赛车场上的豹子，源自底盘大师的调校#广汽传祺#
以下文章来源于汽湃 ，作者龙赐君
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 龙赐君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
一头板寸的白发，是吴旭亭浑身上下最具辨识度的地方，正如影豹前脸那夸张且犀利十足的进气格栅上，写满了“运动”二字。
作为广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家，吴旭亭此前在通用汽车公司工作20多年，专注于车辆动力学性能和底盘平台架构研发方面的工作。与此同时，吴旭亭还担任过通用汽车公司全球模拟技术负责人，参与了12款车的研发，并领导团队完成多个主要平台的研发，在数字化研发技术等方面有深厚的造诣。
2016年，吴旭亭被认证为六西格玛黑带大师（Master Black Belt）；主持十余年美国汽车工程师学会（SAE）年会车辆乘坐舒适性专题。
称吴旭亭是“底盘大师”并不过分，而这样一位在底盘研发方面拥有杰出造诣的人才，与广汽传祺，或者更准确来说与广汽传祺首款运动轿车——影豹之间，又有着怎样不为人知的故事？
为此，我们也对吴旭亭进行了访问。
在此前影豹贵州骏驰国际赛车场试驾会现场，广汽传祺将影豹的底盘动态性能表现归纳总结为三个字：韧、顺、稳。而就对“顺”字的具象化理解上，在专访过程中，吴旭亭认为：“顺代表了顺心如意之感，即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲，做到了这三点，就能达到人车合一的效果；而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。”
同时，“顺也代表车的平顺之性，悬架运动顺畅能高效隔振，转向顺滑无手力波动，制动平稳无抖动异响。顺影响驾控感受和驾乘体验，实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。”吴旭亭如是说。
在之前的赛道试驾环节中，影豹硬而不颠，韧而不散的底盘表现给现场无数试驾者留下了深刻的印象。鉴于此，笔者也对影豹在底盘调校与技术方面的独特优势充满好奇。
鉴于此，吴旭亭向笔者表示：“影豹是广汽全新GPMA平台架构首款轿车，全新的平台意味着动力、车身、底盘全面的升级换代，通过各系统的布置优化（发动机体积更小，动力更强劲，各系统布置更紧凑），整车的质心高度压下去了，影豹的质心高度为550mm，这是同级非常难得的水平，当你坐进驾驶位，就能感受坐姿的贴地感，这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。”
“其次是悬架系统的硬点全新设计，我们是将以往车型的开发经验都融进到这个车型里。”据吴旭亭透露，影豹上所有的KC指标都进行了反复推敲，为的就是充分挖掘悬架的开发潜力。
“更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统，这个在同级别绝对是很少见的，包括合资竞品（同级大多采用C-EPS），当然成本高很多，它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升转向时的操控感，转向时更跟手，响应精准直接。”
与此同时，笔者也了解到，广汽从第一代GS4就已经开始独立自主底盘调校，尤其是在减振器、衬套的调校上有独到的见解，整体处于同级领先水平。
众所周知，受制于成本，目前市面上10万左右的家用车普遍都难以将运动性和舒适性实现兼顾，但通过此次赛道试驾，影豹却又给了笔者一个全新的认知，那就是追求操控、运动性的同时，也可以兼顾到舒适性。也正因此，笔者十分好奇影豹的底盘工程师是如何在有限的预算内，将车辆底盘调校的如此惊艳？
见笔者就此所表现出的困惑，吴旭亭却一语道破天机：“底盘调校的作用就是根据车型的定位在操稳和舒适性做好平衡。”或许，换谁都知道这是一句无比正确的废话，但接下来的一席话，却又让笔者恍然大悟。
吴旭亭表示：“为了保证影豹具备优秀运动性，弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的，这样才能保证悬架有足够的支撑性，即使在剧烈驾驶时，侧倾控制依然给用户信心。”
“在此基础上，减振器阀系和衬套的调校可以兼顾舒适性，以减振器为例，减振器内部的阀系组合方式成千上万种，在保证影豹减振器有足够大的阻尼力前提下，我们的阀片组合开启更顺畅，低速、高速阻尼过渡柔和，这样才能让悬架表现出运动自由、扎实而不生硬的质感。当然实际调校的过程是比较艰辛的，我们需要通过大量的方案不断尝试、不断优化，最后才能让各性能达到我们想要的效果。”
简单归纳，那就是在经历过一万次失败后，得到的第一万零一次的成功。
写在最后
对于车企而言，造车是一门技术活，没有任何捷径可走，想要成功，势必要付出比他人更多的艰辛与汗水。
