等特点。目前，出口端左洞累计掘进50米，右洞累计掘进20余米。
在地处巩乃斯班禅沟景区附近的那巴公路项目4标段施工现场，运料车、推土机、起吊车等机械往来运转不停，料仓大棚作业面焊花飞溅，拌和站、钢筋加工、料仓站场等临建设施正在加紧施工。
在整条那巴公路项目建设线上，各标段挂图作战赶工期、争分夺秒抢进度、提速增效保品质，在临建场站建设、现场施工管理、征拆协调以及资源配置等方面按下“快进键”，向着“达产赶超”全速奋进。今年以来，项目建设累计完成投资14.87亿元，占年度建设投资计划的41.89%。
科技创新 助力攻克技术难题
那巴公路项目是新疆交通运输“十三五”规划“6横6纵7枢纽8通道”公路主骨架网“第3横”的重要组成部分，起于伊犁新源县那拉提镇，与国道218线墩麻扎至那拉提一级公路顺接，经那拉提、巩乃斯镇（林场）、艾肯达坂、巴音布鲁克、火烧桥、乌和牧场、察汗诺尔达坂，止于巴州和静县巴伦台镇，全长215.391公里，总投资240.8亿元，按四车道一级公路标准建设，计划工期五年。
“那巴公路项目横穿那拉提国家森林公园、巩乃斯国家森林公园等生态保护区，全线共设15个隧道、9个特大桥、45座大桥，项目桥隧比例高、桥隧建设规模大、工程技术难点多，施工环境复杂，施工工期短，特别是在旅游旺季，既要保证游客正常出行，又要开展施工建设，对施工组织具有重大的挑战性。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司党支部副书记、总经理李杰说。
那巴公路项目山体陡峭，高差大。其中，察汗诺尔达坂越岭段26公里，高差1080米，相当于386层楼高，自然纵坡4.15%，面对滑坡、积雪、泥石流、崩塌、风吹雪等不良地质灾害，全年有效工期仅5个月等重重困难，那巴公路项目部克服困难、迎难而上，在管理和技术上狠下功夫。
“通过科技创新，我们不仅能实时掌握项目的最新动态，还能攻克技术难题，打造品质工程。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司工程技术部部长甫尔海提·艾尼瓦尔说，项目部聘请博士学者牵头成立创优工作室，推广应用“公路冰雪灾害防治技术”、“隧道洞口路面冰雪主动控制与安全保障技术”等8项技术；4项科研课题正在立项，还将进行多项施工工法开发，专利发掘，开展“微创新”、QC小组活动等，攻克施工技术难题。
交旅融合 串起最美风景线
库尔勒市货车司机阿地力·阿布都热依木从事运输工作8年，经常往返于伊犁州和巴州两地运输货物。他深有感触地说：“前几天，巴伦台路段山体滑坡，堵了10多个小时。现在的路，冬天下雪，路面特别滑不好走，夏天旅游的车太多很堵。大家都盼着那巴公路快点通车，以后出行就通畅多了。”
巩乃斯镇党委副书记罗金龙说：“那巴公路横穿巩乃斯镇，公路建成通车后，将进一步提升巩乃斯镇基础设施建设，有助于带动当地旅游业的发展，可以让更多牧民吃上旅游饭。”
那巴公路兼具交通运输和景观欣赏双重功能，串联并毗邻那拉提、巩乃斯、唐布拉、巴音布鲁克等著名风景名胜区，沿线旅游资源丰富，生态环境优美。
在建设过程中，那巴公路项目部按照“安全、舒适、环保、和谐、经济”的品质工程建设新理念，始终把生态环保和绿色建造摆在首要位置，严格落实各项环水保方案，加强工地扬尘治理、环水保监测等，想方设法减少工程建设对周边环境造成的影响，努力打造“生态那巴、交旅融合”的品质示范路。
那巴公路项目是新疆致力打造的一条文化、旅游、交通深度融合发展的典型示范路项目，也是新疆第一条纵贯天山的旅游高等级公路和助力地方经济发展的景观大道，将对改善南北疆地区投资及发展环境，促进区域经济社会发展、旅游发展等具有重要意义。公路建成通车后，将成为沟通伊犁河谷地区与库尔勒的便捷通道，巴伦台到那拉提车程由目前的5小时缩短至2小时，经公路向西连接伊宁、霍城至霍尔果斯口岸，向东连接托克逊、哈密进入内地，向北经乌尉高速可达乌鲁木齐，向南经库尔勒市、若羌县可出疆。（记者 景丽君 通讯员 王永刚） 巴州融媒体中心
图1、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行料仓大棚搭建作业。
图2、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行路基施工作业。 （记者景丽君摄）
