【ARJ21“转型”升级，国产CBJ公务机来了】#2021珠海航展# 的最大亮点之一，还得是中国商飞最新的CBJ公务机的航展首秀，昨天，中国商飞在航展上正式为首架CBJ公务机揭幕，而受邀与商飞副总经理吴永良一同揭幕的，则是包括一二三航在内的国内多家公务机运营商。你认为哪家会成为启动用户？【更多内饰探秘及航展纪念品福利可戳评论区】

中国商飞副总经理吴永良在揭幕仪式上介绍，作为ARJ21的衍生机型，CBJ公务机定位是中程、大型改装公务机，专门承担商旅、行政和外事等公务飞行，同时具备良好的高原高温性能和复杂航线越障能力。此次亮相的CBJ公务机外观涂装采用独特的云母漆，颜色则为深蓝色与金色。

虽然本次航展是CBJ公务机首度亮相，但以ARJ21为蓝本的生产公务机的设想，却由来已久。早在ARJ21飞机设计之初，就确定了系列化发展的思路，除基本型ARJ21-700以外，还计划适时推出加长型、货运型、医疗型、公务机等。#飞来飞去的2021#

“当传统车企开始涉足新能源领域时，造车新势力的日子就要变得不好过了。”相信这样的观点大家早有耳闻，同时这样的说法也并不是空穴来风，毕竟传统车企深厚的造车底蕴优势是新势力所不具备的，这就使得传统车企在新能源领域后来居上变得有迹可循。而从市场实际的反馈来看，属于传统车企的新能源时代或许已经悄然来临。

环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力

在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。

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同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。

新车不断，ID.家族阵容还将扩充

要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。

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因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。

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那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。

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而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。

体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法

在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。

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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。

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就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。

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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。

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于是代理制营销模式用透明统一的价格解决了这个问题，当消费者不再需要为比价、议价劳心费神的时候，关注点可以完全集中于车辆本身，有助于更好地了解产品。同时对于代理商而言，也能够更专注于提供车型介绍、试驾等专业服务。那么当客户不再纠结价格，代理商工作人员的KPI考核不再是单车利润而是客户满意度之后，也就意味着一流的产品配上了卓越的服务体验，新车自然也就不愁卖了。

记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。

在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。

在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。

“当传统车企开始涉足新能源领域时，造车新势力的日子就要变得不好过了。”相信这样的观点大家早有耳闻，同时这样的说法也并不是空穴来风，毕竟传统车企深厚的造车底蕴优势是新势力所不具备的，这就使得传统车企在新能源领域后来居上变得有迹可循。而从市场实际的反馈来看，属于传统车企的新能源时代或许已经悄然来临。

环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力

在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。

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同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。

新车不断，ID.家族阵容还将扩充

要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。

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因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。

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那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。

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而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。

体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法

在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。

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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。

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就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。

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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。

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于是代理制营销模式用透明统一的价格解决了这个问题，当消费者不再需要为比价、议价劳心费神的时候，关注点可以完全集中于车辆本身，有助于更好地了解产品。同时对于代理商而言，也能够更专注于提供车型介绍、试驾等专业服务。那么当客户不再纠结价格，代理商工作人员的KPI考核不再是单车利润而是客户满意度之后，也就意味着一流的产品配上了卓越的服务体验，新车自然也就不愁卖了。

记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。

在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。

在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。