作为广汽传祺首款运动轿车，影豹是广汽传祺团队呕心沥血打造的诚意之作，尤其在底盘调校方面，影豹更将广汽研究院在核心技术积累与底盘开发调校上的优势发挥到了极致。
影豹终将在车市“引爆”，这是吴旭亭长达20多年底盘调校经验所带来的自信，亦是广汽传祺在造车领域的厚积薄发。
以下文章来源于汽湃 ，作者龙赐君
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 龙赐君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
一头板寸的白发，是吴旭亭浑身上下最具辨识度的地方，正如影豹前脸那夸张且犀利十足的进气格栅上，写满了“运动”二字。
作为广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家，吴旭亭此前在通用汽车公司工作20多年，专注于车辆动力学性能和底盘平台架构研发方面的工作。与此同时，吴旭亭还担任过通用汽车公司全球模拟技术负责人，参与了12款车的研发，并领导团队完成多个主要平台的研发，在数字化研发技术等方面有深厚的造诣。
2016年，吴旭亭被认证为六西格玛黑带大师（Master Black Belt）；主持十余年美国汽车工程师学会（SAE）年会车辆乘坐舒适性专题。
称吴旭亭是“底盘大师”并不过分，而这样一位在底盘研发方面拥有杰出造诣的人才，与广汽传祺，或者更准确来说与广汽传祺首款运动轿车——影豹之间，又有着怎样不为人知的故事？
为此，我们也对吴旭亭进行了访问。
在此前影豹贵州骏驰国际赛车场试驾会现场，广汽传祺将影豹的底盘动态性能表现归纳总结为三个字：韧、顺、稳。而就对“顺”字的具象化理解上，在专访过程中，吴旭亭认为：“顺代表了顺心如意之感，即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲，做到了这三点，就能达到人车合一的效果；而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。”
同时，“顺也代表车的平顺之性，悬架运动顺畅能高效隔振，转向顺滑无手力波动，制动平稳无抖动异响。顺影响驾控感受和驾乘体验，实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。”吴旭亭如是说。
在之前的赛道试驾环节中，影豹硬而不颠，韧而不散的底盘表现给现场无数试驾者留下了深刻的印象。鉴于此，笔者也对影豹在底盘调校与技术方面的独特优势充满好奇。
鉴于此，吴旭亭向笔者表示：“影豹是广汽全新GPMA平台架构首款轿车，全新的平台意味着动力、车身、底盘全面的升级换代，通过各系统的布置优化（发动机体积更小，动力更强劲，各系统布置更紧凑），整车的质心高度压下去了，影豹的质心高度为550mm，这是同级非常难得的水平，当你坐进驾驶位，就能感受坐姿的贴地感，这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。”
“其次是悬架系统的硬点全新设计，我们是将以往车型的开发经验都融进到这个车型里。”据吴旭亭透露，影豹上所有的KC指标都进行了反复推敲，为的就是充分挖掘悬架的开发潜力。
“更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统，这个在同级别绝对是很少见的，包括合资竞品（同级大多采用C-EPS），当然成本高很多，它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升转向时的操控感，转向时更跟手，响应精准直接。”
与此同时，笔者也了解到，广汽从第一代GS4就已经开始独立自主底盘调校，尤其是在减振器、衬套的调校上有独到的见解，整体处于同级领先水平。
众所周知，受制于成本，目前市面上10万左右的家用车普遍都难以将运动性和舒适性实现兼顾，但通过此次赛道试驾，影豹却又给了笔者一个全新的认知，那就是追求操控、运动性的同时，也可以兼顾到舒适性。也正因此，笔者十分好奇影豹的底盘工程师是如何在有限的预算内，将车辆底盘调校的如此惊艳？
见笔者就此所表现出的困惑，吴旭亭却一语道破天机：“底盘调校的作用就是根据车型的定位在操稳和舒适性做好平衡。”或许，换谁都知道这是一句无比正确的废话，但接下来的一席话，却又让笔者恍然大悟。
吴旭亭表示：“为了保证影豹具备优秀运动性，弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的，这样才能保证悬架有足够的支撑性，即使在剧烈驾驶时，侧倾控制依然给用户信心。”
“在此基础上，减振器阀系和衬套的调校可以兼顾舒适性，以减振器为例，减振器内部的阀系组合方式成千上万种，在保证影豹减振器有足够大的阻尼力前提下，我们的阀片组合开启更顺畅，低速、高速阻尼过渡柔和，这样才能让悬架表现出运动自由、扎实而不生硬的质感。当然实际调校的过程是比较艰辛的，我们需要通过大量的方案不断尝试、不断优化，最后才能让各性能达到我们想要的效果。”