大干快干 项目建设掀热潮
8月2日，记者在那巴公路项目6标段施工现场看见，装载机、推土机、压路机、洒水车等各种大型机械在工地上来往穿梭，工人们操作机械进行路基土石方开挖，现场一片热火朝天的施工场景。
6标段地处和静县火烧桥高寒草原地区，全年施工期是5月至9月，为抢抓工期，建设者们齐心协力，加班加点连续作业。“目前，我们完成路基土石方260万方，占全年下达任务的80%，计划8月30日结束全线的路基土石方填筑施工，保质保量完成全年的产值任务。”那巴公路项目6标段项目经理钟福信心十足地说。
当天，那巴公路项目艾肯隧道出口端正在加速掘进。洞内，10余名工人站在近7米高的二衬台车上，紧张有序地进行隧道挖掘工作。艾肯隧道地处海拔3035米的艾肯达坂，全长7445米，是那巴公路项目的控制性工程，具有地质条件复杂、施工难度较大、材料运输困难等特点。目前，出口端左洞累计掘进50米，右洞累计掘进20余米。
在地处巩乃斯班禅沟景区附近的那巴公路项目4标段施工现场，运料车、推土机、起吊车等机械往来运转不停，料仓大棚作业面焊花飞溅，拌和站、钢筋加工、料仓站场等临建设施正在加紧施工。
在整条那巴公路项目建设线上，各标段挂图作战赶工期、争分夺秒抢进度、提速增效保品质，在临建场站建设、现场施工管理、征拆协调以及资源配置等方面按下“快进键”，向着“达产赶超”全速奋进。今年以来，项目建设累计完成投资14.87亿元，占年度建设投资计划的41.89%。
科技创新 助力攻克技术难题
那巴公路项目是新疆交通运输“十三五”规划“6横6纵7枢纽8通道”公路主骨架网“第3横”的重要组成部分，起于伊犁新源县那拉提镇，与国道218线墩麻扎至那拉提一级公路顺接，经那拉提、巩乃斯镇（林场）、艾肯达坂、巴音布鲁克、火烧桥、乌和牧场、察汗诺尔达坂，止于巴州和静县巴伦台镇，全长215.391公里，总投资240.8亿元，按四车道一级公路标准建设，计划工期五年。
“那巴公路项目横穿那拉提国家森林公园、巩乃斯国家森林公园等生态保护区，全线共设15个隧道、9个特大桥、45座大桥，项目桥隧比例高、桥隧建设规模大、工程技术难点多，施工环境复杂，施工工期短，特别是在旅游旺季，既要保证游客正常出行，又要开展施工建设，对施工组织具有重大的挑战性。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司党支部副书记、总经理李杰说。
那巴公路项目山体陡峭，高差大。其中，察汗诺尔达坂越岭段26公里，高差1080米，相当于386层楼高，自然纵坡4.15%，面对滑坡、积雪、泥石流、崩塌、风吹雪等不良地质灾害，全年有效工期仅5个月等重重困难，那巴公路项目部克服困难、迎难而上，在管理和技术上狠下功夫。
“通过科技创新，我们不仅能实时掌握项目的最新动态，还能攻克技术难题，打造品质工程。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司工程技术部部长甫尔海提·艾尼瓦尔说，项目部聘请博士学者牵头成立创优工作室，推广应用“公路冰雪灾害防治技术”、“隧道洞口路面冰雪主动控制与安全保障技术”等8项技术；4项科研课题正在立项，还将进行多项施工工法开发，专利发掘，开展“微创新”、QC小组活动等，攻克施工技术难题。
交旅融合 串起最美风景线
库尔勒市货车司机阿地力·阿布都热依木从事运输工作8年，经常往返于伊犁州和巴州两地运输货物。他深有感触地说：“前几天，巴伦台路段山体滑坡，堵了10多个小时。现在的路，冬天下雪，路面特别滑不好走，夏天旅游的车太多很堵。大家都盼着那巴公路快点通车，以后出行就通畅多了。”
巩乃斯镇党委副书记罗金龙说：“那巴公路横穿巩乃斯镇，公路建成通车后，将进一步提升巩乃斯镇基础设施建设，有助于带动当地旅游业的发展，可以让更多牧民吃上旅游饭。”
那巴公路兼具交通运输和景观欣赏双重功能，串联并毗邻那拉提、巩乃斯、唐布拉、巴音布鲁克等著名风景名胜区，沿线旅游资源丰富，生态环境优美。
在建设过程中，那巴公路项目部按照“安全、舒适、环保、和谐、经济”的品质工程建设新理念，始终把生态环保和绿色建造摆在首要位置，严格落实各项环水保方案，加强工地扬尘治理、环水保监测等，想方设法减少工程建设对周边环境造成的影响，努力打造“生态那巴、交旅融合”的品质示范路。