简单归纳，那就是在经历过一万次失败后，得到的第一万零一次的成功。
写在最后
对于车企而言，造车是一门技术活，没有任何捷径可走，想要成功，势必要付出比他人更多的艰辛与汗水。
作为广汽传祺首款运动轿车，影豹是广汽传祺团队呕心沥血打造的诚意之作，尤其在底盘调校方面，影豹更将广汽研究院在核心技术积累与底盘开发调校上的优势发挥到了极致。
影豹终将在车市“引爆”，这是吴旭亭长达20多年底盘调校经验所带来的自信，亦是广汽传祺在造车领域的厚积薄发。
信息量很大也很重要：工信部发布多项重要数据，涉及新能源车、5G和大宗商品，来看八大要点
（图片来源：国新网）
工信部预计，全年新能源汽车产销量将实现高速增长，达到200万辆左右！
7月16日，国新办召开新闻发布会，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍2021年上半年工业和信息化发展情况，工信部有关负责人就怎样加强APP治理，汽车产业、5G产业发展呈现何种态势，如何看待本轮大宗商品价格上涨等热点问题一一回应。
来看发布会要点：
1、上半年工业经济恢复稳中加固，规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7%。
2、目前我国建成全球最大的5G独立组网网络，开通5G基站96.1万个，推动共建共享基站超过40万个，5G终端连接数达到3.65亿。
3、受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现一定回落。工信部将继续做好供需对接工作。
4、全年汽车总产销量有望实现小幅增长。特别是新能源汽车的产销量将实现高速增长，预计达到200万辆左右。
5、工信部近期拟会同相关部门联合出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》。
6、工信部将加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好承接《数据安全法》在行业的实施落地。
7、工信部即将发布《“十四五”工业绿色发展规划》和《“十四五”原材料工业发展规划》，从源头加大减排减碳的力度。
8、本轮价格上涨更多的是短期因素叠加作用的结果，需求难以长期扩张，供给明显收缩的可能性较小，所以难以形成“超周期”。
上半年规上工业增加值同比增长15.9%
田玉龙表示，今年以来，工业经济延续稳定恢复态势，信息化发展势头良好，经济运行稳中加固、稳中提质、稳中向好。主要呈现出四个主要特点和亮点：
一是工业经济恢复，发展韧性充分彰显。上半年规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7%。前5个月规模以上工业企业实现利润同比大幅增长83.4%，两年平均增长21.7%，处于历史较高水平。
二是产业升级持续推进，新动能加快培育壮大。截至7月份，我国疫苗生产产能达到了50亿，累计供应国内疫苗超过14亿剂，供应国外超过5亿剂。上半年高技术制造业增加值同比增长22.6%，两年平均增长13.2%，新动能新产业发展创新力、牵引力不断增强。
三是生产经营持续改善，企业发展活力不断增强。上半年中小工业企业增加值同比增长18%，两年平均增长8.1%。
四是信息通信加快发展，融合创新应用赋能强劲。目前累计开通5G基站96.1万个，截至6月底，覆盖全国所有地级以上城市，5G终端连接数约3.65亿户，同时加快部署“双千兆”网络，千兆宽带用户达到1362万户。
对于上半年的工业经济数据，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还表示，上半年工业经济运行稳定恢复态势更加牢固，经济增长的稳定性、平衡性、内生性进一步增强。从平衡性看，上半年，在41个大类行业中有39个实现增长，增长面达到九成以上，扩内需促消费政策落地见效，补短板投资力度加大，内需对工业增长的拉动作用有所增强。
预计新能源车全年产销达200万
谈到汽车行业发展，田玉龙介绍，据统计，今年1-6月份，我国汽车产销分别完成了1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长了24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成了121.5万辆和120.6万辆，同比都增长了两倍。
不过，田玉龙也指出，受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落，6月份当月汽车产销分别完成了194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。
田玉龙表示，为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，正在取得一定效果。后续工信部将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持我国汽车产业平稳健康发展。
田玉龙表示，综合国内外经济形势来看，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。全年汽车总产销量有望实现小幅增长。特别是新能源汽车的产销量将实现高速增长，预计达到200万辆左右。
5G产业已形成系统领先优势
5G产业发展是各界关注的焦点，田玉龙介绍，在各部门、各地方和产业界的共同努力下，我国5G产业生态逐步扩大，融合应用日趋活跃，已经形成系统领先优势。
具体主要是三个方面：
一是5G网络建设保持领先。目前我国建成全球最大的5G独立组网网络，开通5G基站96.1万个，推动共建共享基站超过40万个，5G终端连接数达到3.65亿。
二是5G产业优势不断扩大。我国企业声明的5G标准必要专利占比持续全球领先，华为、中兴5G设备市场份额超过五成。今年1-6月份国内5G手机出货量达到1.28亿部，占比提升至73.4%。
三是5G应用赋能融入千行百业态势已经显著。5G商用两年以来，已经融入到工业、能源、医疗等各个行业领域，发挥了重要作用，为经济社会数字化转型、发展数字经济开辟了新路径、提供了新引擎。
田玉龙指出，目前，建成“5G+工业互联网”的项目接近1600个，覆盖了20余个国民经济重点行业和领域，在实体经济向数字化、网络化、智能化转型升级中发挥了重要作用。“5G+工业互联网”下一步还将继续作为工信部工作的重点。
本轮价格上涨难以形成“超周期”
黄利斌指出，受经济快速恢复和内外部多重因素的影响，年初以来，原材料价格大幅上涨，高位震荡。上半年，工业生产者价格（PPI）平均上涨5.1%，二季度PPI同比涨幅明显在扩大，对中下游行业和相关企业的成本形成了很大压力，挤压了企业的利润空间。
黄利斌表示，本轮大宗商品价格上涨成因比较复杂。从后期的走势看，与上世纪七十年代及本世纪初两轮大宗商品价格上涨“超级周期”不同，本轮价格上涨更多的是短期因素叠加作用的结果，而全球债务高企、贫富分化、人口老龄化等深层次矛盾决定了需求难以长期扩张，且供给明显收缩的可能性也比较小，所以说难以形成“超周期”。
他表示，下一步，工信部将配合相关部门做好大宗商品保供稳价工作，加强宣传引导和政策解读，支持上下游行业建立长期稳定合作关系，引导产业链上下游稳定原材料供应和产供销配套协作，协同应对市场价格波动风险，要坚决打击囤积居奇、恶意炒作、哄抬价格的行为。
拟出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》
近日，滴滴出行APP因存在严重违法违规、收集个人信息问题被通知下架。对此，工业和信息化部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国表示，工信部也关注到滴滴出行APP下架的信息。今年工信部针对APP的治理，开展了专项行动，采取一系列措施，总体效果比较明显。各主管部门和相关部门形成合力，依据职责，继续强化APP的治理。
赵志国表示，下一步工信部主要从加强制度和标准建设、开展“服务感知提升”行动、对前期整治出现的问题开展回头看三个方面加大工作力度。工信部近期拟会同相关部门联合出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》，这是工信部下一步要重点做的工作。
（图片来源：国新网）
工信部预计，全年新能源汽车产销量将实现高速增长，达到200万辆左右！
7月16日，国新办召开新闻发布会，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍2021年上半年工业和信息化发展情况，工信部有关负责人就怎样加强APP治理，汽车产业、5G产业发展呈现何种态势，如何看待本轮大宗商品价格上涨等热点问题一一回应。
来看发布会要点：
1、上半年工业经济恢复稳中加固，规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7%。
2、目前我国建成全球最大的5G独立组网网络，开通5G基站96.1万个，推动共建共享基站超过40万个，5G终端连接数达到3.65亿。
3、受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现一定回落。工信部将继续做好供需对接工作。
4、全年汽车总产销量有望实现小幅增长。特别是新能源汽车的产销量将实现高速增长，预计达到200万辆左右。
5、工信部近期拟会同相关部门联合出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》。
6、工信部将加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好承接《数据安全法》在行业的实施落地。
7、工信部即将发布《“十四五”工业绿色发展规划》和《“十四五”原材料工业发展规划》，从源头加大减排减碳的力度。