那巴公路项目是新疆致力打造的一条文化、旅游、交通深度融合发展的典型示范路项目，也是新疆第一条纵贯天山的旅游高等级公路和助力地方经济发展的景观大道，将对改善南北疆地区投资及发展环境，促进区域经济社会发展、旅游发展等具有重要意义。公路建成通车后，将成为沟通伊犁河谷地区与库尔勒的便捷通道，巴伦台到那拉提车程由目前的5小时缩短至2小时，经公路向西连接伊宁、霍城至霍尔果斯口岸，向东连接托克逊、哈密进入内地，向北经乌尉高速可达乌鲁木齐，向南经库尔勒市、若羌县可出疆。（记者 景丽君 通讯员 王永刚） 巴州融媒体中心
图1、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行料仓大棚搭建作业。
图2、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行路基施工作业。 （记者景丽君摄）
【又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅 如何跑得更快更远 - 原创 ZeR0 芯东西 2022-7-04 发表于北京】
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
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碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
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深圳地铁18号线，落地就要忘记它
光明南山，新通道宣布进入新时代
光明玉塘，南北再造伟大的三公里
光侨立交，将迎来深圳地铁29号线
北大方正—光明大道立交必将巨变
上一站科学城公园，下一站深圳湾超总
结论，框内闭眼买，目前有御棠和玉河
玉塘街道地处光明南大门，紧邻南山区。辖区产业基础雄厚，拥有工业企业2352家，规上企业452家，占全区30.6%，并拥有迈瑞医疗等龙头企业。近年来，随着光明科学城的规划建设，深圳湾实验室、人工智能与数字经济广东省实验室等创新载体和科研平台相继入驻玉塘街道。
由此可见，在承接前海深港现代服务业、南山区产业外溢，就地推动光明科学城科技成果转移转化，依托先进医疗基础培育生命科学、医疗器械产业集群以及新一代信息技术、人工智能制造与研发集群等方面，玉塘街道得天独厚，大有可为。
高度决定视野！产业高质量发展需要一流的产业空间保障，玉塘街道党工委、办事处敏锐抓住历史机遇期，深刻认识到连片产业空间攻坚并不是普通的土地整备工作，而是玉塘参与未来城市竞争、提升综合竞争力、彻底改变城市发展格局的牵引性、撬动性、主体性的重大项目，是玉塘抢抓全市、全区新一轮产业升级发展机遇，加快打造生态、宜居、乐业“玉塘产城融合示范区”的关键一招，更是玉塘赢得高质量发展、实现“一区一中心”换挡升级的“涅槃工程”。
“这是影响深远、必须决战决胜的发展之仗。”玉塘街道主要负责人表示。在年初谋划2022年改革发展蓝图时，玉塘街道也明确提到，要围绕区委、区政府打造“原始创新策源地、科研经济先行地、创新人才集聚地”三大战略目标任务，深化拓展玉塘“1+3+5+6”目标任务，以连片产业空间攻坚“一号工程”为主线，加快打造光明科学城的产业配套区和活力多元的光明南部城市中心。
到2025年释放连片产业用地84.4公顷
如何打好打赢这场连片产业空间年度攻坚战？今年年初，玉塘街道印发了《玉塘街道连片产业空间攻坚方案》（以下简称《方案》）。
《方案》提出，要通过综合运用“土地整备+利益统筹+城市更新”政策工具箱综合统筹片区空间，深入实施“政府统筹+市场实施+多方共赢”的工作模式，全力统筹辖区四个片区二次开发，加快辖区连片产业用地的盘活和空间释放，实现较大面积连片产业用地的盘活和空间释放。
玉塘街道的长圳茅洲河、长圳、田寮、田寮玉律等四大片区列入光明区连片产业攻坚任务，面积合计约186公顷，分两个梯队实施二次开发。第一梯队为近期攻坚实施梯队，包括玉塘街道长圳茅洲河、玉塘街道长圳两个片区；第二梯队为加强规划统筹梯队，包括玉塘街道田寮片区、玉塘街道田寮玉律片区，按照“成熟一片实施一片”原则，成熟后转入攻坚实施梯队。
通过综合运用土地整备、利益统筹、城市更新等政策工具，玉塘街道将力争到2025年释放连片产业用地84.4公顷，其中2022年释放连片产业用地23.9公顷，2023年释放连片产业用地6.1公顷，2024年释放连片产业用地20.4公顷，2025年释放连片产业用地30.8公顷。
根据《方案》，玉塘街道已经迅速组建临时党委及8个临时党支部，通过“大兵团”攻坚作战，攻坚第一梯队2个片区内项目已取得实质成效。
第一梯队长圳茅洲河片区项目实施方案（含规划方案）已完成区级层面审议，正在大力攻坚确权、特殊物业搬迁等现场工作，长圳片区内长兴一期更新项目正在开展清拆，荣胜更新项目正在办理用地规划许可证，长圳社区利益统筹项目正在开展清租。
吹响“集结号”全面发起“大兵团作战”
6月20日下午，在连片产业空间土地整备进入攻坚阶段的重要时刻，玉塘街道召开了连片产业空间攻坚动员大会，面向街道党员干部职工吹响“集结号”，发出“总动员令”，全面发起“大兵团作战”。
会上，攻坚第7（临时）党支部党员表示，将坚定信念、服从安排、廉洁自律，用实际行动向上级党委、向群众交出一份满意的答卷。长圳股份合作公司代表表示，将全力支持配合长圳茅洲河片区、长圳片区内两个利益统筹项目攻坚实施，不打折扣、不拖后腿，保质保量完成各项交办任务。全程咨询服务机构表态，将带头坚决履行好第三方责任，保质保量按期完成产业空间攻坚任务。
区城市更新和土地整备局党组书记、局长羊向东高度肯定玉塘街道近年来土地整备工作取得的成效，并表示，区城市更新和土地整备局将做到“步调一致、行动一致、随叫随到”，全力支持与配合街道开展工作。他要求，落实法律法规，依法整备，坚决不能触碰红线；在落实攻坚工作中要保障政策、标准、口径“三统一”；综合施策，明确目标和任务分配，坚决打赢这场“攻坚战”。
玉塘街道党工委书记刘琨强调，要凝聚共识、不负使命展雄风，以高站位强化政治担当。坚持高位推进，站在“一号工程”高度部署推动，增强战略眼光，发扬玉塘攻坚精神。要高效快干、一干到底，以高质量强化机制保障。各功能组要无条件服从“大兵团”调配，压实责任挂图作战，顺畅高效联动机制，为产业空间攻坚战按下“加速键”。要党建引领、综合发力，以硬作风强化工作落实。让“头雁领航”效能充分释放，临时党委及临时党支部模范示范，下沉一线领头作战；把党员干部选派到土地整备攻坚节点最前线，加强干部考核工作力度，在攻坚一线中考察、识别、使用、提拔干部，对表现突出的“攻坚先进单位”和“攻坚个人先锋”进行表彰嘉奖，将“知事识人，叙事辨材”体现运用在攻坚战全程，让敢作善为、敢闯敢试的优秀干部脱颖而出，为全力完成硬任务提供强大的人力支撑；坚持廉洁攻坚，一把尺子量到底，锻造一支廉洁攻坚的铁军。
刘琨表示，将认真贯彻落实区党代会精神，重燃改革创新、奋发向上的火热激情，迅速行动，赶超奔跑，坚决以硬干部、硬作风全力完成这项硬任务，向区委、区政府和辖区市民群众交出一份满意的攻坚“答卷”，为全区加快建设世界一流科学城和深圳北部中心贡献更多玉塘智慧和力量。
光明南山，新通道宣布进入新时代
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玉塘街道地处光明南大门，紧邻南山区。辖区产业基础雄厚，拥有工业企业2352家，规上企业452家，占全区30.6%，并拥有迈瑞医疗等龙头企业。近年来，随着光明科学城的规划建设，深圳湾实验室、人工智能与数字经济广东省实验室等创新载体和科研平台相继入驻玉塘街道。
由此可见，在承接前海深港现代服务业、南山区产业外溢，就地推动光明科学城科技成果转移转化，依托先进医疗基础培育生命科学、医疗器械产业集群以及新一代信息技术、人工智能制造与研发集群等方面，玉塘街道得天独厚，大有可为。
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“这是影响深远、必须决战决胜的发展之仗。”玉塘街道主要负责人表示。在年初谋划2022年改革发展蓝图时，玉塘街道也明确提到，要围绕区委、区政府打造“原始创新策源地、科研经济先行地、创新人才集聚地”三大战略目标任务，深化拓展玉塘“1+3+5+6”目标任务，以连片产业空间攻坚“一号工程”为主线，加快打造光明科学城的产业配套区和活力多元的光明南部城市中心。