8、本轮价格上涨更多的是短期因素叠加作用的结果，需求难以长期扩张，供给明显收缩的可能性较小，所以难以形成“超周期”。
上半年规上工业增加值同比增长15.9%
田玉龙表示，今年以来，工业经济延续稳定恢复态势，信息化发展势头良好，经济运行稳中加固、稳中提质、稳中向好。主要呈现出四个主要特点和亮点：
一是工业经济恢复，发展韧性充分彰显。上半年规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7%。前5个月规模以上工业企业实现利润同比大幅增长83.4%，两年平均增长21.7%，处于历史较高水平。
二是产业升级持续推进，新动能加快培育壮大。截至7月份，我国疫苗生产产能达到了50亿，累计供应国内疫苗超过14亿剂，供应国外超过5亿剂。上半年高技术制造业增加值同比增长22.6%，两年平均增长13.2%，新动能新产业发展创新力、牵引力不断增强。
三是生产经营持续改善，企业发展活力不断增强。上半年中小工业企业增加值同比增长18%，两年平均增长8.1%。
四是信息通信加快发展，融合创新应用赋能强劲。目前累计开通5G基站96.1万个，截至6月底，覆盖全国所有地级以上城市，5G终端连接数约3.65亿户，同时加快部署“双千兆”网络，千兆宽带用户达到1362万户。
对于上半年的工业经济数据，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还表示，上半年工业经济运行稳定恢复态势更加牢固，经济增长的稳定性、平衡性、内生性进一步增强。从平衡性看，上半年，在41个大类行业中有39个实现增长，增长面达到九成以上，扩内需促消费政策落地见效，补短板投资力度加大，内需对工业增长的拉动作用有所增强。
预计新能源车全年产销达200万
谈到汽车行业发展，田玉龙介绍，据统计，今年1-6月份，我国汽车产销分别完成了1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长了24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成了121.5万辆和120.6万辆，同比都增长了两倍。
不过，田玉龙也指出，受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落，6月份当月汽车产销分别完成了194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。
田玉龙表示，为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，正在取得一定效果。后续工信部将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持我国汽车产业平稳健康发展。
田玉龙表示，综合国内外经济形势来看，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。全年汽车总产销量有望实现小幅增长。特别是新能源汽车的产销量将实现高速增长，预计达到200万辆左右。
5G产业已形成系统领先优势
5G产业发展是各界关注的焦点，田玉龙介绍，在各部门、各地方和产业界的共同努力下，我国5G产业生态逐步扩大，融合应用日趋活跃，已经形成系统领先优势。
具体主要是三个方面：
一是5G网络建设保持领先。目前我国建成全球最大的5G独立组网网络，开通5G基站96.1万个，推动共建共享基站超过40万个，5G终端连接数达到3.65亿。
二是5G产业优势不断扩大。我国企业声明的5G标准必要专利占比持续全球领先，华为、中兴5G设备市场份额超过五成。今年1-6月份国内5G手机出货量达到1.28亿部，占比提升至73.4%。
三是5G应用赋能融入千行百业态势已经显著。5G商用两年以来，已经融入到工业、能源、医疗等各个行业领域，发挥了重要作用，为经济社会数字化转型、发展数字经济开辟了新路径、提供了新引擎。
田玉龙指出，目前，建成“5G+工业互联网”的项目接近1600个，覆盖了20余个国民经济重点行业和领域，在实体经济向数字化、网络化、智能化转型升级中发挥了重要作用。“5G+工业互联网”下一步还将继续作为工信部工作的重点。
本轮价格上涨难以形成“超周期”
黄利斌指出，受经济快速恢复和内外部多重因素的影响，年初以来，原材料价格大幅上涨，高位震荡。上半年，工业生产者价格（PPI）平均上涨5.1%，二季度PPI同比涨幅明显在扩大，对中下游行业和相关企业的成本形成了很大压力，挤压了企业的利润空间。
黄利斌表示，本轮大宗商品价格上涨成因比较复杂。从后期的走势看，与上世纪七十年代及本世纪初两轮大宗商品价格上涨“超级周期”不同，本轮价格上涨更多的是短期因素叠加作用的结果，而全球债务高企、贫富分化、人口老龄化等深层次矛盾决定了需求难以长期扩张，且供给明显收缩的可能性也比较小，所以说难以形成“超周期”。