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如何打好打赢这场连片产业空间年度攻坚战？今年年初，玉塘街道印发了《玉塘街道连片产业空间攻坚方案》（以下简称《方案》）。
《方案》提出，要通过综合运用“土地整备+利益统筹+城市更新”政策工具箱综合统筹片区空间，深入实施“政府统筹+市场实施+多方共赢”的工作模式，全力统筹辖区四个片区二次开发，加快辖区连片产业用地的盘活和空间释放，实现较大面积连片产业用地的盘活和空间释放。
玉塘街道的长圳茅洲河、长圳、田寮、田寮玉律等四大片区列入光明区连片产业攻坚任务，面积合计约186公顷，分两个梯队实施二次开发。第一梯队为近期攻坚实施梯队，包括玉塘街道长圳茅洲河、玉塘街道长圳两个片区；第二梯队为加强规划统筹梯队，包括玉塘街道田寮片区、玉塘街道田寮玉律片区，按照“成熟一片实施一片”原则，成熟后转入攻坚实施梯队。
通过综合运用土地整备、利益统筹、城市更新等政策工具，玉塘街道将力争到2025年释放连片产业用地84.4公顷，其中2022年释放连片产业用地23.9公顷，2023年释放连片产业用地6.1公顷，2024年释放连片产业用地20.4公顷，2025年释放连片产业用地30.8公顷。
根据《方案》，玉塘街道已经迅速组建临时党委及8个临时党支部，通过“大兵团”攻坚作战，攻坚第一梯队2个片区内项目已取得实质成效。
第一梯队长圳茅洲河片区项目实施方案（含规划方案）已完成区级层面审议，正在大力攻坚确权、特殊物业搬迁等现场工作，长圳片区内长兴一期更新项目正在开展清拆，荣胜更新项目正在办理用地规划许可证，长圳社区利益统筹项目正在开展清租。
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6月20日下午，在连片产业空间土地整备进入攻坚阶段的重要时刻，玉塘街道召开了连片产业空间攻坚动员大会，面向街道党员干部职工吹响“集结号”，发出“总动员令”，全面发起“大兵团作战”。
会上，攻坚第7（临时）党支部党员表示，将坚定信念、服从安排、廉洁自律，用实际行动向上级党委、向群众交出一份满意的答卷。长圳股份合作公司代表表示，将全力支持配合长圳茅洲河片区、长圳片区内两个利益统筹项目攻坚实施，不打折扣、不拖后腿，保质保量完成各项交办任务。全程咨询服务机构表态，将带头坚决履行好第三方责任，保质保量按期完成产业空间攻坚任务。
区城市更新和土地整备局党组书记、局长羊向东高度肯定玉塘街道近年来土地整备工作取得的成效，并表示，区城市更新和土地整备局将做到“步调一致、行动一致、随叫随到”，全力支持与配合街道开展工作。他要求，落实法律法规，依法整备，坚决不能触碰红线；在落实攻坚工作中要保障政策、标准、口径“三统一”；综合施策，明确目标和任务分配，坚决打赢这场“攻坚战”。
玉塘街道党工委书记刘琨强调，要凝聚共识、不负使命展雄风，以高站位强化政治担当。坚持高位推进，站在“一号工程”高度部署推动，增强战略眼光，发扬玉塘攻坚精神。要高效快干、一干到底，以高质量强化机制保障。各功能组要无条件服从“大兵团”调配，压实责任挂图作战，顺畅高效联动机制，为产业空间攻坚战按下“加速键”。要党建引领、综合发力，以硬作风强化工作落实。让“头雁领航”效能充分释放，临时党委及临时党支部模范示范，下沉一线领头作战；把党员干部选派到土地整备攻坚节点最前线，加强干部考核工作力度，在攻坚一线中考察、识别、使用、提拔干部，对表现突出的“攻坚先进单位”和“攻坚个人先锋”进行表彰嘉奖，将“知事识人，叙事辨材”体现运用在攻坚战全程，让敢作善为、敢闯敢试的优秀干部脱颖而出，为全力完成硬任务提供强大的人力支撑；坚持廉洁攻坚，一把尺子量到底，锻造一支廉洁攻坚的铁军。
刘琨表示，将认真贯彻落实区党代会精神，重燃改革创新、奋发向上的火热激情，迅速行动，赶超奔跑，坚决以硬干部、硬作风全力完成这项硬任务，向区委、区政府和辖区市民群众交出一份满意的攻坚“答卷”，为全区加快建设世界一流科学城和深圳北部中心贡献更多玉塘智慧和力量。
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