他表示，下一步，工信部将配合相关部门做好大宗商品保供稳价工作，加强宣传引导和政策解读，支持上下游行业建立长期稳定合作关系，引导产业链上下游稳定原材料供应和产供销配套协作，协同应对市场价格波动风险，要坚决打击囤积居奇、恶意炒作、哄抬价格的行为。
拟出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》
近日，滴滴出行APP因存在严重违法违规、收集个人信息问题被通知下架。对此，工业和信息化部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国表示，工信部也关注到滴滴出行APP下架的信息。今年工信部针对APP的治理，开展了专项行动，采取一系列措施，总体效果比较明显。各主管部门和相关部门形成合力，依据职责，继续强化APP的治理。
赵志国表示，下一步工信部主要从加强制度和标准建设、开展“服务感知提升”行动、对前期整治出现的问题开展回头看三个方面加大工作力度。工信部近期拟会同相关部门联合出台《移动互联网应用程序个人信息保护的管理暂行规定》，这是工信部下一步要重点做的工作。
数字化专栏|汽车行业数字化升级实践：数字化汽车（二）。
#大V聊车##大V聊车#行业领先企业的部分产品数字化升级实践案
实践案例1：国际传统车企的数字化产品转型升级。
德国宝马集团在2016年纪念成立一百周年时，正式发布面向未来ACES四大战略方向：Automated自动化、Connected互联化、Electrified电动化、Services共享化，这是宝马全新“第一战略”的重要组成部分。在Electrified电动化方面，到2025年宝马集团至少推出25款新能源汽车，其中还包含至少12款纯电动汽车。在Automated自动化方面，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展，2018年位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。在Services共享化方面，宝马正在积极打造一个综合电动出行解决方案，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩网络“Charge NOW”。在“第一战略”的引领下，宝马致力于为客户打造个性化的无缝数字化体验。
实践案例2：自主品牌传统车企的数字化产品转型升级。
2017年10月，长安汽车正式发布新能源汽车战略 “香格里拉计划”，主要内容有： 2025 年全面停售传统意义燃油车，停售纯燃油车型，插混、弱混仍继续保留，全谱系产品电动化；对于纯电动汽车，至2020年建成三大新能源专用平台，至 2025 年投入全新纯电动车产品 21 款、插混产品 12 款。2018年长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，实施从传统车企向智能科技出行公司的转型。长安汽车2020起年不再生产非网联新车，实现全部联网和搭载驾驶辅助系统，2025年实现全部语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
实践案例3：互联网+助力传统车企数字化产品转型升级。
“斑马网络”是上汽集团与阿里公司共同合作成立的打造面向未来的下一代智联网汽车的合资公司，斑马汽车系统是公司的核心产品。斑马网络将智能网联汽车规划为四个阶段，并在全力实施。1.0网联化，云端一体化操作系统；2.0一体化，采集车辆数据（用车偏好、行车、驾驶行为等），作为为车主提供个性化服务的数据基础，并让客户数据融入到新产品开发当中；3.0智能化，线上线下智能融合；4.0全生态，斑马系统的最终愿景是希望以斑马系统作为杠杆，撬动全产业互联网的升级。通过不同行业、场景、汽车、车主信息间的流转，形成数字驱动的斑马服务生态，打造跑在公路上的“移动智慧汽车”。
实践案例4：造车新势力的数字化产品。
特斯拉汽车，从创业之初就自带互联网基因，是最具有数字化特征的汽车企业。特斯拉和埃隆马斯克将数字化的特性发挥得淋漓尽致，通过软件的持续迭代升级巩固其发展优势[4]。特斯拉实际上就是一台在路面上奔跑着的移动终端。特斯拉汽车用科技替代机械，用一块平板完成传统汽车90%以上指令的中控触屏设计，让特斯拉较之于传统汽车，能够更好地围绕中央统一的软件架构进行集成，而非传统燃油车那样在不同软件架构上运行。通过 OTA 空中软件更新，车辆可以不断增加新功能并完善现有功能，让车辆随着时间的推移变得更安全，更强大。特斯拉会定期发布新版软件，例如在特斯拉最新的V10系统中，着重改善的是用户的娱乐体验，用户可以在车内开启影院模式，播放主流流媒体的最新电影，或是开启卡拉OK功能，让车辆不止于代步工具，而成为一个小型娱乐设备。特斯拉已经开始通过软件升级向用户收费，这与传统车企依靠精品硬件加装来为后市场增值的模式完全不同。综合以上趋势分析和实践案例，可以看到汽车产品在数字经济背景下的价值主张正在发生明显变化。汽车产品技术层面，正在向“电动化、网联化、自动化”方向发展：电动化，包括传统燃油车的电动化升级和开发纯电动新能源车；网联化，车联网“端管云”三层数字技术在汽车产品中的应用；自动化，从自动驾驶到无人驾驶，人工智能技术的在汽车驾驶方面的深度应用。
主要参考文献[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.作者简介：穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。该文章首发于微信号：易简萃升书院。
#大V聊车##大V聊车#行业领先企业的部分产品数字化升级实践案
实践案例1：国际传统车企的数字化产品转型升级。
德国宝马集团在2016年纪念成立一百周年时，正式发布面向未来ACES四大战略方向：Automated自动化、Connected互联化、Electrified电动化、Services共享化，这是宝马全新“第一战略”的重要组成部分。在Electrified电动化方面，到2025年宝马集团至少推出25款新能源汽车，其中还包含至少12款纯电动汽车。在Automated自动化方面，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展，2018年位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。在Services共享化方面，宝马正在积极打造一个综合电动出行解决方案，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩网络“Charge NOW”。在“第一战略”的引领下，宝马致力于为客户打造个性化的无缝数字化体验。
实践案例2：自主品牌传统车企的数字化产品转型升级。
2017年10月，长安汽车正式发布新能源汽车战略 “香格里拉计划”，主要内容有： 2025 年全面停售传统意义燃油车，停售纯燃油车型，插混、弱混仍继续保留，全谱系产品电动化；对于纯电动汽车，至2020年建成三大新能源专用平台，至 2025 年投入全新纯电动车产品 21 款、插混产品 12 款。2018年长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，实施从传统车企向智能科技出行公司的转型。长安汽车2020起年不再生产非网联新车，实现全部联网和搭载驾驶辅助系统，2025年实现全部语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
实践案例3：互联网+助力传统车企数字化产品转型升级。
“斑马网络”是上汽集团与阿里公司共同合作成立的打造面向未来的下一代智联网汽车的合资公司，斑马汽车系统是公司的核心产品。斑马网络将智能网联汽车规划为四个阶段，并在全力实施。1.0网联化，云端一体化操作系统；2.0一体化，采集车辆数据（用车偏好、行车、驾驶行为等），作为为车主提供个性化服务的数据基础，并让客户数据融入到新产品开发当中；3.0智能化，线上线下智能融合；4.0全生态，斑马系统的最终愿景是希望以斑马系统作为杠杆，撬动全产业互联网的升级。通过不同行业、场景、汽车、车主信息间的流转，形成数字驱动的斑马服务生态，打造跑在公路上的“移动智慧汽车”。
实践案例4：造车新势力的数字化产品。
特斯拉汽车，从创业之初就自带互联网基因，是最具有数字化特征的汽车企业。特斯拉和埃隆马斯克将数字化的特性发挥得淋漓尽致，通过软件的持续迭代升级巩固其发展优势[4]。特斯拉实际上就是一台在路面上奔跑着的移动终端。特斯拉汽车用科技替代机械，用一块平板完成传统汽车90%以上指令的中控触屏设计，让特斯拉较之于传统汽车，能够更好地围绕中央统一的软件架构进行集成，而非传统燃油车那样在不同软件架构上运行。通过 OTA 空中软件更新，车辆可以不断增加新功能并完善现有功能，让车辆随着时间的推移变得更安全，更强大。特斯拉会定期发布新版软件，例如在特斯拉最新的V10系统中，着重改善的是用户的娱乐体验，用户可以在车内开启影院模式，播放主流流媒体的最新电影，或是开启卡拉OK功能，让车辆不止于代步工具，而成为一个小型娱乐设备。特斯拉已经开始通过软件升级向用户收费，这与传统车企依靠精品硬件加装来为后市场增值的模式完全不同。综合以上趋势分析和实践案例，可以看到汽车产品在数字经济背景下的价值主张正在发生明显变化。汽车产品技术层面，正在向“电动化、网联化、自动化”方向发展：电动化，包括传统燃油车的电动化升级和开发纯电动新能源车；网联化，车联网“端管云”三层数字技术在汽车产品中的应用；自动化，从自动驾驶到无人驾驶，人工智能技术的在汽车驾驶方面的深度应用。
主要参考文献[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.作者简介：穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。该文章首发于微信号：易简萃升书院。
✋热门推荐